充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及維持濕地性能以及滾動阻力性能，并且提高操縱穩(wěn)定性能的充氣輪 胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，提出有通過確定溝的形狀等來提高濕地性能等的充氣輪胎。例如，下述專 利文獻1提出有通過使沿輪胎軸向延伸的橫溝的溝深比沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝的 溝深小，來提高濕地性能以及耐噪聲性能的充氣輪胎。
[0003] 然而，這種充氣輪胎的陸地部的輪胎軸向的剛性相對較小，存在操縱穩(wěn)定性能降 低的問題。
[0004] 專利文獻1 :日本特開2013-132966號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于以上這種實際情況而提出的，主要目的在于提供通過確定溝的形狀 等來維持濕地性能以及滾動阻力性能，并且提高操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。
[0006] 本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部設(shè)有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝、和沿輪胎軸向 延伸的橫溝，其特征在于，所述主溝的兩側(cè)的溝壁面由在與溝的長度方向呈直角的溝剖面 中朝向溝中心側(cè)凸出的曲率半徑Rl的圓弧狀面形成，所述橫溝的兩側(cè)的溝壁面由在與溝 的長度方向呈直角的溝剖面中朝向溝中心側(cè)凸出的曲率半徑R2的圓弧狀面形成，所述橫 溝的所述溝壁面的所述曲率半徑R2比所述主溝的所述溝壁面的所述曲率半徑Rl大。
[0007] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選為，所述曲率半徑Rl與所述曲率半徑R2之比R1/R2為 0. 75 ~0. 90。
[0008] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選為，所述曲率半徑Rl為65mm~75mm。
[0009] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選為，所述曲率半徑R2為80mm~95mm。
[0010] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選為，所述主溝包括：設(shè)于輪胎赤道的兩側(cè)的一對中央主 溝、和設(shè)于各所述中央主溝的輪胎軸向外側(cè)并且最靠胎面接地端側(cè)的一對胎肩主溝，所述 橫溝包括：設(shè)于一對所述中央主溝之間的中央橫溝、設(shè)于所述中央主溝與所述胎肩主溝之 間的中間橫溝、以及設(shè)于所述胎肩主溝的輪胎軸向外側(cè)的胎肩橫溝，所述中央橫溝的溝壁 面的曲率半徑R2c比所述中央主溝的溝壁面的曲率半徑Rlc大，所述中間橫溝的溝壁面的 曲率半徑R2m以及所述胎肩橫溝的溝壁面的曲率半徑R2s，比所述胎肩主溝的溝壁面的曲 率半徑Rls大。
[0011] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選為，所述胎肩橫溝的所述曲率半徑R2s比所述中間橫溝 的所述曲率半徑R2m大。
[0012] 本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部設(shè)有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝、和沿輪胎軸向 延伸的橫溝。主溝的兩側(cè)的溝壁面由在與溝的長度方向呈直角的溝剖面中朝向溝中心側(cè)凸 出的曲率半徑Rl的圓弧狀面形成。橫溝的兩側(cè)的溝壁面由在與溝的長度方向呈直角的溝 剖面中朝向溝中心側(cè)凸出的曲率半徑R2的圓弧狀面形成。與溝壁面為平面的溝相比較，這 種主溝以及橫溝使溝的容積的降低成為最小限度，并且提高陸地部的剛性。因此均衡地提 高濕地性能和滾動阻力性能。
