在機(jī)動車的馬達(dá)室中的電動馬達(dá)單元的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在機(jī)動車的馬達(dá)室中的電動馬達(dá)單元的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述電動馬達(dá)單元包括一電的驅(qū)動馬達(dá)、一包圍該驅(qū)動馬達(dá)的殼體以及一直接法蘭連接到所述驅(qū)動馬達(dá)上的變速器，其中，所述電動馬達(dá)單元懸掛式地掛在至少兩個機(jī)組支架上，其中，第一機(jī)組支架固定在所述變速器上且第二機(jī)組支架固定在所述殼體上。
【背景技術(shù)】
[0002]例如從DE 10 2009 040 896 Al中已知了一種此類的布置結(jié)構(gòu)。在那里進(jìn)行電動馬達(dá)單元經(jīng)由懸臂的懸掛式的掛住，所述懸臂與一橫向支架連接，該橫向支架又固定在車身上。除了兩個機(jī)組支架(經(jīng)由它們來懸掛電動馬達(dá)單元)之外，那里的懸掛還包括一擺動支撐件，其利用其一個端部作用在變速器的靠近底面的區(qū)段上并且在其另一個端部上固定在機(jī)動車的輔助框架上。因此在DE 10 2009 040 896 Al中描述了電動馬達(dá)單元的一種三點(diǎn)式支承。擺動支撐件主要用于，支撐電動馬達(dá)單元圍繞一擺動軸的擺動運(yùn)動，該擺動軸在機(jī)組支架的區(qū)域中延伸。從DE 10 2009 040 896 Al中已知的電動馬達(dá)單元的布置結(jié)構(gòu)的特征在于機(jī)動車的馬達(dá)室內(nèi)部的比較大的結(jié)構(gòu)空間需求。
[0003]在其它的用于電動馬達(dá)單元在機(jī)動車的馬達(dá)室中的三點(diǎn)支承中，電動馬達(dá)單元懸掛式地掛在兩個機(jī)組支架上并且還經(jīng)由一擺動支撐件支撐，其中設(shè)置成，所述擺動支撐件不像DE 10 2009 040 896 Al中那樣作用在變速器上，而是作用在一包圍電動馬達(dá)的殼體的下側(cè)面上。這種電動馬達(dá)單元在機(jī)動車中的三點(diǎn)支承的方式例如從US 2005/0079068 Al中已知。
[0004]在殼體的包圍電動馬達(dá)的區(qū)段中通常集成一冷卻罩，其不允許利用較大的力加載。這導(dǎo)致了電動馬達(dá)的殼體在根據(jù)US 2005/0079068 Al的支承的情況下在擺動支撐件的連接的區(qū)域中必須耗費(fèi)地加強(qiáng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種在機(jī)動車的馬達(dá)室中的電動馬達(dá)單元的改進(jìn)的布置結(jié)構(gòu)。尤其要研發(fā)這樣一種布置結(jié)構(gòu)，其特征在于在機(jī)動車的馬達(dá)室中的比較小的位置需求。
[0006]該任務(wù)通過根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1的布置結(jié)構(gòu)解決。本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)的有利的構(gòu)造方案是從屬權(quán)利要求的主題并且從下面的本發(fā)明的說明書中得出。
[0007]減小結(jié)構(gòu)空間需求的任務(wù)通過如下方式解決，即一種此類的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述電動馬達(dá)單元包括一電的驅(qū)動馬達(dá)，一包圍該驅(qū)動馬達(dá)的殼體以及一(優(yōu)選直接地)法蘭連接到所述驅(qū)動馬達(dá)上的變速器，并且其中，所述電動馬達(dá)單元懸掛式地掛在至少兩個機(jī)組支架上，其中，第一機(jī)組支架固定在所述變速器上且第二機(jī)組支架固定在所述殼體上，通過如下方式改進(jìn)該布置結(jié)構(gòu)，即設(shè)置至少兩個附加的機(jī)組軸承，所述機(jī)組軸承將所述電動馬達(dá)單元連接到機(jī)動車的輔助框架上，其中，第一機(jī)組軸承固定在所述變速器上且第二機(jī)組軸承固定在所述殼體上。