用于展開車輛的側(cè)面安全氣囊的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于展開車輛的側(cè)面安全氣囊的系統(tǒng)和方法。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種用于展開車輛的側(cè)面安全氣囊的系統(tǒng)和方法，其可通過基于碰撞時(shí)的前向加速度信號(hào)而降低展開側(cè)面安全氣囊的閾值，來防止對(duì)乘客的傷害。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，安全氣囊被展開用以防止車輛碰撞時(shí)對(duì)乘客的傷害，其包括含駕駛員安全氣囊和乘客安全氣囊的前安全氣囊，以及在側(cè)面碰撞時(shí)展開的側(cè)安全氣囊(氣簾)。
[0003]參考圖1，安全氣囊展開系統(tǒng)包括設(shè)置在車輛保險(xiǎn)杠上的正面碰撞傳感器16，即側(cè)面部件或前端模塊(FEM)，從而以加速度信號(hào)感測(cè)正面碰撞。側(cè)面碰撞傳感器12設(shè)置在車身側(cè)部從而以加速度信號(hào)感測(cè)側(cè)面碰撞，并且側(cè)面壓力傳感器14以壓力信號(hào)感測(cè)側(cè)面碰撞。安全氣囊控制單兀10基于正面碰撞傳感器16的感測(cè)信號(hào)來控制駕駛員安全氣囊30或乘客安全氣囊32的展開，或者基于側(cè)面碰撞傳感器12和側(cè)面壓力傳感器14的感測(cè)信號(hào)來控制側(cè)面安全氣囊的展開。
[0004]在這種情況下，正面碰撞傳感器16和側(cè)面碰撞傳感器12沒有分開提供，而是安裝在安全氣囊控制單元10中以感測(cè)縱向方向(ACU-X)和橫向方向(ACU-Y)的加速度。
[0005]因此，基于側(cè)面壓力傳感器14、正面碰撞傳感器16和側(cè)面碰撞傳感器12的信號(hào)，安全氣囊控制單元10控制駕駛員安全氣囊30、乘客安全氣囊32或側(cè)面安全氣囊的展開。
[0006]當(dāng)安全氣囊控制單元的感測(cè)信號(hào)ACU_Y(圖2A中的粗線)大于閾值(圖2A中的虛線)，并且側(cè)面碰撞傳感器的感測(cè)信號(hào)(SIS LH Y)或側(cè)面壓力傳感器的感測(cè)信號(hào)(圖2B中的粗線)大于閾值(圖2B中的虛線)時(shí)，側(cè)面安全氣囊在某個(gè)展開點(diǎn)(TFIRE)展開。
[0007]雖然該安全氣囊展開系統(tǒng)安裝在車輛中，但是由于從來自實(shí)際碰撞事故的各種角度和速度的局部碰撞感測(cè)到的信號(hào)量值較小，所以側(cè)面安全氣囊可能沒有展開，因此導(dǎo)致對(duì)車身和乘客的損傷或傷害。
[0008]換句話說，在以各種角度發(fā)生局部正面碰撞的情況下，由于直接撞擊沒有施加在車身的橫向方向中，所以側(cè)面安全氣囊控制單元的感測(cè)信號(hào)ACU-Y以及側(cè)面碰撞傳感器和側(cè)面壓力傳感器的感測(cè)信號(hào)值指示為未能超過閾值的信號(hào)值(圖2A和2B中的細(xì)線)。盡管有除了前方安全氣囊之外還有側(cè)面安全氣囊也需要被展開的情況，但側(cè)面安全氣囊可能沒有被展開，因此導(dǎo)致車身的變形和對(duì)乘客的傷害。
[0009]因此，在典型的安全氣囊展開系統(tǒng)中，在以各種角度發(fā)生局部正面碰撞時(shí)，雖然前方安全氣囊和側(cè)面安全氣囊都需要被展開，以保護(hù)乘客，但通過感測(cè)車輛的X方向(行進(jìn)方向)僅展開前方安全氣囊。在這種情況下，由于方向撞擊沒有施加在車身的橫向方向中，所以Y方向加速度和壓力的感測(cè)值不超過預(yù)定閾值，使得不可能展開側(cè)面安全氣囊，并且因此導(dǎo)致車身的變形和對(duì)乘客的傷害。
[0010]以上在【背景技術(shù)】部分中公開的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，并且因此其可能包含未形成本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明提供用于展開車輛的側(cè)面安全氣囊的系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法可通過以下方式防止對(duì)乘客的傷害:在發(fā)生各種角度和速度的局部碰撞時(shí)，當(dāng)基于安全氣囊控制單元中車輛縱向方向(ACU-X)的加速度信號(hào)速度超過閾值時(shí)，通過同步降低用于展開側(cè)面安全氣囊的閾值而展開前方安全氣囊和側(cè)面安全氣囊兩者，并且因此當(dāng)由側(cè)面碰撞傳感器或側(cè)面壓力傳感器感測(cè)的信號(hào)超過降低的閾值時(shí)，即便感測(cè)信號(hào)的量值較小，也允許側(cè)面安全氣囊被展開。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，用于展開車輛的側(cè)面安全氣囊的系統(tǒng)包括用于控制獨(dú)立展開前方安全氣囊和側(cè)面安全氣囊的過程的前方/側(cè)面安全氣囊控制器。前方/側(cè)面安全氣囊控制器包括前方信號(hào)監(jiān)測(cè)器，其將從安全氣囊控制器接收的前向加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換成隨時(shí)間而定的速度，然后確定該隨時(shí)間而定的速度是否超過第一閾值。閾值調(diào)節(jié)器從前方信號(hào)監(jiān)測(cè)器接收閾值調(diào)節(jié)請(qǐng)求信號(hào)以降低第二閾值，該第二閾值為關(guān)于用于展開側(cè)面安全氣囊的決定因素的閾值。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例，用于展開車輛的側(cè)面安全氣囊的方法包括監(jiān)測(cè)來自正面碰撞的前向加速度信號(hào)?；谇跋蚣铀俣刃盘?hào)確定是否調(diào)節(jié)用于展開側(cè)面安全氣囊的決定因素的閾值。當(dāng)決定因素的閾值需要調(diào)節(jié)時(shí)，降低決定因素的閾值。將決定因素轉(zhuǎn)換成隨時(shí)間而定的速度值，然后將速度值與第二閾值進(jìn)行比較，當(dāng)速度值超過第二閾值時(shí)展開側(cè)面安全氣囊。
