汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種驅(qū)動橋結構的改進，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
【背景技術】
[0002]目前，國內(nèi)重型汽車、特種車用轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，要求橋總速比大、整橋參數(shù)(輪距、懸架中心距等)變化頻繁、承載能力強且附屬連接件(轉(zhuǎn)向助力油缸支架、轉(zhuǎn)角傳感器支架等)比較多，橋殼模具更改頻繁，成本較高，生產(chǎn)周期長且總體布置時容易發(fā)生干涉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術中的不足，本發(fā)明提供了一種新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其結構緊湊、傳動比大、承載力強，集成度高，可匹配不同的輪距和懸架結構的車型。
[0004]為了解決上述問題，該種汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括橋殼總成，設置在橋殼總成中部的主減速器總成，以及設置在橋殼總成兩端的輪邊總成，
[0005]該橋殼總成包括:四塊鋼板和一個后蓋，四塊鋼板分別焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體截面形成矩形空腔，后蓋固定在該橋殼本體背面；
[0006]該主減速器總成包括:主減速器殼、軸承座、輸入凸緣、主動錐齒輪、被動錐齒輪、差速器總成，該主減速器殼的上面設有軸承座安裝孔，下底面設有差速器軸承安裝臺，該減速器殼的軸承座安裝孔與差速器軸承安裝臺之間設有兩條擋油板；該擋油板由上至下呈八字形并且其外側(cè)面呈波浪形；
[0007]該輪邊總成包括:輪轂總成、雙聯(lián)萬向節(jié)軸、軸頭、轉(zhuǎn)向節(jié)、上主銷、下主銷、制動盤、輪轂總成包括:輪轂、輪邊減殼、端蓋和行星架；轉(zhuǎn)向節(jié)與軸叉通過上主銷和下主銷連接，雙聯(lián)萬向節(jié)軸通過滾針軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)和軸叉的內(nèi)腔中，制動盤通過螺栓與輪轂連接；該轉(zhuǎn)向節(jié)與軸頭一體鑄造成型；該輪轂與輪邊減殼一體鑄造成型；該行星架與端蓋一體鑄造成型，端蓋通過螺栓與輪轂連接。
[0008]優(yōu)選地，所述每塊鋼板的厚度為12?30mm ;且在橋殼本體的橋包兩側(cè)的橋管上焊接有助力缸支架。
[0009]優(yōu)選地，所述軸承座的一側(cè)的內(nèi)壁中設有進油口，另一側(cè)的內(nèi)壁中設有出油口，該出油口與所述擋油板的上部相對，出油口與軸承座的內(nèi)腔連通，出油口與進油口之間通過油道連通；
[0010]優(yōu)選地，所述軸承座的外壁上設有一集油腔，所述進油口與該集油腔連通。
[0011]優(yōu)選地，所述減速器殼的外壁上，并且在其軸承座安裝孔與底面安裝法蘭之間設有多條第一加強筋。
[0012]優(yōu)選地，所述主減速器總成還包括:駐車制動器、制動器安裝支架和駐車制動盤，駐車制動盤固定在輸入凸緣的法蘭駐車制動器、制動器安裝支架和駐車制動盤，駐車制動盤固定在輸入凸緣的法蘭端面上，該駐車制動盤的外圈法蘭設置在駐車制動器的兩片摩擦片之間，該駐車制動器通過其連接翼面與制動器安裝支架連接。端面上，該駐車制動盤的外圈法蘭設置在駐車制動器的兩片摩擦片之間，該駐車制動器通過其連接翼面與制動器安裝支架連接。
[0013]優(yōu)選地，所述橋輪邊總成還包括太陽輪和行星輪，太陽輪和行星輪分別設置在行星架上，太陽輪用過渡套和連接螺栓與雙聯(lián)萬向節(jié)軸花鍵連接。
[0014]更優(yōu)選地，所述主動錐齒輪和被動錐齒輪均為雙曲面錐齒輪，傳速比范圍3.083?4.625 ;所述被動錐齒輪的分度圓直徑為386mm ;所述該橋殼總成中的輸入凸緣端面至橋包中心面的距離為351mm?383mm。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
[0016]1、通過對該橋殼采用分體式設計，可有效降低驅(qū)動橋橋殼生產(chǎn)成本，簡化橋殼生產(chǎn)工藝，通過內(nèi)外多條焊縫加強橋殼的整體強度。
[0017]2、通過對減速器殼及軸承座油道的設置，實現(xiàn)主動錐齒輪下偏置距正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，上偏距正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)四個狀態(tài)的布置，實現(xiàn)進油道和回油道在一個主減速器總成上的集成，滿足主減速器總成四種狀態(tài)下的軸承潤滑。此外，通過對主減速器總成的主減速器殼外表面不同形式加強筋的設置，在增強減速器殼支撐剛性的同時提高了主減速器總成的散熱能力。
