10之間鉸接有支撐桿8。
[0039]圖3至圖5為本發(fā)明自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)三種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，在【具體實(shí)施方式】三至五中，自調(diào)節(jié)支撐總成包括兩級(jí)依次向下平行設(shè)置的支撐橫梁。第一級(jí)支撐橫梁31垂直于輪軸2固定在車體的底盤14上，兩級(jí)支撐橫梁上均沿豎直方向固定有滑套，第二級(jí)滑套與第一級(jí)滑套41之間間隙配合，第二級(jí)滑套在第一級(jí)滑套41內(nèi)沿軸向滑動(dòng)。第二級(jí)滑套內(nèi)設(shè)有滑桿11，滑桿11的一端與第二級(jí)滑套間隙配合，并在第二級(jí)滑套內(nèi)沿軸向滑動(dòng)，滑桿11的另一端固定在底座10上，底座10與輪軸2鉸接。兩級(jí)支撐橫梁兩側(cè)分別對應(yīng)開有滑槽，兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有彈簧，同一級(jí)彈簧的一端均固接或鉸接在對應(yīng)滑槽內(nèi)，另一端分別連接有滑輪，同一級(jí)的兩側(cè)滑輪與彈簧整體在對應(yīng)滑槽內(nèi)滑動(dòng)。第一級(jí)的兩側(cè)滑輪分別與第二級(jí)支撐橫梁的同側(cè)部分之間鉸接有支撐桿，第二級(jí)的兩側(cè)滑輪與底座10之間鉸接有支撐桿。
[0040]與圖1、圖2的工作原理類似，在初始狀態(tài)下，底座10因車體的重力和車輪I輪軸2的支撐力迫使滑桿11在第二級(jí)滑套內(nèi)向上滑動(dòng)，第二級(jí)的兩側(cè)支撐桿推動(dòng)同級(jí)的對應(yīng)滑輪在對應(yīng)的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，使得第二級(jí)的兩側(cè)彈簧同時(shí)發(fā)生形變。與此同時(shí)，滑桿11在第二級(jí)滑套內(nèi)的滑動(dòng)也帶動(dòng)第二級(jí)滑套在第一級(jí)滑套41內(nèi)向上滑動(dòng)，第一級(jí)的兩側(cè)支撐桿推動(dòng)同級(jí)的對應(yīng)滑輪在對應(yīng)的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，使得第一級(jí)的兩側(cè)彈簧亦同時(shí)發(fā)生形變。
[0041]由于自調(diào)節(jié)支撐總成設(shè)置有多級(jí)支撐橫梁，因此多級(jí)支撐橫梁會(huì)相互分散各自所承受的壓力，減少每一級(jí)彈簧的形變量，縮短每一級(jí)彈簧發(fā)生形變至穩(wěn)定狀態(tài)所用時(shí)間，能夠使車輛快速恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，極大程度地避免了車輛的顛簸，降低了車輪I爆胎的幾率。而且，由于車輛本身帶有自調(diào)節(jié)支撐總成，車輪I與底盤14之間的垂直距離將根據(jù)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)、漸進(jìn)地調(diào)整，而非突變式的調(diào)整，因此能夠避免車輪I輪軸2短時(shí)間受力過猛而發(fā)生斷軸現(xiàn)象。
[0042]在上述【具體實(shí)施方式】中，優(yōu)選的，每一級(jí)滑套均位于同一級(jí)支撐橫梁的中部，能夠平均分散兩側(cè)彈簧的受力。同時(shí)，優(yōu)選的，每一級(jí)支撐橫梁兩側(cè)的滑槽均平行設(shè)置于該級(jí)支撐橫梁的底面，使支撐橫梁的受力更加均勻，延長支撐橫梁和彈簧的壽命。
[0043]在一個(gè)實(shí)施例中，每一級(jí)的兩側(cè)彈簧均為拉簧12，如圖3所示，同一級(jí)兩側(cè)拉簧12的一端均固接或鉸接在同一級(jí)對應(yīng)滑槽靠近該級(jí)滑套的一端。當(dāng)路面突起時(shí)，每一級(jí)的拉簧12均進(jìn)一步不同程度地拉伸發(fā)生形變；當(dāng)路面凹陷時(shí)，每一級(jí)拉簧12的拉伸形變量均不同程度地逐漸減少。優(yōu)選的，每一級(jí)支撐橫梁的兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有擋塊，兩側(cè)擋塊分別位于該級(jí)對應(yīng)滑輪與拉簧12之間。當(dāng)車輪I遇到凹陷且不能迅速恢復(fù)地面支撐，每一級(jí)拉簧12的拉伸形變量均不同程度地趨近于零時(shí)，每一級(jí)滑輪被其與對應(yīng)拉簧12之間的擋塊阻擋，避免滑輪進(jìn)一步靠近拉簧12，達(dá)到平衡態(tài)。