[0014]確定是否調(diào)節(jié)閾值的步驟可包括將前向加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換成隨時(shí)間而定的速度，然后確定隨時(shí)間而定的速度是否超過隨時(shí)間而定的預(yù)定閾值。
[0015]確定是否調(diào)節(jié)閾值的步驟還可包括，當(dāng)隨時(shí)間而定的速度超過隨時(shí)間而定的預(yù)定閾值時(shí)，從閾值調(diào)節(jié)器請(qǐng)求閾值調(diào)節(jié)請(qǐng)求信號(hào)。
[0016]降低決定因素的閾值的步驟可包括，關(guān)于作為用于展開側(cè)面安全氣囊的決定因素的Y方向加速度感測(cè)信號(hào)值、側(cè)面碰撞傳感器的感測(cè)信號(hào)值以及側(cè)面壓力傳感器的感測(cè)信號(hào)值，降低隨時(shí)間而定的第二閾值。
[0017]降低第二閾值的步驟可被控制成不降低到基礎(chǔ)閾值之下，以防止側(cè)面安全氣囊誤展開。
[0018]即使由于從前向加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換的隨時(shí)間而定的速度超過第一閾值，使得關(guān)于用于展開側(cè)面安全氣囊的決定因素的第二閾值降低，然而當(dāng)隨時(shí)間而定的速度再次變得小于第一閾值時(shí)，第二閾值可增加到原始值。
[0019]本發(fā)明的示例性實(shí)施例的其它方面在下文討論。
【附圖說明】
[0020]現(xiàn)將參考附圖示出的某些示例性實(shí)施例，詳細(xì)描述本發(fā)明的以上和其它特征，其中附圖僅用于舉例說明，因而不限制本發(fā)明。
[0021]圖1是示出用于展開前方安全氣囊和側(cè)面安全氣囊的系統(tǒng)配置的視圖。
[0022]圖2A和2B是示出典型的側(cè)面安全氣囊展開方法的圖表。
[0023]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的側(cè)面安全氣囊展開系統(tǒng)的視圖。
[0024]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的側(cè)面安全氣囊展開系統(tǒng)的前方信號(hào)監(jiān)測(cè)器的視圖。
[0025]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的側(cè)面安全氣囊展開方法的圖表。
[0026]應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定按比例，其呈現(xiàn)說明本發(fā)明基本原理的各種示例性特征的多少簡(jiǎn)化的表示。在此公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征，包括例如具體的尺寸、取向、位置和形狀，將部分地由具體預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境確定。
[0027]在附圖中，相同的附圖標(biāo)記在全部附圖中指代本發(fā)明的相同或等同部分。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下，將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施例，其示例在附圖中示出并且在下面描述。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施例描述，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本描述不旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不僅覆蓋示例性實(shí)施例，還覆蓋可包括在由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代、修改、等同物和其它實(shí)施例。
[0029]應(yīng)該理解，如在此使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”(vehicle)或“車輛的(vehicular) ”或其它類似術(shù)語(yǔ)，總體上包括機(jī)動(dòng)車輛，如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)在內(nèi)的乘用車、公交車、卡車、各種商用車、包括各種小船和輪船的船舶、飛機(jī)等，并包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力車輛、氫能源車輛、燃料電池車輛和其它替代燃料車輛(例如源自非石油資源的燃料)。如在此所指，混合動(dòng)力車輛是指有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如同時(shí)有汽油動(dòng)力和電動(dòng)兩種動(dòng)力的車輛。
[0030]本發(fā)明的以上和其它特征在下文討論。
[0031]在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例，以使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易實(shí)施本發(fā)明。
[0032]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的側(cè)面安全氣囊展開系統(tǒng)的視圖，而圖4是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的側(cè)面安全氣囊展開系統(tǒng)的前方信號(hào)監(jiān)測(cè)器的視圖。
[0033]當(dāng)獨(dú)立地執(zhí)行前方/側(cè)面安全氣囊控制器20的前方安全氣囊展開算法和側(cè)面安全氣囊展開算法時(shí)，前方/側(cè)面安全氣囊控制器20可監(jiān)測(cè)正面碰撞傳感器的感測(cè)信號(hào)值。
[0034]為此，前方/側(cè)面安全氣囊控制器可包括:前方信號(hào)監(jiān)測(cè)器22，其監(jiān)測(cè)作為正面碰撞傳感器的感測(cè)信號(hào)值的前向加速度信號(hào)以確定前向加速度信號(hào)是否超過隨時(shí)間而定的速度的第一閾值；以及閾值調(diào)節(jié)器，當(dāng)前向加速度