車輛用車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車輛用車門結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種沿著車門主體的下邊緣部而具備 密封條的車輛用車門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 在下述專利文獻1中，公開了一種沿著車身的側(cè)門主體的下邊緣部而設(shè)置有中空 狀的密封條的汽車用車門的排水結(jié)構(gòu)。在該排水結(jié)構(gòu)中，被設(shè)置于側(cè)門主體的下邊緣部的 排水孔與被設(shè)置于密封條的上部的連通孔連通，并且密封條的兩端被開口。
[0003] 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，浸入側(cè)門主體內(nèi)的雨水與灰塵、防塵蠟一起穿過排水孔以及連通 孔并將密封條內(nèi)作為排水道而流通，該雨水等從密封條的長邊方向上的兩端的開口被排 出。另外，在上述排水結(jié)構(gòu)中，能夠通過密封條來對從側(cè)門主體的側(cè)部向內(nèi)部侵入的噪音進 行抑制。
[0004] 在先技術(shù)文獻
[0005] 專利文獻
[0006] 專利文獻1 :日本特開平8-142673號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明所要解決的課題
[0008] 但是，噪音從密封條的兩端的開口侵入，并且該噪音穿過連通孔、排水孔以及側(cè)門 主體的內(nèi)部而侵入至室內(nèi)。因此，對于從側(cè)門主體的下邊緣部侵入的噪音仍存在改善的余 地。
[0009] 本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于，獲得一種能夠確保密封條的排水性并且能 夠加強對于從密封條的端部侵入的噪音的隔音效果的車輛用車門結(jié)構(gòu)。
[0010] 用于解決課題的方法
[0011] 技術(shù)方案1所述的發(fā)明所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)具備：車門主體，其在下邊緣部 上設(shè)置有排水孔；密封條主體，其沿著下邊緣部而配置并且內(nèi)部被設(shè)為中空，而且還具有使 內(nèi)部與排水孔連通的連通孔；分隔壁，其被設(shè)置于從密封條主體的端部起到連通孔為止的 多個部位處，并且分隔各個內(nèi)部；排水部，其貫穿分隔壁的一部分而能夠進行排水。
[0012] 在技術(shù)方案1所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，車門主體的排水孔與密封條主體的內(nèi) 部通過連通孔而被連通，密封條主體的內(nèi)部被設(shè)為中空。而且，在密封條主體的內(nèi)部的分隔 壁上設(shè)置有貫穿一部分而能夠進行排水的排水部。因此，穿過車門主體的排水孔而浸入至 密封條主體的內(nèi)部的水等以內(nèi)部為排水道而流通，并穿過排水部而從密封條主體的端部排 出。
[0013] 在此，在密封條主體上，于從端部起到連通孔為止的多個部位處設(shè)置有分隔壁。該 分隔壁與密封條主體的內(nèi)部的內(nèi)壁一起構(gòu)成聲音的擴張室，從密封條主體的端部起穿過分 隔壁的排水部而侵入至擴張室中的噪音在該擴張室中能夠通過聲波干涉而被衰減。被衰減 的噪音從擴張室起分別穿過分隔壁的排水部、連通孔、排水孔并經(jīng)由車門主體而侵入至室 內(nèi)。因此，由于從密封條主體的端部侵入的噪音被有效地衰減，因此能夠加強對于噪音的隔 音效果。
[0014] 在技術(shù)方案2所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案1中，密封條主體被設(shè)為， 在從端部起到連通孔為止的區(qū)間內(nèi)于長邊方向上被分割的分割結(jié)構(gòu)，分隔壁被設(shè)置于密封 條主體的分割位置處。
[0015] 在技術(shù)方案2所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，密封條主體被設(shè)為在中空的內(nèi)部設(shè)置 有分隔壁的結(jié)構(gòu)。因此，通過擠出成形或注塑成形來制作密封條主體較為困難。
[0016] 在此，在內(nèi)部沒有分隔壁的中空的密封條主體能夠通過擠出成形或注塑成形而容 易地制作出。通過將該密封條主體設(shè)為在長邊方向上被分割的分割結(jié)構(gòu)，從而能夠在密封 條主體的分割位置處設(shè)置分隔壁。因此，能夠簡單地制作具有分隔壁的密封條主體。