[0044]在另一個(gè)實(shí)施例中，每一級(jí)的兩側(cè)彈簧均為壓簧13，如圖4所示，同一級(jí)兩側(cè)壓簧13的一端均固接或鉸接在同一級(jí)對應(yīng)滑槽遠(yuǎn)離該級(jí)滑套的一端。當(dāng)路面突起時(shí)，每一級(jí)的壓簧13均進(jìn)一步不同程度地壓縮發(fā)生形變；當(dāng)路面凹陷時(shí)，每一級(jí)壓簧13的壓縮形變量均不同程度地逐漸減少。優(yōu)選的，每一級(jí)的兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有擋塊，兩側(cè)擋塊分別位于該級(jí)對應(yīng)滑輪遠(yuǎn)離該級(jí)對應(yīng)壓簧13的一側(cè)。當(dāng)車輪I遇到凹陷且不能迅速恢復(fù)地面支撐，每一級(jí)壓簧13的壓縮形變量均不同程度地趨近于零時(shí)，每一級(jí)滑輪被其遠(yuǎn)離對應(yīng)壓簧13 —側(cè)的擋塊阻擋，避免滑輪進(jìn)一步遠(yuǎn)離壓簧13，達(dá)到平衡態(tài)。此外，相鄰兩級(jí)的彈簧也可隨機(jī)設(shè)置為壓簧13或拉簧12，如圖5所示，工作原理同上。
[0045]在本發(fā)明的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)具備多級(jí)支撐橫梁的技術(shù)方案中，第N級(jí)彈簧所提供支撐力在豎直方向上的合力小于第N-1級(jí)彈簧所提供支撐力在豎直方向上的合力。當(dāng)車輛空載時(shí)，車體自重通過第N級(jí)彈簧所發(fā)生的形變建立平衡，起到支撐作用；當(dāng)車輛載重時(shí)，車體自重通過第N-1級(jí)彈簧所發(fā)生的形變建立平衡；遇到凹凸路況時(shí)，通過第N-1級(jí)彈簧至第一級(jí)彈簧所發(fā)生的形變進(jìn)行調(diào)整。因此能夠始終保持自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)的緩沖支撐作用，避免各級(jí)彈簧均到達(dá)其形變最大值，而無法進(jìn)一步調(diào)整。
[0046]上述實(shí)施例中的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)特別適用于車輪I數(shù)為5以上的多輪車。該多輪車車輪I的具體安裝位置如圖6至9所示。多個(gè)車輪I均分布于底盤14周邊，車體的自重也同時(shí)分散于多個(gè)車輪I上的自調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)。任意車輪I發(fā)生顛簸時(shí)，其他車輪I能迅速重新分配車體自重，減小受顛簸車輪I的受力負(fù)擔(dān)，避免發(fā)生斷軸、爆胎等危險(xiǎn)情況，延長自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)的壽命。另外，當(dāng)車輛個(gè)別車輪在極端情況下發(fā)生斷軸、爆胎之后，輪數(shù)5以上的多輪車可以通過其他健康車輪重新分配車體自重后，恢復(fù)車輛的正常行駛。
[0047]綜上所述，本發(fā)明的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)能夠很好的解決車輪I顛簸問題，極大地避免了車輪I斷軸和爆胎情形，提高車輛的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)提高乘客的舒適感。以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，包括車輪和自調(diào)節(jié)支撐總成，所述自調(diào)節(jié)支撐總成位于車輪的輪軸與車體的底盤之間；所述自調(diào)節(jié)支撐總成包括支撐橫梁、滑套、滑桿和支撐桿，所述支撐橫梁垂直于輪軸固定在車體的底盤上，所述滑套沿豎直方向固定在支撐橫梁上，所述滑桿的一端通過底座與輪軸鉸接，滑桿的另一端與滑套間隙配合，并在滑套內(nèi)沿軸向滑動(dòng)，所述支撐橫梁兩側(cè)分別對應(yīng)開有滑槽，兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有彈簧，所述兩側(cè)彈簧的一端分別固接或鉸接在對應(yīng)滑槽內(nèi)，另一端分別連接有滑輪，兩側(cè)滑輪與彈簧整體在對應(yīng)滑槽內(nèi)滑動(dòng)；所述兩側(cè)滑輪分別與底座之間鉸接有支撐桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述滑套位于所述支撐橫梁中部，所述滑槽平行設(shè)置于所述支撐橫梁的底面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述兩側(cè)彈簧均為拉簧，兩側(cè)拉簧的一端均固接或鉸接在對應(yīng)滑槽靠近所述滑套的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有擋塊，兩側(cè)擋塊均位于對應(yīng)滑輪與對應(yīng)拉簧之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述兩側(cè)彈簧均為壓簧，兩側(cè)壓簧的一端均固接或鉸接在對應(yīng)滑槽遠(yuǎn)離所述滑套的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有擋塊，兩側(cè)擋塊均位于對應(yīng)滑輪遠(yuǎn)離對應(yīng)壓簧的一側(cè)。
