電動(dòng)叉車、橋箱及其減速箱蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)叉車、橋箱及其減速箱蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車輛由于無(wú)噪聲、不排氣、檢修簡(jiǎn)單、操作容易且牽引性能優(yōu)越而被廣泛運(yùn)用，但由于電動(dòng)車輛需要很多電源來(lái)提供能量，因而電動(dòng)車輛相對(duì)于燃油車輛來(lái)說(shuō)，車輛的空間利用是非常關(guān)鍵的。電動(dòng)車輛的行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、車架和懸架，驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)由減速箱、驅(qū)動(dòng)橋?qū)?dòng)力傳遞至車輪。
[0003]公開(kāi)號(hào)為CN202944154的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種電瓶叉車的橋箱總成，它將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋平行放置且通過(guò)變速器將動(dòng)力傳輸，節(jié)省了空間，使得整體的結(jié)構(gòu)更緊湊、布局更合理；同時(shí)采用支撐板可調(diào)節(jié)連接，便于叉車整體加工裝配，將傳統(tǒng)的鉗式裝配方式改為扇形連接，解決了由于加工精度不好照成的卡死現(xiàn)象。但是經(jīng)過(guò)近幾年的反復(fù)試驗(yàn)以及實(shí)際使用反饋情況，發(fā)明人認(rèn)為上述橋箱在空間布局、支撐強(qiáng)度、傳動(dòng)穩(wěn)定性、零部件的使用壽命和制造成本上尚需進(jìn)一步改善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)叉車、橋箱及其減速箱蓋，該減速箱蓋根據(jù)橋箱的安裝結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，對(duì)零部件結(jié)構(gòu)、位置布置等方面進(jìn)行優(yōu)化。
[0005]為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案:
[0006]橋箱的減速箱蓋，該減速箱蓋上設(shè)有用于安裝驅(qū)動(dòng)半軸的軸孔A、用于安裝雙聯(lián)齒輪軸的軸孔B、用于安裝傳動(dòng)軸的軸孔C和用于安裝連接套的軸孔D ;減速箱蓋的內(nèi)側(cè)為與中間箱體接合的連接壁，該連接壁圍繞形成用于設(shè)置驅(qū)動(dòng)半軸、雙聯(lián)齒輪軸的大齒輪、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪的凹槽A ;減速箱蓋的外側(cè)設(shè)置第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱、第四連接柱以及連接臂，該連接臂的外側(cè)與第一車橋臂固定連接；用于安裝傳動(dòng)軸的軸孔C的軸線與用于安裝驅(qū)動(dòng)半軸的軸孔A的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，軸孔C的軸線與軸孔A的軸線的間距為d，以該平面C為水平面，則，軸孔D的軸線位于軸孔A的軸線的后上方，軸孔D的軸線與軸孔A的軸線的水平距離為100%?110% d，軸孔D的軸線與平面C的垂直距離為40%?50% d ;軸孔B的軸線位于軸孔C的軸線與軸孔A的軸線之間并且位于平面C的下方，軸孔B的軸線與軸孔A的軸線的水平距離為45%?55% d，軸孔B的軸線與平面C的垂直距離為5%?15% do
[0007]作為優(yōu)選，所述第一連接柱、第二連接柱和第三連接柱位于平面C的上方，第一連接柱的安裝孔軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為30%?40% d，第一連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為75%?85% d，第二連接柱的安裝孔軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為55%?65% d，第二連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為50%?60% d，第三連接柱的安裝孔軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為70%?80% d，第三連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為15%?25% d ;第四連接柱位于平面C的下方，第四連接柱的安裝孔軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為75%?85% d，第四連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為30%?40% d。
[0008]作為優(yōu)選，所述連接臂的外周上設(shè)置第二環(huán)形安裝槽。
[0009]用于電動(dòng)叉車的橋箱，包括如上所述的減速箱蓋。
