電動車輛及控制其的方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車輛及控制該車輛的方法。具體地，本發(fā)明涉及能夠用來自位于車輛外部的電源的電力來給存儲車輛行駛所用的電力的蓄電裝置充電的電動車輛，以及控制該類型車輛的方法。
【背景技術】
[0002]公開號為2009-89474的日本專利申請(JP 2009-89474 A)公開了具有車載電池的電動汽車，所述車載電池能夠用來自位于車輛外部的外部電源的電力充電。在該類型的電動汽車中，設置有定時器設定裝置，其使用戶能夠設定使用外部電源對車載電池充電將要開始和結束的充電開始時間和結束時間。該定時器設定裝置使得能夠容易地檢查或確認車載電池充電和預備空調(乘車前車廂內的空調)的預定(見JP 2009-89474 A)。在公開號為2011-89625 A的日本專利申請(JP 2011-89625 A)及公開號為2010-110196的日本專利申請(JP 2010-110196A)中也描述了現(xiàn)有技術。
[0003]在安裝有電動機作為驅動源的諸如電動汽車或混合動力車輛的電動車輛中，如果設置于電動機和驅動輪之間的動力傳遞路徑中的用于變速器、齒輪等的潤滑劑的溫度降低，則潤滑劑的粘度增大，這導致旋轉阻力增大。因此，動力傳遞至驅動輪的動力傳遞效率降低，并且電動車輛能夠行進的距離也縮短。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明提供一種在車輛開始行駛之前充分增加潤滑劑的溫度，使得電動車輛能夠行進的距離可以盡可能遠地延長的電動車輛，并且還提供控制該電動車輛的方法。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方案，電動車輛包括蓄電裝置、第一電動機、動力傳遞裝置、充電裝置以及控制器。所述蓄電裝置被配置為存儲所述車輛行駛所用的電力。所述第一電動機被配置為接收來自所述蓄電裝置的電力并產(chǎn)生動力。所述動力傳遞裝置被設置在所述第一電動機和驅動輪之間，并且所述動力傳遞裝置被配置為選擇性地允許和禁止所述第一電動機和所述驅動輪之間的動力傳遞。所述第一電動機被配置為通過所述動力傳遞裝置的潤滑劑來冷卻。所述充電裝置被配置為使用位于所述車輛的外部的電源來給所述蓄電裝置充電。所述控制器被配置為當在使用所述充電裝置執(zhí)行所述蓄電裝置的充電時所述潤滑劑的溫度低于預定溫度且當所述動力傳遞裝置處于禁止所述動力傳遞的動力切斷狀態(tài)時，通過使所述第一電動機旋轉來實行用于升高所述潤滑劑的所述溫度的升溫控制。
[0006]所述電動車輛可以進一步包括電動油泵，其被配置為被電力地驅動以便于使所述潤滑劑循環(huán)。所述控制器可以被配置為在執(zhí)行所述升溫控制之前開始致動所述電動油泵。
[0007]在如上所述的電動車輛中，所述控制器可以被配置為當指示所述蓄電裝置的充電狀態(tài)的狀態(tài)量大于預定值時，使用由所述電源提供的電力來實行所述升溫控制。
[0008]在如上所述的電動車輛中，所述控制器可以被配置為使用所述充電裝置來執(zhí)行所述蓄電裝置的充電，使得指示所述蓄電裝置的充電狀態(tài)的狀態(tài)量在執(zhí)行所述升溫控制之前變得大于預定值。
[0009]在如上所述的電動車輛中，所述控制器可以被配置為基于所述潤滑劑的所述溫度來估計所述升溫控制的執(zhí)行持續(xù)時間，所述控制器被配置為基于所述升溫控制的所述估計的執(zhí)行持續(xù)時間來改變使用所述充電裝置對所述蓄電裝置充電時的執(zhí)行時間。
[0010]如上所述的電動車輛可以進一步包括定時器，所述電動車輛的用戶使用其來設定時間。所述控制器可以被配置為基于用所述定時器設定的所述時間來估計運轉開始預定時間，所述電動車輛在所述運轉開始預定時間開始運轉，并且所述控制器被配置為在所述估計的運轉開始預定時間之前執(zhí)行所述升溫控制。
[0011]在如上所述的電動車輛中，所述控制器可以被配置為在使用所述充電裝置給所述蓄電裝置充電結束時的預定結束時間之前執(zhí)行所述升溫控制。
[0012]如上所述的電動車輛可以進一步包括第二電動機以及動力分配裝置。所述第二電動機可以被配置為通過所述動力傳遞裝置的冷卻液來冷卻。所述動力分配裝置可以包括聯(lián)接至所述第一電動機的第一旋轉元件，聯(lián)接至所述第二電動機的第二旋轉元件，以及第三旋轉元件。所述控制器可以被配置為在執(zhí)行所述升溫控制期間旋轉所述第二電動機以及所述第一電動機。
