間接估算被供應(yīng)由加熱/空調(diào)設(shè)備處理的空氣的封閉空間中的溫度的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及加熱/空調(diào)設(shè)備，所述加熱/空調(diào)設(shè)備用于將經(jīng)處理的空氣供應(yīng)至封 閉空間，并且包括供氣氣門(mén)，所述供氣氣門(mén)用于將外部空氣和/或來(lái)自該封閉空間的循環(huán) (再流通）空氣供應(yīng)至所述加熱/空調(diào)設(shè)備。
[0002] 應(yīng)當(dāng)注意，本發(fā)明涉及包括至少一個(gè)封閉空間的整個(gè)系統(tǒng)，所述至少一個(gè)封閉空 間應(yīng)當(dāng)被供應(yīng)由加熱/空調(diào)設(shè)備處理的空氣。因此，本發(fā)明至少涉及車(chē)輛、任選地機(jī)動(dòng)車(chē) 輛，以及建筑物。
【背景技術(shù)】
[0003] 如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，一些加熱/空調(diào)設(shè)備包括：
[0004] -供氣氣門(mén)，所述供氣氣門(mén)適用于控制外部空氣和/或來(lái)自相關(guān)的封閉空間的循 環(huán)空氣的供應(yīng)，
[0005] -適用于加熱空氣以用于為混合室供應(yīng)的加熱部件，所述混合室用于將經(jīng)處理的 空氣供應(yīng)至相關(guān)的封閉空間的分配口，
[0006] -混合氣門(mén)，所述混合氣門(mén)適用于在混合室和加熱部件之間控制由供氣氣門(mén)提供 的空氣的分布，以及
[0007] -溫度傳感器，所述溫度傳感器適用于測(cè)量在加熱部件上游的空氣的（第二）溫 度。
[0008] 當(dāng)外部空氣較冷、甚至非常冷時(shí)，封閉空間的熱空調(diào)是經(jīng)常出入該封閉空間的人 通常欣賞的功能。當(dāng)熱空調(diào)包括預(yù)熱功能時(shí)尤為突出，所述預(yù)熱功能使車(chē)輛未來(lái)的乘客在 進(jìn)入車(chē)廂時(shí)，即在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組尚未工作之前，得到預(yù)熱的車(chē)廂。該預(yù)熱功能能夠由車(chē)輛 的手動(dòng)時(shí)間設(shè)定，或者通過(guò)遙控啟動(dòng)發(fā)出請(qǐng)求，又或者由操控該設(shè)備的計(jì)算機(jī)通過(guò)對(duì)車(chē)輛 駕駛員的習(xí)慣的記憶而作出的推斷來(lái)產(chǎn)生。
[0009] 如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，為了有效地實(shí)現(xiàn)上述熱空調(diào)，上述計(jì)算機(jī)應(yīng)當(dāng)?shù)玫椒忾] 空間（例如車(chē)廂）內(nèi)的溫度的精確值。事實(shí)上，這不僅能夠使計(jì)算機(jī)確定應(yīng)當(dāng)在車(chē)廂內(nèi)擴(kuò) 散以提供可接受的舒適度的最小熱量而不引起車(chē)廂的過(guò)熱，即消耗不必要的能量，還能夠 當(dāng)該設(shè)備擁有自動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，使計(jì)算機(jī)在車(chē)輛啟動(dòng)而進(jìn)行的初始化階段得到車(chē)廂溫度的 歷史值。
[0010] 能夠以不同方式確定封閉空間內(nèi)的（第一）溫度。
[0011] 第一種方式涉及使用設(shè)置在封閉空間內(nèi)的溫度傳感器，以對(duì)包含在該封閉空間內(nèi) 的空氣進(jìn)行直接測(cè)量。
[0012] 第二種方式涉及根據(jù)由封閉空間外部的傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)和變量測(cè)定值（例如 外部溫度、從所述設(shè)備輸出的經(jīng)處理的空氣的溫度以及封閉空間接收的太陽(yáng)能功率）而得 到的能量對(duì)照表來(lái)進(jìn)行估算。
[0013] 直接測(cè)量封閉空間內(nèi)的溫度的方式具有至少兩個(gè)缺點(diǎn)：該測(cè)量需要相當(dāng)昂貴的溫 度傳感器（尤其是因?yàn)樗鰷囟葌鞲衅鲬?yīng)當(dāng)與通風(fēng)系統(tǒng)相連以被正確傳感），并且該測(cè)量 需要提供足以代表封閉空間的傳感器設(shè)置位置，這可能妨礙了該封閉空間的內(nèi)部風(fēng)格。
