車用座椅的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車用座椅，特別是涉及一種具有調整座椅襯墊的高度的升降機構、以在升降機構的非驅動時保持座椅襯墊的高度的制動器機構的車用座椅。
【背景技術】
[0002]車用座椅中，存在具備調整座椅主體的位置及姿勢的機構的座椅，作為該調整機構的一例，調整座椅主體的高度的升降機構被舉出(例如，參照專利文獻I)。所述升降機構一般，配置于座椅襯墊的下方，通過就座于車用座椅的乘客操作操作桿等被操作部位而驅動。
[0003]還有，專利文獻I記載的車用座椅中，具備在升降機構的非驅動時保持座椅主體的高度的制動器機構。所述制動器機構是為了防止升降機構的驅動部分(例如，小齒輪等)無意識地驅動，通過摩擦力等限制驅動部件的動作的部件。所述制動器機構一般，安裝于座椅襯墊，更具體為，成為座椅襯墊的骨架的襯墊框架。
[0004]專利文獻1:特開2011-246024號公報

【發(fā)明內容】

[0005]但是，在搭載有車用座椅的車輛的行駛中，由于后面碰撞等前后方向的負荷施加于車用座椅時，其負荷首先施加于車用座椅的座椅靠背。之后，施加于座椅靠背的負荷(以下，稱為輸入負荷)被傳遞至連結于座椅靠背框架的座椅襯墊的襯墊框架。一方面，在將座椅靠背框架及上述的制動器機構等的部件安裝于襯墊框架的構成中，襯墊框架中，其他部件所安裝的部分以外的部分不可避免地變?yōu)榈蛣傂?。成為向這種低剛性部分持續(xù)施加從座椅靠背框架傳遞的負荷的座椅構造時，難以在襯墊框架的強度上有所期待。根據(jù)上述理由，為了謀求提高襯墊框架中，低剛性的部分的剛性，考慮到在使該低剛性的部分的厚度更厚，使襯墊框架的寬度方向的尺寸變得更大。但是，若為上述措施，可能導致襯墊框架的重量化及大型化。
[0006]還有，負荷輸入座椅靠背時，由于該輸入負荷座椅靠背向前方或后方傾倒時，在襯墊框架中與座椅靠背框架的連結部分的周圍，沿著前后方向同時產生壓縮力及拉伸力。為此，需要相對這些力提高襯墊框架的剛性。
[0007]還有，襯墊框架中，用于支持其他部件的支持軸及其他部件旋轉動作時的旋轉軸被安裝的情況下，需要穩(wěn)定地保持該軸。特別是，在襯墊框架中，安裝有若干軸的情況下，需要保持軸間距離。
[0008]還有，優(yōu)選襯墊框架中，提高制動器機構等的其他部件未安裝的部分的剛性時，使該部分周圍的剛性也提高。同樣地，優(yōu)選襯墊框架中，提高制動器機構等其他部件未安裝的部分的剛性的同時，也提高其他部件所安裝的部分的剛性。
[0009]進一步地，升降機構具備作為構成要素的扇形齒輪等的齒輪時，在該齒輪配置于襯墊框架的周圍時，需要回避與該齒輪的干預并抑制襯墊框架的大型化。
[0010]其中，本發(fā)明鑒于上述問題，其目的在于提供一種可以實現(xiàn)抑制襯墊框架的重量化及大型化的同時，確保襯墊框架的剛性的車用座椅。
[0011]還有，本發(fā)明的其他目的在于，使相對由于輸入負荷座椅靠背向前后方向傾倒時，在襯墊框架中與座椅靠背框架的連結的部分周圍同時產生的壓縮力及拉伸力的襯墊框架的剛性提尚。
[0012]還有，本發(fā)明的其他目的在于，用于支持其他部件的支持軸及其他部件旋轉動作時的旋轉軸安裝于襯墊框架時，可以穩(wěn)定地保持該軸，進一步地、在安裝有若干軸的情況下保持軸間距離。
[0013]還有，本發(fā)明的其他目的在于，襯墊框架中，提高制動器機構等其他部件未安裝的部分的剛性的同時，也提高該部分的周圍，及其他部件所安裝的部分的剛性。
[0014]還有，本發(fā)明的其他目的在于，在車用座椅具備具有齒輪的升降機構的情況下，將該齒輪配置于襯墊框架周圍時，可以回避與該齒輪的干預并抑制襯墊框架的大型化。
[0015]所述課題通過下述方式解決。根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，包括，具有襯墊框架的座椅襯墊；連結于所述襯墊框架的座椅靠背；為了調整所述座椅襯墊的高度而驅動的升降機構；在該升降機構的非驅動時保持所述座椅襯墊的高度的制動器機構；該制動器機構連結于所述襯墊框架中，與所述座椅靠背所連結的第I連結部不同的第2連結部；所述襯墊框架中，在所述第I連結部與所述第2連結部之間，設置有沿著從所述第I連結部至所述第2連結部的方向伸展的加強部。