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的至少兩個附加的優(yōu)選構(gòu)造成擺動支撐件的機(jī)組軸承的布置結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)，使所述機(jī)組軸承布置在所述電動馬達(dá)單元的側(cè)部。由此能夠?qū)崿F(xiàn)所述電動馬達(dá)單元到機(jī)動車的馬達(dá)室中的更好的集成，這可以帶來更多的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)的一個優(yōu)點(diǎn)在于，所述電動馬達(dá)單元通過根據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)能夠靠近地沿著將機(jī)動車的被驅(qū)動的車輪的車輪中心點(diǎn)連接起來的軸線的方向移動。此外，也可以選擇在所述馬達(dá)室內(nèi)部的一更深的布置方式，因?yàn)橥ㄟ^所述至少兩個根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的機(jī)組軸承，它們將所述電動馬達(dá)單元額外地與所述輔助框架連接起來，能夠設(shè)置所述機(jī)組軸承在所述電動馬達(dá)單元的縱軸向端部上的連接。由此所述機(jī)組軸承能夠相比于在此類的擺動支撐件的情況下而言更高地作用到所述電動馬達(dá)單元上，所述擺動支撐件在所述變速器或所述電動馬達(dá)的殼體的下方作用。通過所述電動馬達(dá)單元(沿著機(jī)動車的縱向)向機(jī)動車的車輪的車輪中心點(diǎn)的靠近，能夠減小車輛的正面的懸垂或者說伸出(Oberhange)ο再加上，由此能夠減小將所述電動馬達(dá)單元與被驅(qū)動的車輪連接起來的萬向軸的彎曲角度。電動馬達(dá)單元在所述馬達(dá)室中的更深的布置此外具有更低的重心的優(yōu)點(diǎn)，其對于車輛的行駛動態(tài)是有利的。再加上，通過用于所述電動馬達(dá)單元的相對于從現(xiàn)有技術(shù)中已知的在單個的支承裝置中的3點(diǎn)支承的支承點(diǎn)的提高，優(yōu)選所使用的彈性體軸承可以柔軟地構(gòu)造，這帶來了所述電動馬達(dá)單元從機(jī)動車的車身上更好的聽覺上的脫開。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)的一個特別的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠?qū)崿F(xiàn)，優(yōu)選橫向地集成在機(jī)動車的馬達(dá)室中的電動馬達(dá)單元構(gòu)造成同軸電動馬達(dá)單元，其中，變速器的輸出軸同軸地布置在電動馬達(dá)的從動軸的內(nèi)部。這種同軸電動馬達(dá)單元的特征在于較小的尺寸。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中可以設(shè)置成，所述殼體具有一在與變速器對置的端部上從驅(qū)動馬達(dá)伸出的端部區(qū)段。在此尤其優(yōu)選地設(shè)置成，第二機(jī)組支架和/或第二機(jī)組軸承固定在殼體的端部區(qū)段上。該端部區(qū)段可以尤其涉及殼體的一個部分，該部分可經(jīng)由可松開的連接器件與剩余殼體連接。此外優(yōu)選可以設(shè)置成，殼體的該端部區(qū)段包圍聯(lián)接導(dǎo)線，經(jīng)由聯(lián)接導(dǎo)線向電動馬達(dá)供給電能。
