混合動力車輛用驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力車輛用驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知有具備變速機構(gòu)的混合動力車輛。例如在專利文獻(xiàn)I中公開了一種具備使內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)變速并向動力分配機構(gòu)傳遞的變速機構(gòu)的混合動力車輛的驅(qū)動裝置的技術(shù)。在該驅(qū)動裝置中，作為動力源的內(nèi)燃機及第一電動發(fā)電機及第二電動發(fā)電機、變速機構(gòu)、動力分配機構(gòu)、輸出軸排列在同一軸線上，主要能夠適用于FR(前置發(fā)動機后輪驅(qū)動)車輛。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-120234號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]如上述專利文獻(xiàn)I記載那樣，在將主要適用于FR車輛的配置結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置適用于FF(前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)車輛或RR(后置發(fā)動機后輪驅(qū)動)車輛的情況下，由于存在例如縱梁等產(chǎn)生的空間限制，所以有改善搭載性的余地。
[0008]本發(fā)明鑒于上述情況而作出，目的在于提供一種能夠提高搭載性的混合動力車輛用驅(qū)動裝置。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了解決上述課題，本發(fā)明的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的特征在于，具備:發(fā)動機；第一旋轉(zhuǎn)機；第二旋轉(zhuǎn)機；第一差動機構(gòu)，將所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪側(cè)傳遞；及切換裝置，使所述第一差動機構(gòu)變速，所述混合動力車輛用驅(qū)動裝置為如下的多軸式:所述第一旋轉(zhuǎn)機與所述發(fā)動機配置在同軸上，所述第二旋轉(zhuǎn)機配置在與所述發(fā)動機的軸不同的軸上，所述第一差動機構(gòu)在所述發(fā)動機與所述第一旋轉(zhuǎn)機之間配置在同軸上，所述切換裝置以所述第一旋轉(zhuǎn)機為基準(zhǔn)而配置在與所述發(fā)動機相反的一側(cè)。
[0011]另外，優(yōu)選的是，上述的混合動力車輛用驅(qū)動裝置具備將所述第一差動機構(gòu)與所述驅(qū)動輪連接的第二差動機構(gòu)，所述第二差動機構(gòu)具有與所述第一差動機構(gòu)的輸出要素連接的第一旋轉(zhuǎn)要素、與所述第一旋轉(zhuǎn)機連接的第二旋轉(zhuǎn)要素、與所述第二旋轉(zhuǎn)機及所述驅(qū)動輪連接的第三旋轉(zhuǎn)要素，所述第二差動機構(gòu)在所述第一差動機構(gòu)與所述第一旋轉(zhuǎn)機之間配置在同軸上。
[0012]另外，優(yōu)選的是，上述的混合動力車輛用驅(qū)動裝置具備差動裝置的差速器環(huán)齒輪，所述差動裝置以與所述發(fā)動機配置在不同的軸上的方式配置在從所述第二差動機構(gòu)向所述驅(qū)動輪的動力傳遞路徑上，所述差速器環(huán)齒輪在軸向位置上配置在所述發(fā)動機與所述第一旋轉(zhuǎn)機之間。
[0013]另外，優(yōu)選的是，上述的混合動力車輛用驅(qū)動裝置具備將來自差動裝置的動力向左右的所述驅(qū)動輪分別傳遞的一對驅(qū)動軸，所述一對驅(qū)動軸的從所述差動裝置到所述驅(qū)動輪為止的長度為左右等長。
[0014]發(fā)明效果
[0015]本發(fā)明的混合動力車輛用驅(qū)動裝置將變速部的第一差動機構(gòu)與切換裝置分離地配置，僅將第一差動機構(gòu)配置在發(fā)動機與第一旋轉(zhuǎn)機之間，因此起到如下效果:能夠減小變速部的徑向長度，能夠提高搭載性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的一實施方式的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的剖視圖。
[0017]圖2是圖1所示的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的概要圖。
[0018]圖3是適用本實施方式的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的車輛的輸入輸出關(guān)系圖。
[0019]圖4是表示實施方式的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的動作卡合表的圖。
[0020]圖5是單獨馬達(dá)EV模式的共線圖。
[0021]圖6是雙馬達(dá)EV模式的共線圖。
[0022]圖7是低狀態(tài)的HV行駛模式的共線圖。
[0023]圖8是高狀態(tài)的HV行駛模式的共線圖。
【具體實施方式】
[0024]以下，基于附圖，說明本發(fā)明的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的實施方式。需要說明的是，在以下的附圖中，對于同一或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注同一參照編號，不重復(fù)其說明。