[0013] 橫溝的溝壁面的曲率半徑R2比主溝的溝壁面的曲率半徑Rl大。由此，與橫溝相 t匕，主溝難以沿溝的寬度方向變形。因此提高由主溝以及橫溝劃分的陸地部的輪胎軸向的 剛性，從而提高操縱穩(wěn)定性能。
[0014] 如上所述，本發(fā)明的充氣輪胎能夠維持濕地性能以及滾動阻力性能，并且能夠提 高操縱穩(wěn)定性能。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0016] 圖2是圖1的中央陸地部的放大圖。
[0017] 圖3是圖1的中間陸地部的放大圖。
[0018] 圖4是圖1的胎肩陸地部的放大圖。
[0019]圖5 (a)是圖1的主溝的A-A剖視圖，圖5 (b)是圖1的橫溝的B-B剖視圖。
[0020] 附圖標記說明：2…胎面部；10…主溝；IOc…溝中心；16…溝壁面；20…橫溝； 20c…溝中心；26…溝壁面。
【具體實施方式】
[0021] 以下，基于附圖對本發(fā)明實施的一個方式進行說明。
[0022] 圖1是本實施方式的充氣輪胎（以下，有時簡稱為"輪胎"。）1的胎面部2的展開 圖。本實施方式的充氣輪胎1例如適合用作卡車、公共汽車等重載荷車輛用。
[0023] 在胎面部2設(shè)有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝10、和沿輪胎軸向延伸的橫溝20。 在本說明書中，"主溝"意味著沿輪胎周向連續(xù)地延伸并且溝寬為胎面接地寬度TW的2. 5% 以上的溝。"橫溝"意味著沿與主溝10相交的方向延伸，且沿輪胎周向不連續(xù)的溝。
[0024] 本實施方式的主溝10的溝寬Wl例如為胎面接地寬度TW的2. 5~4. 5%。主溝 10的溝深dl例如為8~24mm。
[0025] 胎面接地寬度TW為正規(guī)狀態(tài)的輪胎1的胎面接地端Te、Te之間的輪胎軸向的距 離。正規(guī)狀態(tài)是指輪胎輪輞安裝于正規(guī)輪輞（未圖示）并且填充有正規(guī)內(nèi)壓，而且無負荷 的狀態(tài)。在本說明書中，在無特別說明的情況下，輪胎各部的尺寸等為在正規(guī)狀態(tài)下測量出 的值。
[0026] 上述"正規(guī)輪輞"是在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，按輪胎規(guī)定該規(guī)格 的輪輞，例如若為JATM則為"正規(guī)輪輞"，若為TRA則為"設(shè)計輪輞（DesignRim) "，若為 ETRTO則為"測量輪輞（MeasuringRim) "。
[0027] 上述"正規(guī)內(nèi)壓"是在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，按輪胎規(guī)定各規(guī) 格的空氣壓力，若為JATMA則為"最高空氣壓力"，若為TRA則為表"TIRELOADUMITS ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES" 中記載的最大值，若為ETRTO則為"INFLATION PRESSURE"。
[0028] 上述"胎面接地端Te"是對上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎1施加正規(guī)載荷并以0°外傾角 接地于平面時的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。
[0029] 上述"正規(guī)載荷"是在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，按輪胎設(shè)定各規(guī)格的 載荷，若為JATMA則為"最大負荷能力"，若為TRA則為表"TIRELOADUMITSATVARIOUS COLDINFLATIONPRESSURES" 所記載的最大值，若為ETRTO則為"LOADCAPACITY"。