[0012]在根據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)的另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中可以設(shè)置成，在殼體中集成一用于電動馬達(dá)、尤其用于液體冷卻裝置的冷卻罩，其如電動馬達(dá)本身那樣布置在所述端部區(qū)段和所述變速器之間。尤其在這種電動馬達(dá)單元中，根據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)是有利的，因?yàn)樗鲋尾粌H經(jīng)由所述機(jī)組支架而且經(jīng)由所述機(jī)組軸承側(cè)部地進(jìn)行且因此不是在所述冷卻罩的區(qū)域中進(jìn)行。因此不需要所述殼體在冷卻罩的區(qū)域中的耗費(fèi)的加強(qiáng)。
[0013]還優(yōu)選可以設(shè)置成，在所述殼體中集成一用于電動馬達(dá)的功率電子裝置，其尤其也可以包括一逆變器，該逆變器將一例如由車輛電池提供的直流電壓轉(zhuǎn)換成一交流電壓且尤其轉(zhuǎn)換成一用于所述驅(qū)動馬達(dá)的三相交流電壓。尤其優(yōu)選地可以設(shè)置成，所述功率電子裝置布置在包圍所述電動馬達(dá)的冷卻罩的外側(cè)面上。由此能夠?qū)崿F(xiàn)，所述功率電子裝置也通過所述冷卻罩冷卻。通過根據(jù)本發(fā)明的機(jī)組支架和機(jī)組軸承的布置方式，避免了到殼體的一個區(qū)段中的力導(dǎo)入，在該區(qū)段內(nèi)布置所述功率電子裝置。
[0014]優(yōu)選可以設(shè)置成，所述機(jī)組支架和/或機(jī)組軸承中的至少一些、尤其所有分別包括一彈性體軸承。該彈性體軸承可以一方面用于在極端行駛情況下，例如在滿制動的情況下允許電動馬達(dá)單元的很小的平衡運(yùn)動，在滿制動的情況下，機(jī)動車的驅(qū)動輪不從電動馬達(dá)上脫開。集成到機(jī)組支架和/或機(jī)組軸承中的彈性體軸承的另一個優(yōu)點(diǎn)可以在于，所述電動馬達(dá)單元的振動從機(jī)動車的車身上脫開，由此能夠改善聽覺上的行為。
[0015]“彈性體軸承”根據(jù)本發(fā)明理解為一種軸承，其由于該軸承的至少一個部分在比較小的力的情況下的彈性變形而允許兩個或更多個經(jīng)由所述軸承連接的構(gòu)件之間的限定的可運(yùn)動性。不是必需的，但優(yōu)選設(shè)置成，所述彈性體軸承的至少一個部分由一彈性體制成。
[0016]優(yōu)選設(shè)置成，由所述電動馬達(dá)單元所產(chǎn)生的沿著機(jī)動車的高度方向的力(尤其涉及電動馬達(dá)單元的重力)基本上由機(jī)組支架來支撐，并且機(jī)組軸承(基本上僅)設(shè)置用于支撐所述電動馬達(dá)單元圍繞一在所述機(jī)組支架的區(qū)域中延伸的擺動軸的擺動運(yùn)動，其中，所述機(jī)組軸承基本上接收沿著機(jī)動車的縱向的力。在此可以特別優(yōu)選設(shè)置成，以如下方式構(gòu)造所述機(jī)組軸承，使得其關(guān)于沿著機(jī)動車的高度方向的負(fù)載構(gòu)造得相對“柔軟”且關(guān)于沿著機(jī)動車的縱向的負(fù)載構(gòu)造得相對“剛硬”。這可以有利地通過所述機(jī)組軸承的彈性體軸承的相應(yīng)的構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)。
[0017]還優(yōu)選可以設(shè)置成，所述機(jī)組支架固定在機(jī)動車的車身的縱向支架上，其中，該固定優(yōu)選直接但也可以間接地進(jìn)行，例如以機(jī)組支架固定在一橫向支架上的方式，該橫向支架又連接在縱向支架上。
【附圖說明】
[0018]下面借助附圖中展示的實(shí)施例詳細(xì)闡釋本發(fā)明。
[0019]在附圖中示出:
圖1:在第一立體視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的在機(jī)動車的馬達(dá)室中的電動馬達(dá)單元的布置結(jié)構(gòu)；
圖2:在第二立體視圖中示出了根據(jù)圖1的布置結(jié)構(gòu)；以及圖3:在一前視圖中示出了根據(jù)圖1和2的布置結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1至3示出了在機(jī)動車的馬達(dá)室中的電