[0010]一種電動(dòng)叉車，包括如上所述的橋箱。
[0011]本發(fā)明由于采用了以上的技術(shù)方案，該減速箱蓋根據(jù)橋箱的安裝結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，對(duì)零部件結(jié)構(gòu)、位置布置等方面進(jìn)行優(yōu)化，不僅使得傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加緊湊合理、體積小空間利用率高，適合電動(dòng)叉車安裝，而且改善連接可靠性、支撐強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，提高使用壽命、降低制造成本。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是實(shí)施例1橋箱的立體圖之一；
[0013]圖2是實(shí)施例1橋箱的立體圖之二；
[0014]圖3是實(shí)施例1橋箱的外形圖；
[0015]圖4是圖3的左視圖(省略左側(cè)制動(dòng)器)；
[0016]圖5是圖3的右視圖(省略右側(cè)制動(dòng)器)；
[0017]圖6是實(shí)施例1減速箱蓋的立體圖之一；
[0018]圖7是實(shí)施例1減速箱蓋的立體圖之二 ；
[0019]圖8是實(shí)施例1中間箱體的立體圖之一；
[0020]圖9是實(shí)施例1中間箱體的立體圖之二 ；
[0021]圖10是實(shí)施例1支撐板的立體圖；
[0022]圖11是本發(fā)明傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖之一；
[0023]圖12是本發(fā)明傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖之二(帶中間箱體)；
[0024]圖13是本發(fā)明傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖之三(帶中間箱體);
[0025]圖14是實(shí)施例2橋箱的立體圖；
[0026]圖15是實(shí)施例2橋箱的側(cè)視圖；
[0027]圖16是減速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖17是差速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖18是減速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖19是差速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0032]在本發(fā)明的描述中，為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，以圖3所示定義“上”、“下”、“左”、“右”，其中，“上”為圖3所示產(chǎn)品的上方，“下”為圖3所示產(chǎn)品的下方，“左”為圖3所示產(chǎn)品的左方，“右”為圖3所示產(chǎn)品的右方，以圖3中垂直紙面向外和向內(nèi)分為“前” “后”。其他術(shù)語(yǔ)如“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0033]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。
[0034]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0035]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]本發(fā)明橋箱的第一種實(shí)施方式:
[0037]如圖1、圖2和圖11-13所示的一種用于電動(dòng)叉車的橋箱，包括中間箱體4，中間箱體4的一側(cè)固定減速箱蓋5，第一車橋臂11固定在減速箱蓋5上，中間箱體4的另一側(cè)固定差速箱蓋2，第二車橋臂12固定在差速箱蓋2上，第二車橋臂12上套裝固定第一支撐板3，第一車橋臂11和第二車橋臂12上分別安裝制動(dòng)器1，第一支撐板3在差速箱蓋2和制動(dòng)器I之間，第一車橋臂11和第二車橋臂12內(nèi)分別安裝驅(qū)動(dòng)半軸6，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸6通過(guò)差速器總成10連接，差速器總成10通過(guò)雙聯(lián)齒輪軸9、第二齒輪802、第一齒輪801和輸入齒輪701與電機(jī)傳動(dòng)連接，輸入齒輪701固定在連接套7上，連接套7與電機(jī)輸出軸花鍵連接，輸入齒輪701與第一齒輪801嚙合傳動(dòng)，第一齒輪801和第二齒輪802固定連接并通過(guò)軸承安裝在同一傳動(dòng)軸8上，第二齒輪802與雙聯(lián)齒輪軸9上的大齒輪901嚙合傳動(dòng)，雙聯(lián)齒輪軸9上的小齒輪902與差速器總成10的外齒輪嚙合傳動(dòng)。上述齒輪傳動(dòng)均為斜齒齒輪傳動(dòng)。
[0038]一種電動(dòng)叉車，包括如上所述的橋箱，在減速箱蓋5上設(shè)有第二環(huán)形安裝槽514和多個(gè)連接柱501、502、503、504，第一支撐板3上設(shè)有第一環(huán)形安裝槽306和多個(gè)連接孔301、302、303、304，該橋箱通過(guò)第一環(huán)形安裝槽