[0018]3、通過轉(zhuǎn)向節(jié)與軸頭采用一體化結構，縮短整體安裝長度，且省掉了軸頭和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接螺栓。輪轂與輪邊減殼采用一體化結構，有利于提高整橋強度。行星架與端蓋采用一體化結構，省掉了輪邊端蓋，且維修方便。
[0019]4、雙聯(lián)萬向節(jié)軸與太陽輪采用過渡套連接，在結構空間有限的前提下增大輪邊減速器的傳動比。齒圈與齒圈支架通過鎖片實現(xiàn)軸向定位，成本低，拆裝方便。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明中的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的正視結構示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明中的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的俯視結構示意圖，其中的主減速器總成帶有駐車制動器；
[0022]圖3為本發(fā)明中的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的俯視結構示意圖；其中的主減速器總成不帶駐車制動器；
[0023]圖4為本發(fā)明中的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的側(cè)視剖視結構示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明中的主減速器總成的剖視結構示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明中的主減速器總成中的減速器殼的立體結構示意圖；
[0026]圖7為本發(fā)明中的主減速器總成中的減速器殼的俯視結構示意圖；
[0027]圖8為本發(fā)明中的主減速器總成中的軸承座的剖視結構示意圖；
[0028]圖9為本發(fā)明中的帶駐車制動器的主減速器總成的部分結構示意圖；
[0029]圖10為本發(fā)明中的駐車制動器支架的結構示意圖；
[0030]圖11為本發(fā)明中的輪邊總成的剖視結構示意圖；
[0031]圖12為本發(fā)明中的帶軸頭的轉(zhuǎn)向節(jié)的結構示意圖；
[0032]圖13為本發(fā)明中的帶部分輪邊減殼的輪轂的結構示意圖；
[0033]圖14為本發(fā)明中的帶行星架的端蓋的立體結構示意圖；
[0034]圖15為本發(fā)明中的雙聯(lián)萬向節(jié)軸與太陽輪的連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0035]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步地說明。
[0036]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的新型特種車用大噸位轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，可滿足某些特種車惡劣使用工況，包括:橋殼總成2，設置在橋殼總成中部的主減速器總成3，以及設置在橋殼總成兩端的輪邊總成I。該主減速器總成上可集成有駐車制動器(如圖2)，也可不帶有駐車制動器(如圖3所示)。
[0037]結合圖2至圖4，該橋殼總成采用拼焊結構。包括:四塊鋼板21和一個后蓋22，四塊鋼板分別焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體截面形成矩形空腔，后蓋固定在該橋殼本體背面。該橋管采用方形止口與軸叉焊接。所述每塊鋼板的厚度為12?30mm。且在橋殼本體的橋包兩側(cè)的橋管上焊接有助力缸支架23。通過對該橋殼采用分體式設計，可有效降低驅(qū)動橋橋殼生產(chǎn)成本，簡化橋殼生產(chǎn)工藝，通過內(nèi)外多條焊縫加強橋殼的整體強度。
[0038]結合圖5至圖7，該主減速器總成包括:主減速器殼31、軸承座32、主動錐齒輪33、被動錐齒輪34、差速器總成35，以及設置在軸承座上的輸入凸緣38。該差速器總成35包括行星輪36、十字軸37、半軸齒輪、及差速器殼39。該主減速器殼的上面設有軸承座安裝孔31a，下底面設有差速器軸承安裝臺311。該軸承座32通過螺栓連接到主減速器殼31的軸承座安裝孔上，所述主動錐齒輪33通過一對圓錐滾子軸承連接到軸承座32上，被動錐齒輪34和差速器總成35通過螺栓連接固定，差速器總成35通過一對圓錐滾子軸承連接到主減速器殼31的差速器軸承安裝臺上。該減速器殼的軸承座安裝孔31a與差速器軸承安裝臺311之間設有兩條擋油板31。該擋油板由上至下呈八字形并且其外側(cè)面呈波浪形。所述減速器殼的外壁上，并且在其軸承座安裝孔31a與底面安裝法蘭之間設有多條第一加強筋314。
[0039]如圖8所示，該軸承座32的一側(cè)的內(nèi)壁中設有進油口 323，另一側(cè)的內(nèi)壁中設有出油口 324，該出油口與擋油板3