，控制系統(tǒng)102可例如在通過第一信號128和第二信號132代表一個或多個參數(shù)例如運行故障和預期的鐵軌條件的檢測時對于決策信號的沖突而另外編程。在這些情況下，控制系統(tǒng)102可使在基于檢測到運行故障而生成致動信號136、142的同時提供最小延時或不提供延時優(yōu)先于基于預期的鐵軌條件而生成致動信號136、142。因此，本領域的普通技術人員將認識到，控制系統(tǒng)102可配置成執(zhí)行多種類型的算法、程序和邏輯以及它們組合以執(zhí)行對于預期的狀況而言合乎期望的響應。因此，可使用任何合適的算法、程序和邏輯來執(zhí)行文中公開的步驟和方法而不脫離本發(fā)明的范圍。
[0054]本發(fā)明的控制系統(tǒng)102可改善機車系統(tǒng)100中的燃料利用。當一個或多個機車202a,202b和202c選擇性地需要燃料供給時，控制系統(tǒng)102可確定機車系統(tǒng)100的期望的運行參數(shù)，以使得來自各自的燃料補給車208a、208b和208c的燃料基于處理器單元134的預設的程序、邏輯和參數(shù)而適當?shù)胤峙浣o選定的機車202a、202b和202c。因此，本發(fā)明的控制系統(tǒng)102可改善機車系統(tǒng)100中的燃料利用。
[0055]本發(fā)明的控制系統(tǒng)102可延長位于燃料補給車112內(nèi)的各種構件的使用壽命。例如，控制系統(tǒng)102可在機車104基于即將接近的軌道而不需要燃料供給時或在第二信號132基于檢測到的機車104或燃料補給車112的運行故障的情況下“關閉”燃料補給車112的燃料輸送系統(tǒng)114和燃料轉(zhuǎn)化單元120。
[0056]先前已知的系統(tǒng)通常完成燃料補給車112內(nèi)的燃料從第一相到第二相例如，LNG到CNG的轉(zhuǎn)換。此后，燃料補給車112將CNG和任何未轉(zhuǎn)化的LNG儲存在其中。然而，由于轉(zhuǎn)化過程可能包括加熱LNG以氣化成CNG，所以罐內(nèi)的流體壓力可能上升。在機車104針對即將接近的鐵軌而將不需要任何轉(zhuǎn)化的燃料(即CNG)的情況下和/或在燃料補給車112中的流體壓力超過燃料補給車112的最大額定壓力的情況下，轉(zhuǎn)化的燃料(即CNG)將從燃料補給車112排出到大氣中。這可能導致浪費精力將燃料從一相轉(zhuǎn)化為另一相，同時還伴隨著排出的燃料的浪費。此外，排出到大氣中的燃料可能造成污染并且可能造成其它環(huán)境擔憂。
[0057]通過實施文中公開的控制系統(tǒng)102，機車系統(tǒng)100能夠補償與燃料轉(zhuǎn)化并供給到機車104中相關的精力和成本?？刂葡到y(tǒng)102可基于第一致動信號136和第二致動信號142來“打開”和“關閉”燃料補給車208a、208b和208c的燃料輸送系統(tǒng)114和燃料轉(zhuǎn)化單元120。第一致動信號136和第二致動信號142可基于各種因素，諸如但不限于即將接近的鐵軌條件、機車202a、202b和202c或燃料補給車208a、208b和208c的運行故障以及機車202a,202b和202c的歷史運行記錄和/或當前運行記錄。此外，各燃料補給車208a、208b和208c的燃料輸送系統(tǒng)114和燃料轉(zhuǎn)化單元120可彼此獨立地“打開”和“關閉”，即燃料輸送系統(tǒng)114可被“打開”，而燃料轉(zhuǎn)化單元120可被“關閉”。
[0058]控制系統(tǒng)102可配置成防止由于利用先前已知的系統(tǒng)而發(fā)生的燃料浪費。因此，文中公開的控制系統(tǒng)102的使用可防止污染和與CNG排出到大氣中相關的其它環(huán)境擔憂。此外，文中公開的控制系統(tǒng)102的實施可提高機車系統(tǒng)100的總體效率和性能，從而提高收益率并降低與燃料補給車112的運行相關的過高成本。
[0059]雖然已參考以上實施例特別示出和描述了本發(fā)明的多個方面，但本領域的技術人員將理解的是，通過對所公開的機器、系統(tǒng)和方法的修改，可設想多種其它實施例而不脫離所公開的精神和范圍。此類實施例應該理解為處在基于權利要求及其任何等效方案而確定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于機車的燃料補給車的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括: 輸入模塊，所述輸入模塊配置成基于從所述機車的操作員接收的一個或多個輸入而生成第一信號； 傳感器模塊，所述傳感器模塊配置成基于所述機車和所述燃料補給車中的至少一者的一個或多個運行參數(shù)而生成第二信號； 處理器單元，所述處理器單元與所述輸入模塊和所述傳感器模塊通信聯(lián)接，所述處理器單元配置成基于所述第一信號和所述第二信號中的至少一者而生成第一致動信號；和 至少一個致動器，所述致動器設置成與所述處理器單元和所述燃料補給車電連通，所述致動器配置成基于所述第一致動信號而選擇性地執(zhí)行啟動或停止從所述燃料補給車到所述機車的燃料流動中的至少一者。
2.根據(jù)權利要求1所述的控制系統(tǒng)，還包括與所述燃料補給車的燃料轉(zhuǎn)化單元相關聯(lián)的切換模塊，所述切換模塊配置成從所述處理器單元接收第二致動信號，使得所述切換模塊引導所述燃料轉(zhuǎn)化單元在所述燃料補給車內(nèi)選擇性地執(zhí)行燃料從第一相到第二相的轉(zhuǎn)化。
3.根據(jù)權利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述機車的運行參數(shù)包括以下運行參數(shù)中的一個或多個: 所述機車的歷史運行記錄；和 所述機車的當前運行記錄。
