電動車電池包的快換方法及快換系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及電動車電池包的快換方法及快換系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，電動車主要在底盤安裝一個動力電池，當(dāng)?shù)妆P動力電池SOC (Stateof Charge的縮寫，指充電容量與額定容量的比值，用百分比表示)過低無法工作時，則無法正常工作，導(dǎo)致電動車的行駛里程短。
[0003]而且，需要對電動車的動力電池進(jìn)行長時間充電，浪費大量時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是要提供一種解決電動車的行駛里程短的電動車電池包的快換方法及快換系統(tǒng)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種電動車電池包的快換方法，包括:在電動車上配置能夠分別獨立作為動力電源的第一電池包和第二電池包；所述第一電池包的輸出端和所述第二電池包的輸出端并聯(lián)連接；在當(dāng)前供電的第一電池包的SOC小于預(yù)定閾值時，切換到所述第二電池包進(jìn)行供電。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一電池包和所述第二電池包都包括多個能夠單獨拆卸的模組，每個所述模組能夠在家庭用電環(huán)境下進(jìn)行單獨充電。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第一主正繼電器，所述第一主正繼電器并聯(lián)第一二極管；所述第二電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第二主正繼電器，所述第二主正繼電器并聯(lián)第二二極管；在所述第一電池包進(jìn)行供電時，所述第一主正繼電器閉合，所述第二主正繼電器斷開。
[0008]進(jìn)一步地，在所述電動車處于行駛狀態(tài)的條件下，所述切換到所述第二電池包進(jìn)行供電的步驟包括:所述第一主正繼電器斷開，所述第一電池包通過所述第一二極管對外供電；所述第二主正繼電器閉合，所述第二電池包通過所述第二主正繼電器對外供電；在所述第二電池包的電壓大于所述第一電池包的電壓的條件下，單向?qū)ǖ乃龅谝欢O管斷開。
[0009]進(jìn)一步地，在單向?qū)ǖ乃龅谝欢O管斷開的步驟之后，還包括:通過網(wǎng)關(guān)控制器使得所述第一電池包的低壓系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式。
[0010]進(jìn)一步地，在所述電動車處于停車狀態(tài)的條件下，所述切換到所述第二電池包進(jìn)行供電的步驟包括:通過網(wǎng)關(guān)控制器使得所述第一電池包的低壓系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式，在所述電動車重新啟動過程中啟動所述第二電池包的低壓系統(tǒng)并且禁止啟動所述第一電池包的低壓系統(tǒng)，從而僅通過所述第二電池包供電。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種電動車電池包的快換系統(tǒng)，包括:能夠分別獨立作為動力電源的第一電池包和第二電池包，配置在電動車上，所述第一電池包的輸出端和所述第二電池包的輸出端并聯(lián)連接；切換單元，用于:在當(dāng)前供電的第一電池包的SOC小于預(yù)定閾值時，切換到所述第二電池包進(jìn)行供電。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一電池包和所述第二電池包都包括多個能夠單獨拆卸的模組，每個所述模組能夠在家庭用電環(huán)境下進(jìn)行單獨充電。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第一主正繼電器，所述第一主正繼電器并聯(lián)第一二極管；所述第二電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第二主正繼電器，所述第二主正繼電器并聯(lián)第二二極管；在所述第一電池包進(jìn)行供電時，所述第一主正繼電器閉合，所述第二主正繼電器斷開。
[0014]進(jìn)一步地，在所述電動車處于行駛狀態(tài)的條件下，所述切換單元具體用于:使所述第一主正繼電器斷開，所述第一電池包通過所述第一二極管對外供電；使所述第二主正繼電器閉合，所述第二電池包通過所述第二主正繼電器對外供電；在所述第二電池包的電壓大于所述第一電池包的電壓的條件下，單向?qū)ǖ乃龅谝欢O管斷開；在所述電動車處于停車狀態(tài)的條件下，所述切換單元具體用于:通過網(wǎng)關(guān)控制器使得所述第一電池包的低壓系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式，在所述電動車重新啟動過程中啟動所述第二電池包的低壓系統(tǒng)并且禁止啟動所述第一電池包的低壓系統(tǒng)，從而僅通過所述第二電池包供電。