[0030] 本實施方式的橫溝20的溝寬W2例如為主溝10的溝寬Wl的0. 40倍以上，更優(yōu)選 為0. 50倍以上，另外優(yōu)選為0. 65倍以下，更優(yōu)選為0. 55倍以下。這種橫溝20維持必要的 陸地部的剛性，并且提高濕地性能。
[0031] 從相同的觀點出發(fā)，橫溝20的溝深d2優(yōu)選為主溝10的溝深dl的0. 50倍以上， 更優(yōu)選為〇. 60倍以上，另外優(yōu)選為0. 80倍以下，更優(yōu)選為0. 70倍以下。
[0032] 本實施方式的主溝10例如包括：配置于輪胎赤道C的兩側(cè)并且最靠胎面接地端 Te側(cè)的一對胎肩主溝3、3、以及配置于輪胎赤道C的兩側(cè)并且比胎肩主溝3靠輪胎軸向內(nèi) 側(cè)的一對中央主溝4、4。
[0033] 胎肩主溝3以及中央主溝4分別以小的擺幅而沿輪胎周向以鋸齒狀延伸。
[0034] 優(yōu)選在各中央主溝4、4內(nèi)沿著溝中心線4c而間隔設(shè)置有溝底隆起的大致矩形形 狀的突起5。這種突起5有效地抑制中央主溝4夾石。
[0035] 在本實施方式的輪胎1的胎面部2劃分出：一對中央主溝4、4之間的中央陸地部 30、中央主溝4與胎肩主溝3之間的一對中間陸地部40、40、以及靠各胎肩主溝3、3的輪胎 軸向外側(cè)的一對胎肩陸地部50、50。橫溝20包括：設(shè)于中央陸地部30的中央橫溝32、設(shè)于 各中間陸地部40的中間橫溝42、以及設(shè)于各胎肩陸地部50的胎肩橫溝52。
[0036] 在圖2中示出中央陸地部30的放大圖。如圖2所示，中央陸地部30為將由中央 橫溝32劃分出的中央花紋塊31沿輪胎周向排列而成的花紋塊列。
[0037] 中央花紋塊31為輪胎周向的長度Ll比輪胎軸向的寬度W5大的縱長狀。中央花 紋塊31的上述寬度W5與上述長度Ll之比W5/L1例如為0. 30~0. 45。由此，有效地抑制 中央花紋塊31的輪胎周向上的變形，從而提高滾動阻力性能。
[0038] 中央橫溝32的溝寬W6與中央花紋塊31的上述長度Ll之比W6/L1優(yōu)選為0. 05 以上，更優(yōu)選為〇. 08以上，另外優(yōu)選為0. 15以下，更優(yōu)選為0. 12以下。由此，維持濕地性 能，并且提高滾動阻力性能。
[0039] 優(yōu)選在本實施方式的中央橫溝32內(nèi)設(shè)有在溝底開口的溝底刀槽38。這種溝底刀 槽38有效地提高濕地性能。此外，在本說明書中，刀槽意味著寬度小于I.Omm的溝。
[0040] 在圖3中示出中間陸地部40的放大圖。如圖3所示，配置于中間陸地部40的中 間橫溝42包括外側(cè)中間橫溝43和內(nèi)側(cè)中間橫溝44。外側(cè)中間橫溝43與胎肩主溝3連通 并且在中間陸地部40內(nèi)形成終端。內(nèi)側(cè)中間橫溝44設(shè)于比外側(cè)中間橫溝43靠輪胎軸向 內(nèi)側(cè)并且兩端在中間陸地部40內(nèi)形成終端。
[0041] 從內(nèi)側(cè)中間橫溝44的輪胎軸向的內(nèi)端44i至中間陸地部40的輪胎赤道C側(cè)的端 緣40e的輪胎軸向的距離W7,優(yōu)選為中央主溝4的溝寬W4的0. 35倍以上，更優(yōu)選為0. 40 倍以上，另外優(yōu)選為0. 50倍以下，更優(yōu)選為0. 45倍以下。由此維持濕地性能，并且提高中 間陸地部40的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的剛性。
[0042] 外側(cè)中間橫溝43與內(nèi)側(cè)中間橫溝44例如優(yōu)選沿輪胎周向交替設(shè)置。這種外側(cè)中 間橫溝43以及內(nèi)側(cè)中間橫溝44,抑制中間陸地部40的不均勻磨損，并且提高濕地性能。
[0043] 優(yōu)選在中間陸地部40設(shè)有中間輔助溝46。中間輔助溝46在外側(cè)中間橫溝43的 輪胎軸向的內(nèi)端部43i與內(nèi)側(cè)中間橫溝44的輪胎軸向的外端部44〇之間連通并以鋸齒狀 延伸。這種中間輔助溝46有效地提高濕地性能。
[0044] 中間輔助溝46的溝寬W9例如為胎面接地寬度TW(圖1所示）的I. 0~2. 0%。 這種中間輔助溝46維持為操縱穩(wěn)定性能，并且提高濕