4.根據(jù)權利要求1所述的控制系統(tǒng)，還包括定位模塊，該定位模塊配置成確定所述機車的當前地理坐標，其中所述控制系統(tǒng)還配置成基于所述機車的當前地理坐標而確定所述機車的針對即將接近的鐵軌的一個或多個期望的運行參數(shù)。
5.根據(jù)權利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述機車的一個或多個運行參數(shù)至少包括所述機車的油門位置。
6.根據(jù)權利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述一個或多個運行參數(shù)包括所述燃料補給車中的流體壓力以及所述燃料補給車和所述機車中的至少一者的檢測出的運行故障中的至少一者。
7.根據(jù)權利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，由所述輸入模塊接收的所述一個或多個輸入包括所述機車的油門位置和所述機車的反向器的位置中的至少一者。
8.根據(jù)權利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述機車包括多個機車，并且所述多個機車中的每一個都與至少一個燃料補給車相關聯(lián)。
9.根據(jù)權利要求8所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制系統(tǒng)還配置成選擇性地啟用或停用與所述多個機車中的每一個相關聯(lián)的燃料補給車。
10.根據(jù)權利要求9所述的控制系統(tǒng)，其中，所述燃料補給車基于所述多個機車之間的負載分布和所述機車的針對即將接近的鐵軌的一個或多個期望的運行參數(shù)中的至少一者而被選擇性地啟用或停用。
11.一種用于控制來自機車的燃料補給車的燃料流動的控制方法，所述方法包括: 基于來自所述機車的操作員的一個或多個輸入而生成第一信號； 基于所述機車和所述燃料補給車中的至少一者的一個或多個運行參數(shù)而生成第二信號; 基于所述第一信號和所述第二信號中的至少一者而生成第一致動信號；和 基于所述第一致動信號而執(zhí)行啟動和停止燃料從所述燃料補給車流出中的至少一者。
12.根據(jù)權利要求11所述的方法，還包括生成第二致動信號并基于所述第二致動信號而在所述燃料補給車內(nèi)選擇性地執(zhí)行燃料從第一相到第二相的轉(zhuǎn)化。
13.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中，所述機車的運行參數(shù)包括以下運行參數(shù)中的一個或多個: 所述機車的歷史運行記錄；和 所述機車的當前運行記錄。
14.根據(jù)權利要求11所述的方法，還包括接收所述機車的當前地理坐標，以確定所述機車的針對即將接近的鐵軌的一個或多個期望的運行參數(shù)。
15.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中，所述機車的一個或多個運行參數(shù)至少包括所述機車的油門位置。
16.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中，所述機車和所述燃料補給車中的至少一者的運行參數(shù)包括所述燃料補給車中的流體壓力以及所述燃料補給車和所述機車中的至少一者的檢測到的運行故障中的至少一者；并且所述第二信號至少部分基于所述燃料補給車中的流體壓力以及所述燃料補給車和所述機車中的至少一者的檢測到的運行故障中的至少一者O
17.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中，由所述輸入模塊接收的所述一個或多個輸入包括所述機車的油門位置和所述機車的反向器的位置中的至少一者。
18.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中，所述機車包括多個機車，并且所述多個機車中的每一個都與至少一個燃料補給車相關聯(lián)。
19.根據(jù)權利要求18所述的方法，其中，所述方法還包括選擇性地啟用或停用與所述多個機車中的每一個相關聯(lián)的所述燃料補給車。
20.根據(jù)權利要求19所述的方法，還包括基于所述多個機車之間的負載分布和所述機車的針對即將接近的鐵軌的一個或多個期望的運行參數(shù)中的至少一者而選擇性地啟用或停用與所述多個機車中的每一個相關聯(lián)的燃料補給車。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于機車的燃料補給車的控制系統(tǒng)，其包括輸入模塊、傳感器模塊、處理器單元和至少一個致動器。所述輸入模塊配置成基于從所述機車的操作員接收的一個或多個輸入而生成第一信號。所述傳感器模塊配置成基于所述機車和所述燃料補給車中的至少一者的一個或多個操作參數(shù)而生成第二信號。所述處理器單元配置成基于所述第一信號和所述第二信號中的至少一者而生成第一致動信號。所述致動器設置成與所述處理器單元和所述燃料補給車電連通。所述致動器配置成基于所述第一致動信號而選擇性地執(zhí)行啟動或停止從所述燃料補給車到所述機車的燃料流動中的至少一者。
【IPC分類】F17C13-02, B60K15-077, F17C5-06
【公開號】CN104648130
【申請?zhí)枴緾N201410674901
【發(fā)明人】G·R·庫皮克, D·梅拉斯
【申請人】易安迪機車公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年11月21日
【公告號】US20150149003