[0015]電動車上配置兩個動力電源，且兩個動力電源為并聯(lián)，當(dāng)一個動力電源(第一電池包一般為優(yōu)先動力電源)電量過低時，切換到另外一個動力電源(第二電池包一般為備用動力電源)工作，這樣可以有效地增加電動車的續(xù)駛里程。
[0016]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【附圖說明】
[0017]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動車電池包的快換方法的示意圖；
[0019]圖2是圖1所示電動車電池包的快換方法的步驟S30的示意圖；
[0020]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動車電池包的快換系統(tǒng)的示意圖；
[0021]圖4是圖3所示電動車電池包的快換系統(tǒng)的第一電池包的拓?fù)鋱D；
[0022]圖5是圖3所示電動車電池包的快換系統(tǒng)的第二電池包的拓?fù)鋱D；
[0023]圖6是圖3所示電動車電池包的快換系統(tǒng)的第一電池包的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動車電池包的快換方法的示意圖。本實施例的電動車電池包的快換方法，包括以下步驟:
[0025]SlO:在電動車上配置能夠分別獨立作為動力電源的第一電池包和第二電池包；第一電池包的輸出端和第二電池包的輸出端并聯(lián)連接。
[0026]S20:判斷當(dāng)前供電的第一電池包的SOC是否小于預(yù)定閾值。
[0027]S30:在當(dāng)前供電的第一電池包的SOC小于預(yù)定閾值時，切換到第二電池包進(jìn)行供電。如果當(dāng)前供電的第一電池包的SOC大于預(yù)定閾值則繼續(xù)執(zhí)行步驟S30。
[0028]其中，SOC為State of Charge的縮寫，指充電容量與額定容量的比值，用百分比表示。電池具有額定容量，在某倍率下充電一定的時間，可以得到充電容量，充電容量與額定容量的比值即為S0C。預(yù)定閾值可以根據(jù)電池包的最低輸出電量進(jìn)行設(shè)定或者根據(jù)避免電池包電量用盡損壞電池而進(jìn)行設(shè)定，一般情況下，將預(yù)定閾值設(shè)定為5% -8%之間。
[0029]電動車上配置兩個動力電源，且兩個動力電源為并聯(lián)，當(dāng)一個動力電源(第一電池包一般為優(yōu)先動力電源)電量過低時，切換到另外一個動力電源(第二電池包一般為備用動力電源)工作，這樣可以有效地增加電動車的續(xù)駛里程。
[0030]考慮到電池包的快速更換和充電，本實施例的快換方法還包括:第一電池包和第二電池包都包括多個能夠單獨拆卸的模組，每個模組能夠在家庭用電環(huán)境下進(jìn)行單獨充電。
[0031]第一電池包和第二電池包內(nèi)均由η個(η彡1，且為整數(shù))模組組成，模組與電池箱體通過快速連接器連接，方便模組快速更換，每個模組重量保證成年人正常搬動和更換。每個模組可在家中單獨進(jìn)行充電，方便快捷安全。
[0032]本實施例的快換方法還包括:第一電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第一主正繼電器，第一主正繼電器并聯(lián)第一二極管。第二電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第二主正繼電器，第二主正繼電器并聯(lián)第二二極管。在第一電池包進(jìn)行供電時，第一主正繼電器閉合，第二主正繼電器斷開。第一二極管和第二二極管均為低壓降高過電流型的二極管，主要作用為反向防反及正向?qū)ㄗ饔谩?br>[0033]本實施例進(jìn)一步優(yōu)選地，對切換電池包供電的步驟進(jìn)行了優(yōu)化，參見圖2，在切換電池包供電的步驟過程中，首先需要檢測電動車處于行駛狀態(tài)還是停車狀態(tài)。其中，在電動車處于行駛狀態(tài)的條件下，切換到第二電池包進(jìn)行供電的步驟包括:
[0034]S41:第一主正繼電器斷開，第一電池包通過第一二極管對外供電；
[0035]S42:第二主正繼電器閉合，第二電池包通過第二主正繼電器對外供電；在第二電池包的電壓大于第一電池包的電壓的條件下，單向?qū)ǖ牡谝欢O管斷開。
[0036]S43:通過網(wǎng)關(guān)控制器使得第一電池包的低壓系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式。
[0037]而當(dāng)電動車處于停車狀態(tài)的條件下時，切換到第二電池包進(jìn)行供電的步驟包括:
[0038]S51:通過網(wǎng)關(guān)控制器使得第一電池包的低壓系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式，在電動車重新啟動過程中啟動第二電池包的低壓系統(tǒng)并且禁止啟動第一電池包的低壓系統(tǒng)，從而僅通過第二電池包供電。
[0039]本發(fā)明還提供了一種電動車電池包的快換系統(tǒng)的實施例，具體參見圖3，快換系統(tǒng)包括第一電池包