[0013]如上所述的電動車輛可以進一步包括旋轉禁止裝置。所述旋轉禁止裝置可以被配置為在執(zhí)行所述升溫控制期間禁止所述第三旋轉元件的旋轉。所述控制器可以被配置為在執(zhí)行所述升溫控制期間使所述第一電動機和所述第二電動機旋轉，使得由所述第一電動機產(chǎn)生的轉矩和由所述第二電動機產(chǎn)生的轉矩相對于作為支撐點的所述第三旋轉元件是平衡的。而且，在如上所述的電動車輛中，所述動力傳遞裝置可以是變速器。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一個方案，提供一種控制電動車輛的方法。所述電動車輛包括蓄電裝置、第一電動機、動力傳遞裝置及充電裝置。所述蓄電裝置被配置為存儲所述車輛行駛所用的電力。所述第一電動機被配置為接收來自所述蓄電裝置的電力并產(chǎn)生動力。所述動力傳遞裝置被設置在所述第一電動機和驅動輪之間，并且所述動力傳遞裝置被配置為選擇性地允許和禁止所述第一電動機和所述驅動輪之間的動力傳遞。所述第一電動機被配置為通過所述動力傳遞裝置的潤滑劑來冷卻。所述充電裝置被配置為使用位于所述車輛的外部的電源給所述蓄電裝置充電。所述控制方法包括如下步驟:在使用所述充電裝置執(zhí)行所述蓄電裝置的充電時判定所述潤滑劑的溫度是否低于預定溫度的步驟；判定所述動力傳遞裝置是否處于禁止所述動力傳遞的動力切斷狀態(tài)的步驟；以及當在執(zhí)行所述蓄電裝置的充電時判定所述潤滑劑的所述溫度低于所述預定溫度，并且當判定所述動力傳遞裝置處于所述動力切斷狀態(tài)時，通過使所述第一電動機旋轉來實行用于升高所述潤滑劑的所述溫度的升溫控制的步驟。
[0015]在如上所述的電動車輛及其控制方法中，所述動力傳遞裝置被設置在所述第一電動機和驅動輪之間，并且在使用所述充電裝置執(zhí)行所述蓄電裝置的充電期間，當所述動力傳遞裝置處于動力切斷狀態(tài)時，通過使所述第一電動機旋轉來實行升溫控制。因此，所述潤滑劑的溫度通過使用經(jīng)由所述第一電動機的通電而產(chǎn)生的熱量而增加，并且還因由所述第一電動機的旋轉引起的所述潤滑劑的攪拌而增加。因此，根據(jù)本發(fā)明，潤滑劑的溫度能夠在車輛開始行駛之前被充分地提高，并且電動車輛能夠行進的距離也可以盡可能遠地延長。
【附圖說明】
[0016]在下文中將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點、技術及工業(yè)重要性，其中相同的附圖標記表示相同的元件，并且在附圖中:
[0017]圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的作為電動車輛的一個示例的混合動力車輛的整體構造的視圖；
[0018]圖2是顯示被圖1中所示的控制器接收及由其產(chǎn)生的主要信號的視圖；
[0019]圖3是顯示圖1中所示的差動部及自動變速部的結構的視圖；
[0020]圖4是顯示圖3中所示的自動變速部的接合動作表的視圖；
[0021]圖5是由圖3中所示的差動部及自動變速部組成的變速機構的列線圖；
[0022]圖6是顯示圖3中所示的自動變速部的變速圖的視圖；
[0023]圖7是顯示用于選擇擋位的換擋裝置的一個示例的視圖；
[0024]圖8是說明由圖1中所示的控制器執(zhí)行的潤滑劑升溫控制的處理過程的流程圖；
[0025]圖9是顯示由于根據(jù)圖8中所示的流程圖所執(zhí)行的潤滑劑升溫控制而引起的主要參數(shù)變化的時間表；以及
[0026]圖10是圖3中所示的差動部的列線圖。
【具體實施方式】
[0027]將參照附圖詳細地描述本發(fā)明的一個實施例。在附圖中，相同的附圖標記被指定給相同的或相應的元件或部分，將不會重復其說明。
[0028]首先，將描述電動車輛的構造。圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的作為電動車輛的一個示例的混合動力車輛10的整體構造。參照圖1，混合動力車輛10包括發(fā)動機12、差動部20、自動變速部30、差動齒輪裝置42以及驅動輪44?；旌蟿恿囕v10進一步包括逆變器52、蓄電裝置54、充電器56、電力接收部58以及控制器60。雖然混合動力車輛10被配置為例如FR型(前置發(fā)動機，后輪驅動)的混合動力車輛，但仍可以使用另外的驅動系統(tǒng)。
[0029]發(fā)動機12是諸如汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機的內燃機。發(fā)動機12將由燃料的燃燒所產(chǎn)生的熱能轉換為諸如活塞或轉子的運動體的動能，并將所得到的動能傳給差動部20。例如，在運動體是活塞并且其運動為往復運動的情況下，往復運動經(jīng)由所謂的曲軸機構被轉換為旋轉運動，并且活塞的動能被傳遞給差動部20。
[0030]差動部20被聯(lián)接至發(fā)動機12。如后面將描述的，差動部20包括由逆變器52驅動的電動發(fā)電機，以及將發(fā)動機12的輸出或動力分