5]集水槽可以包括設(shè)置有入口和出口并且通過隔膜劃分的第一集水槽，和與第一集水槽流體相通的第二集水槽，以及水冷卻冷凝器可以設(shè)置在第一集水槽的設(shè)置有出口的部分內(nèi)。
[0026]當(dāng)副散熱器應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車輛時副散熱器可以將冷卻的冷卻水供應(yīng)至中間冷卻器，當(dāng)副散熱器應(yīng)用于混合動力車輛時副散熱器可以將冷卻的冷卻水供應(yīng)至一個或多個電元件。
[0027]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的冷卻模塊，冷凝制冷劑的冷凝器可以被構(gòu)造成區(qū)分成空氣冷卻類型和水冷卻類型從而將水冷卻冷凝器嵌入副散熱器，并且嵌入水冷卻冷凝器的散熱器的冷卻水流動應(yīng)用U形轉(zhuǎn)彎流動類型，從而相對于增加冷卻水的流動阻力或流動路徑以改進(jìn)整體冷卻性能而增加散熱量，并且穿過水冷卻冷凝器的制冷劑可以被再次引入空氣冷卻冷凝器從而減小制冷劑的冷凝壓力并且改進(jìn)制冷劑的冷凝性能，因此改進(jìn)冷卻性能。
[0028]此外，安裝水冷卻冷凝器和空氣冷卻冷凝器兩者從而簡化管和包裝的布局，因此最小化安裝空間并且改進(jìn)車輛發(fā)動機(jī)艙的空間可用性。
[0029]此外，可以改進(jìn)冷卻性能而不增加散熱器和冷卻風(fēng)扇的容量從而節(jié)省制造成本，并且可以簡化管的布局從而減少工作流體的流動阻力并且增加流動通量。
[0030]此外，同時使用水冷卻冷凝器和空氣冷卻冷凝器從而減少制冷劑的冷凝壓力并且改進(jìn)冷凝性能，因此減少壓縮機(jī)所需的油并且改進(jìn)車輛的整體燃料效率。
[0031]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0032]圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性冷卻模塊的立體圖。
[0033]圖2為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性冷卻模塊的正視圖。
[0034]圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性冷卻模塊的后視圖。
[0035]圖4為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性冷卻模塊的俯視圖。
[0036]圖5為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性冷卻模塊的示例性水冷卻冷凝器的立體圖。
[0037]圖6為沿著圖5中的線A-A所呈現(xiàn)的橫截面圖。
[0038]圖7和圖8為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的另一個示例性冷卻模塊的方框圖。
【具體實施方式】
[0039]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0040]為了清楚描述本發(fā)明，將省略與描述無關(guān)的部分。在整個說明書中，同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的元件。
[0041]此外，附圖中顯示的每個構(gòu)造的尺寸和厚度是任意顯示的，用于理解和便于描述，但是本發(fā)明不限于此，并且在附圖中，為了清楚起見夸大了層、膜、板、區(qū)域等的厚度。
[0042]在整個說明書中，除非有明確相反描述，“包括”任何元件被理解為暗示包括其它元件而不是排除任何其它元件。
[0043]圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷卻模塊的投影立體圖，圖2和3為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷卻模塊的正視圖和后視圖，圖4為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷卻模塊的俯視圖，圖5為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷卻模塊的水冷卻冷凝器的立體圖，并且圖6為沿著圖5中的線A-A所呈現(xiàn)的橫截面圖。