[0017] 在技術(shù)方案3所涉及車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案1中，密封條主體在從端部 起到連通孔為止的區(qū)間內(nèi)具備從外周面貫穿至內(nèi)部的插入槽，分隔壁從插入槽被插入至內(nèi) 部。
[0018] 在技術(shù)方案3所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，密封條主體被設(shè)為在中空的內(nèi)部設(shè)置 有分隔壁的結(jié)構(gòu)。因此，通過擠出成形或注塑成形來制作密封條主體較為困難。
[0019] 在此，在內(nèi)部沒有分隔壁的中空的密封條主體能夠通過擠出成形或注塑成形而容 易地制作出。該密封條主體在從端部起到連通孔為止的區(qū)間內(nèi)具備從外周面貫穿至內(nèi)部的 插入槽，分隔壁從該插入槽被插入至內(nèi)部。因此，能夠簡單地制作具有分隔壁的密封條主 體。
[0020] 在技術(shù)方案4所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中的任一 技術(shù)方案中，下邊緣部具有作為平坦的面的橫壁，密封條主體通過上壁部和曲壁部而被構(gòu) 成，所述上壁部被設(shè)為，被安裝于橫壁上的平坦的面，所述曲壁部被設(shè)為，從正面觀察車輛 時呈圓弧形狀。
[0021] 根據(jù)技術(shù)方案4所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)，車門主體的下邊緣部的橫壁被設(shè)為平 坦的面，在該橫壁上安裝有密封條主體的被設(shè)為平坦的面的上壁部。因此，密封條主體被穩(wěn) 定地安裝在下邊緣部上。
[0022] 技術(shù)方案5所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)具備：車門主體，其在下邊緣部上設(shè)置有排 水孔；密封條主體，其沿著所述下邊緣部而配置并且內(nèi)部被設(shè)為中空，而且還具有使內(nèi)部與 排水孔連通的連通孔，并且除了形成有連通孔的部位以外，與長邊方向交叉的方向上的截 面被設(shè)為使一部分開口的開口截面；分隔壁，其被設(shè)置于從密封條主體的端部起到連通孔 為止的多個部位處，并且分隔各個內(nèi)部；排水部，其貫穿分隔壁的一部分而能夠進行排水。
[0023] 在技術(shù)方案5所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，能夠獲得與由前文所述的技術(shù)方案1 所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)所獲得的作用相同的作用。而且，在技術(shù)方案5所涉及的車輛用 車門結(jié)構(gòu)中，密封條主體被設(shè)為使與其長邊方向交叉的方向上的截面的一部分開口的開口 截面。
[0024] 在此，由于具有開口截面的密封條主體的彈性常數(shù)與具有封閉截面的密封條主體 的彈性常數(shù)相比變小，因此前者的反作用力與后者的反作用力相比變小。因此，由于在關(guān)閉 車門主體時密封條主體的反作用力變小，因此能夠提高車門主體的關(guān)閉性能。
[0025] 在技術(shù)方案6所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案5中，下邊緣部具有作為平 坦的面的橫壁，密封條主體具備：平坦的上壁部，其被安裝于橫壁上；第一縱壁部，其從上 壁部的車輛內(nèi)側(cè)端部起向車輛下方側(cè)延伸；第二縱壁部，其從上壁部的車輛外側(cè)端部起以 與第一縱壁部平行的方式而向車輛下方側(cè)延伸。
[0026] 根據(jù)技術(shù)方案6所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)，能夠獲得與由前文所述的技術(shù)方案5 所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)所獲得的作用相同的作用。而且，密封條主體具備上壁部、第一縱 壁部以及第二縱壁部，并構(gòu)成了具有第一縱壁部以及第二縱壁部的車輛下方側(cè)被開口的開 口截面的密封條主體。因此，由于密封條主體的彈性常數(shù)被設(shè)為較小，所以能夠提高車門主 體的關(guān)閉性能。
[0027] 在技術(shù)方案7所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案5或技術(shù)方案6中，分隔壁 以一體的方式被設(shè)置在密封條主體上。
[0028] 在技術(shù)方案7所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，由于密封條主體被設(shè)為開口截面，因 此能夠在密封條主體上一體地設(shè)置分隔壁。例如，能夠利用使密封條主體的內(nèi)壁以及分隔 壁成形的金屬模具和使密封條主體的外壁成形的金屬模具，通過一次注塑成形而制作出密 封條主體以及分隔壁。因此，能夠使密封條主體的結(jié)構(gòu)簡單。
