一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法與系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)控制領(lǐng)域，特別是涉及一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法與系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)中，都安裝有外氣溫度傳感器，可以檢知外界環(huán)境溫度?？照{(diào)控制器通過各傳感器，如車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、日照傳感器等輸入的信息，計算出最適宜的出風(fēng)溫度。
[0003]然而在實(shí)際行車過程中，車外溫度傳感器難免會受到發(fā)動機(jī)熱風(fēng)回流影響，使傳感器檢測到的車外溫度與實(shí)際環(huán)境溫度不相符，導(dǎo)致出風(fēng)溫度也受到影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法與系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確獲取車外環(huán)境的溫度。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法，包括:
[0006]獲取當(dāng)前車外環(huán)境溫度TAMnow和前一次車外環(huán)境溫度TAMold ；
[0007]判斷當(dāng)前車速狀態(tài)，當(dāng)所述當(dāng)前車速處于預(yù)設(shè)定的低車速范圍時，則確定目標(biāo)車外溫度表示值為所述TAMnow與所述TAMold中較小的值，當(dāng)所述當(dāng)前車速處于預(yù)設(shè)定的高車速范圍時，則獲取從低車速范圍到高車速范圍的時間t與預(yù)設(shè)定系數(shù)K，并判斷t與K的乘積和所述TAMold之和是否大于所述TAMnow，當(dāng)t與K的乘積和所述TAMold之和小于所述TAMnow時，則確定目標(biāo)車外溫度表示值為t與K的乘積和所述TAMold之和，當(dāng)t與K的乘積和所述TAMold之和大于等于所述TAMnow時，則確定目標(biāo)車外溫度表示值為所述TAMnow。
[0008]優(yōu)選地，確定目標(biāo)車外溫度表示值后還包括:
[0009]獲取車內(nèi)溫度信息和日照傳感信息，根據(jù)確定的車外溫度表示值、所述車內(nèi)溫度信息和所述日照傳感信息確定目標(biāo)出風(fēng)溫度。
[0010]優(yōu)選地，獲取前一次車外環(huán)境溫度TAMold包括:
[0011]當(dāng)處于點(diǎn)火上電初始階段時，獲取初始發(fā)動機(jī)水溫TW，當(dāng)所述TW大于第一預(yù)設(shè)溫度時，將所述TAMold設(shè)置為前一次熄火時的車外溫度表示值，當(dāng)所述TW小于等于第一預(yù)設(shè)溫度時，將所述TAMold設(shè)置為所述TAMnow ；
[0012]當(dāng)點(diǎn)火上電完成后，當(dāng)前一次的車外溫度表示值被確定為前一次的TAMnow情況時，將所述TAMold設(shè)置為前一次的車外溫度表示值，當(dāng)當(dāng)前車速是從高車速范圍降為低車速范圍時，將所述TAMold設(shè)置為低車速范圍時的目標(biāo)車外溫度表示值。
[0013]優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)定系數(shù)為4*10一3?6*10 一3。
[0014]優(yōu)選地，所述第一預(yù)設(shè)溫度為40?60°C。
[0015]本發(fā)明還提供了一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正系統(tǒng)，包括:
[0016]第一獲取模塊，用于獲取當(dāng)前車外環(huán)境溫度TAMnow ；
[0017]第二獲取模塊，用于獲取前一次車外環(huán)境溫度TAMold ；
[0018]第一判斷模塊，用于判斷當(dāng)前車速狀態(tài)處于預(yù)設(shè)定的低車速范圍或者高車速范圍；
[0019]第一確定模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前車速處于預(yù)設(shè)定的低車速范圍時，則確定目標(biāo)車外溫度表示值為所述TAMnow與所述TAMold中較小的值；
[0020]第三獲取模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前車速處于預(yù)設(shè)定的高車速范圍時，獲取從低車速范圍到高車速范圍的時間t與預(yù)設(shè)定系數(shù)K ;
[0021]第二判斷模塊，用于判斷t與K的乘積和所述TAMold之和是否大于所述TAMnow ；
[0022]第二確定模塊，用于當(dāng)t與K的乘積和所述TAMold之和小于所述TAMnow時，確定目標(biāo)車外溫度表示值為t與K的乘積和所述TAMold之和；
[0023]第三確定模塊，用于當(dāng)t與K的乘積和所述TAMold之和大于等于所述TAMnow時，確定目標(biāo)車外溫度表示值為所述TAMnow。
[0024]優(yōu)選地，所述車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正系統(tǒng)還包括:
[0025]第四獲取模塊，用于獲取車內(nèi)溫度信息；
[0026]第五獲取模塊，用于獲取日照傳感信息；
[0027]第四確定模塊，用于根據(jù)確定的車外溫度表示值、所述車內(nèi)溫度信息和所述日照傳感信息確定目標(biāo)出風(fēng)溫度。