7.—種自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，包括車輪和自調(diào)節(jié)支撐總成，所述自調(diào)節(jié)支撐總成位于車輪的輪軸與車體的底盤之間；所述自調(diào)節(jié)支撐總成包括N級(jí)依次向下平行設(shè)置的支撐橫梁，其中N > I ;第一級(jí)支撐橫梁垂直于輪軸固定在車體的底盤上，每一級(jí)支撐橫梁上均沿豎直方向固定有滑套，相鄰兩級(jí)滑套之間間隙配合，下一級(jí)滑套在上一級(jí)滑套內(nèi)沿軸向滑動(dòng)；第N級(jí)滑套內(nèi)設(shè)有滑桿，所述滑桿的一端與第N級(jí)滑套間隙配合，并在第N級(jí)滑套內(nèi)沿軸向滑動(dòng)，所述滑桿的另一端固定在底座上，所述底座與輪軸鉸接；每一級(jí)支撐橫梁兩側(cè)分別對應(yīng)開有滑槽，兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有彈簧，同一級(jí)彈簧的一端均固接或鉸接在對應(yīng)滑槽內(nèi)，另一端分別連接有滑輪，同一級(jí)的兩側(cè)滑輪與彈簧整體在對應(yīng)滑槽內(nèi)滑動(dòng)；上一級(jí)的兩側(cè)滑輪分別與下一級(jí)支撐橫梁的同側(cè)部分之間鉸接有支撐桿，第N級(jí)的兩側(cè)滑輪與所述底座之間鉸接有支撐桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，每一級(jí)滑套均位于同一級(jí)支撐橫梁的中部，每一級(jí)支撐橫梁兩側(cè)的滑槽均平行設(shè)置于該級(jí)支撐橫梁的底面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，每一級(jí)的兩側(cè)彈簧均為拉簧，同一級(jí)兩側(cè)拉簧的一端均固接或鉸接在同一級(jí)對應(yīng)滑槽靠近該級(jí)滑套的一端。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，每一級(jí)支撐橫梁的兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有擋塊，兩側(cè)擋塊分別位于該級(jí)對應(yīng)滑輪與拉簧之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，每一級(jí)的兩側(cè)彈簧均為壓簧，同一級(jí)兩側(cè)壓簧的一端均固接或鉸接在同一級(jí)對應(yīng)滑槽遠(yuǎn)離該級(jí)滑套的一端。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，每一級(jí)的兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有擋塊，兩側(cè)擋塊分別位于該級(jí)對應(yīng)滑輪遠(yuǎn)離該級(jí)對應(yīng)壓簧的一側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，其特征在于，第N級(jí)彈簧所提供支撐力在豎直方向上的合力小于第N-1級(jí)彈簧所提供支撐力在豎直方向上的合力。
【專利摘要】本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自調(diào)節(jié)車輪升降支撐系統(tǒng)，包括車輪和自調(diào)節(jié)支撐總成，自調(diào)節(jié)支撐總成位于車輪的輪軸與車體的底盤之間。自調(diào)節(jié)支撐總成包括支撐橫梁、滑套、滑桿和支撐桿，支撐橫梁垂直于輪軸固定在車體的底盤上，滑套沿豎直方向固定在支撐橫梁上，滑桿的一端通過底座與輪軸鉸接，滑桿的另一端與滑套間隙配合，并在滑套內(nèi)沿軸向滑動(dòng)，支撐橫梁兩側(cè)分別對應(yīng)開有滑槽，兩側(cè)滑槽內(nèi)均設(shè)有彈簧，兩側(cè)彈簧的一端分別固接或鉸接在對應(yīng)滑槽內(nèi)，另一端分別連接有滑輪，兩側(cè)滑輪與彈簧整體在對應(yīng)滑槽內(nèi)滑動(dòng)。兩側(cè)滑輪分別與底座之間鉸接有支撐桿。本發(fā)明能夠同時(shí)解決車輛的顛簸和支撐問題，具有良好的防顛簸、防爆胎、防斷軸效果。
【IPC分類】B60G17-02, B60G23-00
【公開號(hào)】CN104691268
【申請?zhí)枴緾N201510137992
【發(fā)明人】李長生
【申請人】李長生
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年3月26日