[0016]上述車用座椅中，襯墊框架中，座椅靠背所連結的第I連結部及制動器機構所連結的第2連結部，任意一個都是高剛性的部分。對此，關于位于各連結部之間的部分，與連結部相比為低剛性。其中，上述的車用座椅中，在位于第I連結部及第2連結部之間的低剛性部分，設置有沿著從第I連結部至第2連結部的方向伸展的加強部。據(jù)此，即使輸入的負荷施加于襯墊框架中的低剛性部分，即位于各連結部之間的部分，該輸入負荷也會被向剛性較高的連結部傳遞。據(jù)此，可以在抑制襯墊框架的重量化及大型化的同時，確保襯墊框架的剛性。
[0017]還有，上述的車用座椅中，優(yōu)選所述襯墊框架具備設置于所述車用座椅的寬度方向的兩端部的側邊框架；所述第I連結部、所述第2連結部及所述加強部設置于所述側邊框架；所述加強部包括所述第I加強部、及位于該第I加強部的下方位置的第2加強部；所述第I加強部及所述第2加強部，分別通過使所述側邊框架向所述寬度方向內側凹陷而形成。
[0018]上述構成中，分別相對由于輸入負荷而導致座椅靠背向前后方向傾斜時，產生于襯墊框架中的與座椅靠背框架的連結部分周圍的壓縮力及拉伸力，設置對應的加強部。據(jù)此，提高了相對于上述的壓縮力及拉伸力的襯墊框架的剛性，也可以更有效地抑制位于側邊框架中第I連結部與第2連結部之間的部分的變形。
[0019]還有，上述的車用座椅中，優(yōu)選進一步具備使所述座椅靠背相對所述座椅襯墊向旋轉軸周圍旋轉的傾斜機構；所述制動器機構設置于向所述升降機構傳遞驅動力的驅動力傳遞機構；該驅動力傳遞機構具備驅動力被傳遞至所述升降機構時回轉的回轉軸；所述旋轉軸安裝于所述第I連結部；所述回轉軸安裝于所述第2連結部；所述第I加強部設置于所述側邊框架中所述旋轉軸與所述回轉軸之間，沿著從所述旋轉軸至所述回轉軸的方向伸展而形成。
[0020]上述構成中，通過第I加強部的加強效果，提高了側邊框架中位于驅動力傳遞機構的回轉軸與傾斜機構的旋轉軸之間的部分的剛性。據(jù)此，各軸穩(wěn)定地被支持于側邊框架的同時，由于軸間的部分難以變形因而可以保持一定的軸間距離。
[0021]還有，上述的車用座椅中，優(yōu)選進一步具備使所述座椅靠背相對所述座椅襯墊向旋轉軸周圍旋轉的傾斜機構；所述升降機構具備在所述座椅襯墊的高度調整時以連結于所述側邊框架的狀態(tài)旋轉的旋轉體；所述側邊框架中，在位于所述第I連結部與所述第2連結部之間的第3連結部，安裝有用于將所述旋轉體以旋轉自由的方式連結于所述側邊框架的連結軸；所述旋轉軸安裝于所述第I連結部；所述第2加強部設置于所述側邊框架中的所述旋轉軸與所述連結軸之間，沿著從所述旋轉軸至所述連結軸的方向伸展而形成。
[0022]若為上述構成，通過第2加強部的加強效果，提高了側邊框架中位于回轉體的連結軸與傾斜機構的旋轉軸之間的部分的剛性。據(jù)此，各軸穩(wěn)定地被支持于側邊框架的同時，由于軸間的部分難以變形因而可以保持一定的軸間距離。
[0023]還有，上述的車用座椅中，優(yōu)選所述側邊框架中，在所述第I加強部及所述第2加強部之間，設置有通過使所述側邊框架向著所述寬度方向的外側呈圓弧狀隆起而形成的第3加強部。
[0024]若為上述構成，由于也提高了側邊框架中位于第I加強部與第2加強部之間的部分的剛性，可以更有效地抑制側邊框架中，位于第I連結部與第2連結部之間的部分的變形。
[0025]還有，上述的車用座椅中，優(yōu)選所述第3加強部以到達所述側邊框架中的所述第2連結部的方式伸展。
[0026]若為上述構成，由于第3加強部而產生的加強效果也會波及至第2連結部。據(jù)此，不僅是側邊框架中位于第I連結部與第2連結部之間的部分的剛性，第2連結部的剛性也提尚了。
[0027]還有，上述的車用座椅中，優(yōu)選所述第I加強部中，該第I加強部的延伸方向中位于所述第2連結部側的端部到達所述第2連結部。
[0028]若為上述構成，由于第I加強部而產生的加強效果也會波及至第2連結部。據(jù)此，不僅是側邊框架中位于第I連結部與第2連結部之間的部分的剛性，第2連結部的剛性也提尚了。
[0029]還有，上述的車用座椅中，優(yōu)選所述制動器機構設置于將驅動力傳遞至所述升降機構的驅動力傳遞機構；所述升降機構具備與所述驅動力傳遞機構所具備的第I齒輪咬合的第2齒輪；該第2齒輪配置于所述寬度方向中所述側邊框架更內側；所述第I加強部及所述第2加強部中至少一方，配置于與所述第2齒輪相向的位置。
[0030]上述構成中，第2齒輪配置于側邊框架的車用座椅的寬度方向內側，并且，位于與向寬度方向內側凹陷形成的第I加強部及第2加強部中至少一方相向的位置。因此，可以將第2齒輪配置于側邊框架的周圍，并抑制側邊框架的大型化。進一步地，關于第2