[0028]應(yīng)用本發(fā)明提供的車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法與系統(tǒng)，獲取當(dāng)前車外環(huán)境溫度和前一次車外環(huán)境溫度，根據(jù)當(dāng)前車速狀態(tài)的不同有預(yù)設(shè)置的對應(yīng)計算規(guī)則，根據(jù)所述計算規(guī)則得到目標(biāo)車外溫度表示值，可以在不同車速狀態(tài)發(fā)動機(jī)的溫度不同時準(zhǔn)確獲取車外環(huán)境的溫度，從而可以保證空調(diào)控制器的最適宜出風(fēng)溫度，車內(nèi)溫度更貼近當(dāng)前用戶需求，提升用戶舒適感。
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本發(fā)明一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法的流程圖；
[0031]圖2為本發(fā)明一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法的實(shí)施例示意圖；
[0032]圖3為本發(fā)明一種電子節(jié)目單生成設(shè)備的又實(shí)施例示意圖；
[0033]圖4為本發(fā)明一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖5為本發(fā)明一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正系統(tǒng)的又一結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0036]本發(fā)明提供一種車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法，如圖1所示，為本發(fā)明車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法的具體實(shí)施例流程圖，包括:
[0037]步驟SlOl:獲取當(dāng)前車外環(huán)境溫度TAMnow和前一次車外環(huán)境溫度TAMold ；
[0038]空調(diào)控制盒E⑶接收車外溫度傳感器輸入信號，得知當(dāng)前車外環(huán)境溫度TAMnow，初始外溫信號即前一次車外環(huán)境溫度TAMold依然會在ECU內(nèi)保存。
[0039]步驟S102:判斷當(dāng)前車速狀態(tài)，當(dāng)所述當(dāng)前車速處于預(yù)設(shè)定的低車速范圍時，則確定目標(biāo)車外溫度表示值為所述TAMnow與所述TAMold中較小的值；
[0040]E⑶通過車速信號sro判斷當(dāng)前車輛處于低車速狀態(tài)還是高車速狀態(tài)，每種車型的高車速與低車速定義值不同，需要通過標(biāo)定試驗(yàn)得出。例如某款車型高車速定義為25km/h，低車速定義為15km/h，如圖2所示。
[0041]當(dāng)車速處于15km/h以下即低車速狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷無法快速散開，容易導(dǎo)致外溫傳感器周圍空氣升溫，從而引起傳感器讀數(shù)升高。因此，目標(biāo)車外溫度表示值TAMdisp取 TAMold 與 TAMnow 中的最小值，即:TAMdisp = MIN[TAMold，TAMnow]。
[0042]步驟S103:當(dāng)所述當(dāng)前車速處于預(yù)設(shè)定的高車速范圍時，則獲取從低車速范圍到高車速范圍的時間t與預(yù)設(shè)定系數(shù)K ;
[0043]當(dāng)車速處于25km/h以上即高車速狀態(tài)時，傳感器受發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷程度影響的也逐漸減小，TAMold逐漸趨近于TAMnow。為避免TAMold與TAMnow之間跳變過大，故采用遞進(jìn)算法，如圖2所示:
[0044]從低車速升為高車速即開始計時，計時時長為t，獲取從低車速范圍到高車速范圍的時間t與預(yù)設(shè)定系數(shù)K，K的范圍為4*10一3?6*10 一3，優(yōu)選值為5*10一3。
[0045]步驟S104:判斷t與K的乘積和所述TAMold之和是否大于所述TAMnow ；
[0046]步驟S105:當(dāng)t與K的乘積和所述TAMold之和小于所述TAMnow時，則確定目標(biāo)車外溫度表示值為t與K的乘積和所述TAMold之和；
[0047]TAMold+K*t = TAMnow 之前，TAMdisp = MIN[TAMold+K*t，TAMnow]；
[0048]步驟S106:當(dāng)t與K的乘積和所述TAMold之和大于等于所述TAMnow時，則確定目標(biāo)車外溫度表示值為所述TAMnow。
[0049]TAMold+K*t ^ TAMnow之后，TAMdisp = TAMnow，如圖3所示為高車速狀態(tài)時目標(biāo)車外溫度表示值取值的坐標(biāo)示意圖。
[0050]本實(shí)施例確定目標(biāo)車外溫度表示值后獲取車內(nèi)溫度信息和日照傳感信息，最后空調(diào)溫度控制器根據(jù)確定的車外溫度表示值、所述車內(nèi)溫度信息和所述日照傳感信息確定目標(biāo)出風(fēng)溫度。
[0051]應(yīng)用本實(shí)施例提供的車內(nèi)空調(diào)溫度補(bǔ)正方法，獲取當(dāng)前車外環(huán)境溫度和前一次車外環(huán)境溫度，根據(jù)當(dāng)前車速狀態(tài)的不同有預(yù)設(shè)置的對應(yīng)計算規(guī)則，根據(jù)所述計算規(guī)則得到目標(biāo)車外溫度表示值，可以在不同車速狀態(tài)發(fā)動機(jī)的溫度不同時準(zhǔn)確獲取車外環(huán)境的溫度，從而可以保證空調(diào)控制器的最適宜出風(fēng)溫度，車內(nèi)溫度更貼近當(dāng)前