混合動(dòng)力車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及其上安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)、連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)和使用外部電源可充電的電存儲(chǔ)裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]如在日本專利申請公布N0.2013-005520 (JP 2013-005520A)中所公開，已知一種通過下述方式來提高板載電池的溫度的技術(shù):在低溫下從外部電源向在板載電池附近設(shè)置的加熱器供應(yīng)電力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在使用來自外部電源的電力可充電(外部可充電)并且其上安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)的混合動(dòng)力車輛中，有可能的是發(fā)動(dòng)機(jī)在放置(standing alone)時(shí)的摩擦損失在低溫下將增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失高并且在外部充電結(jié)束后使用車輛時(shí)，可能在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生沖擊，可能延遲發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的結(jié)束，或者，當(dāng)操作發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)燃料效率可能降低。在JP 2013-005520A中未考慮這些問題。
[0004]提出本發(fā)明來解決上述問題，并且其目的是提供一種可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在放置時(shí)的摩擦損失增大的混合動(dòng)力車輛。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛，車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、電存儲(chǔ)裝置和控制器。旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸。電存儲(chǔ)裝置被配置為向混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)源供應(yīng)電力，并且能夠被使用來自外部電源的電力充電。外部電源被設(shè)置在混合動(dòng)力車輛的外部?？刂破鞅慌渲脼楫?dāng)電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電時(shí)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。
[0006]根據(jù)該配置，有可能當(dāng)電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電時(shí)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。因此，有可能旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，而不消耗來自電存儲(chǔ)裝置的電力。通過旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸來攪動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的液壓油。因此，液壓油被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的可移動(dòng)部分的滑動(dòng)位置，并且因此，可以使用所供應(yīng)的液壓油來潤滑可移動(dòng)位置。因?yàn)橐簤河偷臏囟仍龃?，所以有可能改善液壓油的粘度。結(jié)果，有可能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在放置時(shí)的摩擦損失的增大。
[0007]在該方面中，控制器可以被配置為在充電結(jié)束時(shí)刻結(jié)束使用來自外部電源的電力對于電存儲(chǔ)裝置的充電，并且在比充電結(jié)束時(shí)刻早預(yù)定時(shí)間的時(shí)刻，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力，使得啟動(dòng)輸出軸的旋轉(zhuǎn)。充電結(jié)束時(shí)刻可以是結(jié)束使用來自外部電源的電力對電存儲(chǔ)裝置的充電的時(shí)刻。
[0008]很可能當(dāng)充電結(jié)束時(shí)刻經(jīng)過后使用車輛。因此，來自外部電源的電力被供應(yīng)到旋轉(zhuǎn)電機(jī)，使得在比充電結(jié)束時(shí)刻早預(yù)定時(shí)間的時(shí)刻開始輸出軸的旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，有可能防止液壓油在使用車輛之前從被潤滑的發(fā)動(dòng)機(jī)的可移動(dòng)部分的滑動(dòng)位置處耗盡。
[0009]在該方面中，充電結(jié)束時(shí)刻可以是在混合動(dòng)力車輛中預(yù)先設(shè)定的時(shí)刻。
[0010]在該方面中，充電結(jié)束時(shí)刻可以是由用戶設(shè)定的時(shí)刻。
[0011 ] 在該方面中，控制器可以被配置為在充電結(jié)束時(shí)刻結(jié)束使用來自外部電源的電力對電存儲(chǔ)裝置的充電，并且當(dāng)充電結(jié)束時(shí)刻由用戶設(shè)定并且電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電時(shí)向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。
[0012]當(dāng)由用戶設(shè)定充電結(jié)束時(shí)刻時(shí)，很可能在充電結(jié)束時(shí)刻經(jīng)過后使用車輛。因此，有可能防止液壓油在使用車輛之前從被潤滑的發(fā)動(dòng)機(jī)的可移動(dòng)部分的滑動(dòng)位置處耗盡。
[0013]在該方面中，控制器可以被配置為在充電結(jié)束時(shí)刻停止向旋轉(zhuǎn)電機(jī)的電力的供應(yīng)。
[0014]很可能在充電結(jié)束時(shí)刻經(jīng)過后使用車輛。因此，有可能通過在充電結(jié)束時(shí)刻停止向旋轉(zhuǎn)電機(jī)的電力供應(yīng)來防止因?yàn)樵诓僮餍D(zhuǎn)電機(jī)的狀態(tài)導(dǎo)致給予車輛用戶的不舒適。
[0015]在該方面中，混合動(dòng)力車輛可以進(jìn)一步包括第一檢測器。第一檢測器被配置為檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度?？刂破骺梢员慌渲脼楫?dāng)電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電并且發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低于閾值時(shí)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度是通過第一檢測器而被檢測。
[0016]當(dāng)電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電并且發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低于閾值時(shí)，很可能發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失將增大。因此，通過向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)，有可能潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的可移動(dòng)部分的滑動(dòng)位置，并且抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失的增大。