[0044]參考附圖，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷卻模塊100，冷凝制冷劑的冷凝器130和140被構(gòu)造成區(qū)分成空氣冷卻類型和水冷卻類型從而將水冷卻冷凝器130嵌入散熱器，并且嵌入水冷卻冷凝器130的散熱器的冷卻水流動以U形轉(zhuǎn)彎流動類型進(jìn)行應(yīng)用，從而相對于增加冷卻水的流動阻力以改進(jìn)整體冷卻性能而增加散熱量，在冷凝制冷劑之時降低冷凝壓力和改進(jìn)冷凝性能，從而改進(jìn)冷卻性能。
[0045]此外，在根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷卻模塊100中，散熱器110和120根據(jù)其熱容設(shè)置，并且安裝水冷卻冷凝器130和空氣冷卻冷凝器140兩者，從而簡化包裝以改進(jìn)空間可用性并改進(jìn)冷卻性能而不增加容量以節(jié)省制造成本。
[0046]為此目的，如圖1至4中所示，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷卻模塊100包括主散熱器110、副散熱器120、水冷卻冷凝器130和空氣冷卻冷凝器140。
[0047]首先，主散熱器110相對于車輛的縱向方向設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙的前方區(qū)域和副散熱器120的后方，并且通過與外部空氣換熱將冷卻的冷卻水供應(yīng)至發(fā)動機(jī)。
[0048]冷卻風(fēng)扇111相對于車輛的長度方向安裝在主散熱器110的后方,并且連同在駕駛時引入的外部空氣向主散熱器110吹風(fēng)，因此更有效地冷卻冷卻水。
[0049]根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案，副散熱器120平行于或基本上平行于主散熱器110設(shè)置在主散熱器110的前方從而通過與外部空氣換熱將冷卻的冷卻水供應(yīng)至中間冷卻器或電元件。
[0050]亦即，當(dāng)副散熱器120應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車輛時，副散熱器120可以將冷卻的冷卻水供應(yīng)至中間冷卻器，并且當(dāng)副散熱器120應(yīng)用于混合動力車輛時，副散熱器120可以將冷卻的冷卻水供應(yīng)至電元件。
[0051]副散熱器120在副散熱器120的兩側(cè)處具有集水槽121其中的一個集水槽121，所述集水槽121包括引入冷卻水的入口 123，和排出冷卻水的出口 125，和設(shè)置在副散熱器120中并且避免通過入口 123和出口 125引入和排出的冷卻水混合的隔膜127。
[0052]在該構(gòu)造中，集水槽121可以被構(gòu)造成包括其中形成入口 123和出口 125的第一集水槽121a，和其中設(shè)置水冷卻冷凝器130的第二集水槽121b。
[0053]根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案，入口 123和出口 125可以分別在第一集水槽121a的一端和另一端處形成，其間設(shè)置隔膜127。
[0054]在該構(gòu)造中，隔膜127的位置可以在入口 123和出口 125之間根據(jù)空氣冷卻冷凝器140的安裝位置和穿過空氣冷卻冷凝器140的制冷劑的狀態(tài)而變化。
[0055]如上所述構(gòu)造的副散熱器120主要地通過與外部空氣換熱冷卻通過入口 123引入的冷卻水同時使冷卻水從由隔膜127劃分的第一集水槽121a的內(nèi)部移動至第二集水槽121b。
[0056]之后，副散熱器120次要地通過與外部空氣換熱冷卻冷卻水同時使冷卻水從第二集水槽121b移動至其中設(shè)置出口 125的第一集水槽121a，然后通過出口 125排出冷卻的冷卻水。
[0057]副散熱器120可以以U形轉(zhuǎn)彎的類型形成，其使冷卻水從第一集水槽121a經(jīng)由第二集水槽121b再次移動至第一集水槽121a，從而使冷卻水的流動發(fā)生U形轉(zhuǎn)彎。
[0058]同時，如上所述構(gòu)造的主散熱器110和副散熱器120可以由翅片管類型的換熱器形成，其中彼此面對的內(nèi)側(cè)包括多個管T和設(shè)置在各個管T之間的散熱翅片P。
[0059]亦即，主散熱器110和副散熱器120為翅片管類型的換熱器，并且在引入的冷卻水和引入安裝在各個管T之間的散熱翅片P的外部空氣之間換熱同時使冷卻水通過各個管T移動，從而冷卻冷卻水。
[0060]根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案，水冷卻冷凝器130通過在副散熱器120的兩側(cè)處的集水槽121的另一個集水槽121中堆