[0029] 在技術(shù)方案8所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案7中的任一 技術(shù)方案中，排水部在被安裝于車門主體上的安裝狀態(tài)下，被設(shè)置于密封條主體的最靠車 輛下方側(cè)處。
[0030] 根據(jù)技術(shù)方案8所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)，由于排水部被設(shè)置于密封條主體的最 靠車輛下方側(cè)處，因此可防止在密封條主體的內(nèi)部的排水的蓄積。
[0031] 在技術(shù)方案9所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案8中的任一 技術(shù)方案中，還具備夾箍，所述夾箍具有主貫穿孔并且經(jīng)由排水孔以及連通孔而將下邊緣 部與密封條主體夾住，所述主貫穿孔從排水孔被貫穿至連通孔，并且被設(shè)為能夠進行從車 門主體向密封條主體的排水。
[0032] 在技術(shù)方案9所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有經(jīng)由排水孔以及連通孔而將下 邊緣部與密封條主體之間夾住的夾箍，通過該夾箍而將密封條主體固定于下邊緣部上。在 夾箍上設(shè)置有貫穿有排水孔和連通孔，并且被設(shè)為能夠進行從車門主體向密封條主體的排 水的主貫穿孔。因此，能夠可靠地將密封條主體固定于車門主體的下邊緣部上，并且能夠可 靠地進行從車門主體經(jīng)由主貫穿孔向密封條主體的排水。
[0033] 在技術(shù)方案10所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案9中，夾箍具備：第一^^止 部，其被卡止于密封條主體上；筒部，其從第一卡止部向車輛上方側(cè)延伸設(shè)置并且在內(nèi)部具 有主貫穿孔；第二卡止部，其被設(shè)置于筒部的上端并且被卡止于下邊緣部上，第一卡止部、 筒部以及第二卡止部被一體成形。
[0034] 在技術(shù)方案11所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案10中的任 一技術(shù)方案中，排水孔具備沿著下邊緣部而被配置于多個部位的第一排水孔以及第二排水 孔，連通孔具備：被配置于密封條主體的端部處并且與第一排水孔連通的第一連通孔；和 被配置于密封條主體的中央部處并且與第二排水孔連通的第二連通孔，所述車輛用車門結(jié) 構(gòu)還具備：第一密封部，其在下邊緣部與端部之間對第一排水孔以及第一連通孔的周圍進 行密封；第二密封部，其在下邊緣部與中央部之間對第二排水孔以及第二連通孔的周圍進 行密封，并且與第一密封部相比，下邊緣部與密封條主體之間的間隔距離較短；第一夾箍， 其具有第一主貫穿孔，并經(jīng)由第一排水孔以及第一連通孔而將下邊緣部與端部夾住，所述 第一主貫穿孔從第一排水孔貫穿至第一連通孔并且被設(shè)為能夠進行從車門主體向密封條 主體的排水；第二夾箍，其具有第二主貫穿孔，并經(jīng)由第二排水孔以及第二連通孔而將下邊 緣部與中央部夾住，所述第二主貫穿孔從第二排水孔貫穿至第二連通孔并且被設(shè)為能夠進 行從車門主體向密封條主體的排水，而且與第一貫穿孔相比貫穿長度較短。
[0035] 在技術(shù)方案11所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，下邊緣部與密封條主體的端部之間 隔著第一密封部而被第一夾箍所固定，并且第一排水孔與第一連通孔之間通過第一夾箍的 第一主貫穿孔而連通。另一方面，下邊緣部與密封條主體的中央部之間隔著與第一密封部 相比間隔距離較短的第二密封部而被第二夾箍所固定，并且第二排水孔與第二連通孔之間 通過第二夾箍的與第一主貫穿孔相比貫穿長度較短的第二主貫穿孔而連通。因此，在密封 條主體上從中央部趨向端部而設(shè)定有向下方的傾斜。因此，可靠地從密封條主體的中央部 向端部進行排水。
[0036] 在技術(shù)方案12所涉及的車輛用車門結(jié)構(gòu)中，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案10中的任 一技術(shù)方案中，還具備：密封部，其在下邊緣部與密封條主體之間對排水孔以及連通孔的周 圍進行密封，并且與下邊緣部以及密封條主體形成封閉空間；夾箍，其具有主貫穿孔，且經(jīng) 由排水孔以及連通孔而將下邊緣部與密封條主體夾住，而且還具有從主貫穿孔貫穿至封閉 空間的副貫穿孔，所述主貫穿孔從排水孔貫穿至連通孔并且被設(shè)為能夠進行從車門主體向 密封條主體的排水。