[0017]在該方面中，控制器可以被配置為當(dāng)電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電并且在停止發(fā)動(dòng)機(jī)后預(yù)定時(shí)間經(jīng)過時(shí)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。
[0018]當(dāng)在停止發(fā)動(dòng)機(jī)后經(jīng)過預(yù)定時(shí)間時(shí)，很可能發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失增大。因此，通過向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)，有可能潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的可移動(dòng)部分的滑動(dòng)位置，并且抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失的增大。
[0019]在該方面中，混合動(dòng)力車輛可以進(jìn)一步包括第二檢測器。第二檢測器被配置為檢測電存儲(chǔ)裝置的溫度?？刂破骺梢员慌渲脼楫?dāng)電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電并且電存儲(chǔ)裝置的溫度高于閾值時(shí)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。控制器可以被配置為當(dāng)電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電并且電存儲(chǔ)裝置的溫度低于閾值時(shí)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自電存儲(chǔ)裝置的電力，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。電存儲(chǔ)裝置的溫度是通過第二檢測器而被檢測。
[0020]當(dāng)電存儲(chǔ)裝置的溫度低于閾值時(shí)，有可能通過向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自電存儲(chǔ)裝置的電力使輸出軸旋轉(zhuǎn)，來將電存儲(chǔ)裝置放電。因此，有可能增大電存儲(chǔ)裝置的溫度。通過經(jīng)由將電存儲(chǔ)裝置放電來降低電存儲(chǔ)裝置的充電狀態(tài)(SOC)，有可能改善在低溫下的充電接受特性。
[0021]在該方面中，混合動(dòng)力車輛可以進(jìn)一步包括空調(diào)裝置。空調(diào)裝置被配置為調(diào)整混合動(dòng)力車輛的內(nèi)部的溫度?？刂破骺梢员慌渲脼楫?dāng)電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電并且空調(diào)裝置與旋轉(zhuǎn)電機(jī)操作一起被操作時(shí)，取決于電存儲(chǔ)裝置的狀態(tài)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力和從電存儲(chǔ)裝置供應(yīng)的電力中的至少一個(gè)，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。
[0022]當(dāng)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)一起操作空調(diào)裝置時(shí)，取決于電存儲(chǔ)裝置的狀態(tài)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力和從電存儲(chǔ)裝置供應(yīng)的電力的至少一個(gè)。通過以這種方式旋轉(zhuǎn)輸出軸，有可能向旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓?yīng)電力。
[0023]在該方面中，控制器可以被配置為當(dāng)電存儲(chǔ)裝置能夠被使用來自外部電源的電力充電時(shí)，取決于來自外部電源的電力供應(yīng)能力，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力和從電存儲(chǔ)裝置供應(yīng)的電力中的至少一個(gè)，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。
[0024]取決于來自外部電源的電力供應(yīng)能力，來自外部電源的電力和從電存儲(chǔ)裝置供應(yīng)的電力的至少一個(gè)被供應(yīng)到旋轉(zhuǎn)電機(jī)，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。因此，即使當(dāng)來自外部電源的電力供應(yīng)能力改變時(shí)，有可能向旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓?yīng)電力。
[0025]根據(jù)本發(fā)明，有可能當(dāng)使用來自外部電源的電力對電存儲(chǔ)裝置充電時(shí)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供應(yīng)來自外部電源的電力，使得輸出軸被旋轉(zhuǎn)。因此，有可能旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，而不消耗來自電存儲(chǔ)裝置的電力。通過旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸來攪動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的液壓油。因此，向發(fā)動(dòng)機(jī)的可移動(dòng)部分的滑動(dòng)位置供應(yīng)液壓油，并且因此，可以使用所供應(yīng)的液壓油來潤滑可移動(dòng)位置。因?yàn)橐簤河偷臏囟仍龃?，所以有可能改善液壓油的粘度。結(jié)果，有可能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在放置時(shí)的摩擦損失增大。
【附圖說明】
[0026]下面參考附圖來描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)與技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中，相似的附圖標(biāo)號表示相似的元件，并且其中:
[0027]圖1是圖示車輛的整體配置的框圖；
[0028]圖2是圖示E⑶的功能框圖；
[0029]圖3是圖示由E⑶執(zhí)行的控制處理的流程圖；并且
[0030]圖4是圖示E⑶的操作的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下，將參考【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施例。在下面的說明中，通過相似的附圖標(biāo)記來表示相似的元件。其名稱和功能彼此相同。因此將不重復(fù)其詳細(xì)說明。
[0032]下面參考圖1來描述根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛I的整體框圖(以下，簡稱為車輛I)。車輛I包括變速器8、發(fā)動(dòng)機(jī)10、加熱裝置12、驅(qū)動(dòng)軸17、動(dòng)力控制單元(P⑶)60、電池70、驅(qū)動(dòng)輪72、充電裝置78以及電子控制單元(E⑶)200。
[0033]變速器8包括第一輸出軸14、第二輸出軸6、第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組(以下稱為第一MG) 20、第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組(以下稱為第二 MG) 30、動(dòng)力分配單元40和減速齒輪單元58 ο
[0034]E⑶200連接到發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度傳感器11、冷卻劑確定傳感器13、外部空氣溫度傳感器81、電流傳感器152、電壓傳感器154和電池溫度傳感器156，以便從傳感器接收各種信號。E⑶200連接到定時(shí)器設(shè)定開關(guān)90，以便從其接收操作信號Mt。
[0035]具有該配置的車輛I使用從發(fā)動(dòng)機(jī)10和第二 MG 30中的至少一個(gè)輸出的驅(qū)動(dòng)力來行駛。從發(fā)動(dòng)機(jī)10產(chǎn)生的動(dòng)力被動(dòng)力分配單元40分配到兩個(gè)路徑內(nèi)。該兩個(gè)路徑的一個(gè)路徑是通過其經(jīng)由減速齒輪單元58向驅(qū)動(dòng)輪72傳輸動(dòng)