[0025]首先，參照圖1?3，說明本發(fā)明的一實施方式的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)。圖1是本發(fā)明的一實施方式的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的剖視圖，圖2是圖1的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的概要圖，圖3是適用本實施方式的混合動力車輛用驅(qū)動裝置的車輛的輸入輸出關(guān)系圖。
[0026]本實施方式的車輛100是具有發(fā)動機1、第一旋轉(zhuǎn)機MGl及第二旋轉(zhuǎn)機MG2作為動力源的混合動力車輛。車輛100也可以是通過外部電源能夠充電的插電式混合動力車輛。如圖1?3所示，車輛100構(gòu)成為包括發(fā)動機1、第一行星齒輪機構(gòu)10、第二行星齒輪機構(gòu)20、第一旋轉(zhuǎn)機MG1、第二旋轉(zhuǎn)機MG2、離合器CL1、制動器BK1、HV_ECT50、MG_ECT60及發(fā)動IECU70。
[0027]另外，本實施方式的混合動力車輛用驅(qū)動裝置1-1構(gòu)成為包括第一行星齒輪機構(gòu)10、第二行星齒輪機構(gòu)20、離合器CLl及制動器BK1?；旌蟿恿囕v用驅(qū)動裝置1-1也可以構(gòu)成為還包括各E⑶50、60、70等控制裝置?；旌蟿恿囕v用驅(qū)動裝置1-1可以適用于FF(前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)車輛或RR(后置發(fā)動機后輪驅(qū)動)車輛等?；旌蟿恿囕v用驅(qū)動裝置1-1例如以軸向成為車寬方向的方式搭載于車輛100。
[0028]在本實施方式的混合動力車輛用驅(qū)動裝置1-1中，包括第一行星齒輪機構(gòu)10、離合器CLl (第一卡合要素)及制動器BKl (第二卡合要素)而構(gòu)成變速部。而且，包括第二行星齒輪機構(gòu)20而構(gòu)成差動部。而且，包括離合器CLl及制動器BKl而構(gòu)成使第一行星齒輪機構(gòu)10變速的切換裝置。
[0029]作為燃機的發(fā)動機I將燃料的燃燒能量轉(zhuǎn)換成輸出軸的旋轉(zhuǎn)運動而輸出。發(fā)動機I的輸出軸與輸入軸2連接。輸入軸2是動力傳遞裝置的輸入軸。動力傳遞裝置構(gòu)成為包括第一旋轉(zhuǎn)機MG1、第二旋轉(zhuǎn)機MG2、離合器CL1、制動器BK1、差動裝置30等。輸入軸2在與發(fā)動機I的輸出軸同軸上且在輸出軸的延長線上配置。輸入軸2與第一行星齒輪機構(gòu)10的第一行星輪架14連接。
[0030]本實施方式的第一行星齒輪機構(gòu)10與發(fā)動機I連接，對應(yīng)于傳遞發(fā)動機I的旋轉(zhuǎn)的動力傳遞機構(gòu)。在此，示出了差動機構(gòu)即第一行星齒輪機構(gòu)10作為動力傳遞機構(gòu)的一例。第一行星齒輪機構(gòu)10作為第一差動機構(gòu)而搭載于車輛100。第一行星齒輪機構(gòu)10是與第二行星齒輪機構(gòu)20相比靠發(fā)動機I側(cè)配置的輸入側(cè)差動機構(gòu)。第一行星齒輪機構(gòu)10能夠使發(fā)動機I的旋轉(zhuǎn)變速而輸出。第一行星齒輪機構(gòu)10是單小齒輪式的，具有第一太陽輪11、第一小齒輪12、第一齒圈13及第一行星輪架14。需要說明的是，第一行星齒輪機構(gòu)10可以是雙小齒輪式的。
[0031]第一齒圈13在與第一太陽輪11同軸上且第一太陽輪11的徑向外側(cè)配置。第一小齒輪12配置在第一太陽輪11與第一齒圈13之間，與第一太陽輪11及第一齒圈13分別嚙合。第一小齒輪12由第一行星輪架14支承為旋轉(zhuǎn)自如。第一行星輪架14與輸入軸2連結(jié)，且與輸入軸2 —體旋轉(zhuǎn)。因此，第一小齒輪12能夠與輸入軸2 —起繞著輸入軸2的中心軸線旋轉(zhuǎn)(公轉(zhuǎn))，且由第一行星輪架14支承而能夠繞著第一小齒輪12的中心軸線旋轉(zhuǎn)(自轉(zhuǎn))。
[0032]離合器CLl是能夠?qū)⒌谝惶栞?1與第一行星輪架14連結(jié)的離合器裝置。離合器CLl可以設(shè)為例如摩擦卡合式的離合器，但并不局限于此，也可以使用嚙合式的離合器等公知的離合器裝置作為離合器CLl。離合器CLl例如由液壓控制而進(jìn)行卡合或釋放。完全卡合狀態(tài)的離合器CLl將第一太陽輪11與第一行星輪架14連結(jié)，能夠使第一太陽輪11與第一行星輪架14 一體旋轉(zhuǎn)。完全卡合狀態(tài)的離合器CLl限制第一行星齒輪機構(gòu)10的差動。另一方面，釋放狀態(tài)的離合器CLl將第一太陽輪11與第一行星輪架14分開，允許第一太陽輪11與第一行星輪架14的相對旋轉(zhuǎn)。即，釋放狀態(tài)的離合器CLl允許第一行星齒輪機構(gòu)10的差動。需要說明的是，離合器CLl能夠控制成半卡合狀態(tài)(滑移卡合狀態(tài))。
[0033]制動器BKl是能夠限制第一太陽輪11的旋轉(zhuǎn)的制動裝置。制動器BKl具有與第一太陽輪11連接的卡合要素和與車身側(cè)例如動力傳遞裝置的殼體連接的卡合要素。制動器BKl可以設(shè)為與離合器CLl同樣的摩擦卡合式的離合器裝置，但并不局限于此，也可以使用嚙合式的離合器等公知的離合器裝置作為制動器BKl。制動器BKl例如由液壓控制而進(jìn)行卡合或釋放。完全卡合狀態(tài)的制動器BKl將第一太陽輪11與車身側(cè)連結(jié)，能夠限制第一太陽輪11的旋轉(zhuǎn)。另一方面，釋放狀態(tài)的制動器BKl將第一太陽輪11與車身側(cè)分開，允許第一太陽輪11的旋轉(zhuǎn)。需要說明的是，制動器BKl能夠控制成半卡合狀態(tài)(滑移卡合狀態(tài))。
[0034]本實施方式的第二行星齒輪機構(gòu)20對應(yīng)于將第一行星齒輪機構(gòu)10與