[0014] 由能量對(duì)照表進(jìn)行估算的間接測(cè)量需要獲取大量信息，這并不總是可行的或者顯 得難以處理，在測(cè)量從所述設(shè)備輸出的經(jīng)處理的空氣的溫度的情況下尤為明顯。事實(shí)上，測(cè) 量該溫度所需要的傳感器或者直接指示輸出的經(jīng)處理的空氣的溫度，或者指示由加熱部件 處理的該空氣傳遞的能量值。而且，實(shí)現(xiàn)能量對(duì)照表所必需的大量可用信息需要使用大量 計(jì)算機(jī)得到，這導(dǎo)致了電能的消耗，并且要求這些計(jì)算機(jī)能夠在更長(zhǎng)的時(shí)間段中運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015] 因此，本發(fā)明的目的在于改善該情況。
[0016] 為此，本發(fā)明尤其提供了一種裝置，所述裝置用于估算被供應(yīng)由【背景技術(shù)】部分所 述類(lèi)型的加熱/空調(diào)設(shè)備處理的空氣的封閉空間內(nèi)的第一溫度，并且包括控制部件，所述 控制部件設(shè)置用于安排所述供氣氣門(mén)和所述混合氣門(mén)的布置，使所述供氣氣門(mén)和所述混合 氣門(mén)處于分別為所述加熱/空調(diào)設(shè)備僅供應(yīng)循環(huán)空氣并且為所述加熱部件供應(yīng)全部所述 循環(huán)空氣的位置，隨后用于根據(jù)對(duì)于所述布置連續(xù)測(cè)得的第二溫度來(lái)估算第一溫度。
[0017] 同樣通過(guò)間接測(cè)量得到封閉空間內(nèi)的空氣的第一溫度的足夠可靠的估算值，而不 使用車(chē)廂內(nèi)的附加傳感器并且無(wú)需實(shí)現(xiàn)能量對(duì)照表。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的估算裝置能夠包括能夠單獨(dú)或組合采用的其它特征，并且尤其：
[0019] -在第一實(shí)施例中，控制部件設(shè)置用于將所述第一溫度與對(duì)于所述布置連續(xù)測(cè)得 的所述第二溫度相比較；
[0020] -在第二實(shí)施例中，控制部件設(shè)置用于通過(guò)在對(duì)于所述布置連續(xù)測(cè)得的所述第二 溫度和選定值之間執(zhí)行減法來(lái)估算所述第一溫度；
[0021] ：>控制部件設(shè)置用于根據(jù)在所述封閉空間外部流動(dòng)的空氣的第三溫度來(lái)選擇所 述選定值；
[0022] >在一個(gè)變型中，控制部件設(shè)置用于使用預(yù)先限定的選定值；
[0023] -控制部件能夠設(shè)置用于在封閉空間的預(yù)熱期間估算第一溫度；
[0024] -控制部件設(shè)置用于安排所述加熱/空調(diào)設(shè)備的供氣氣門(mén)的布置，使所述加熱/空 調(diào)設(shè)備的供氣氣門(mén)處于分別能夠只為專(zhuān)用于除霜的分配口供應(yīng)的位置。
[0025] 本發(fā)明還提供了用于需將經(jīng)處理的空氣供應(yīng)至封閉空間的加熱/空調(diào)設(shè)備的計(jì) 算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)包括上述類(lèi)型的估算裝置。
[0026] 本發(fā)明還提供了一種加熱/空調(diào)設(shè)備，所述加熱/空調(diào)設(shè)備適用于將經(jīng)處理的空 氣供應(yīng)至封閉空間，并且包括：
[0027] -供氣氣門(mén)，所述供氣氣門(mén)適用于控制外部空氣和/或來(lái)自所述封閉空間的循環(huán) 空氣的供應(yīng)，
[0028] -適用于加熱用于供應(yīng)混合室的空氣的加熱部件，所述混合室用于將經(jīng)處理的空 氣供應(yīng)至所述封閉空間的分配口，
[0029] -混合氣門(mén)，所述混合氣門(mén)適用于控制由所述供氣氣門(mén)提供的空氣在所述混合室 和所述加熱部件之間的分布，
[0030] -溫度傳感器，所述溫度傳感器適用于測(cè)量所述加熱部件上游的空氣的第二溫度， 以及
[0031] -上述類(lèi)型的計(jì)算機(jī)。
[0032] 該加熱/空調(diào)設(shè)備還能夠包括蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器安裝在一方面所述供氣氣門(mén)和 另一方面所述加熱部件以及所述混合氣門(mén)之間。在該情況下，溫度傳感器能夠適用于測(cè)量 從蒸發(fā)器輸出的空氣的第二溫度。
[0033] 本發(fā)明還提供了一種車(chē)輛，所述車(chē)輛任選地為機(jī)動(dòng)車(chē)輛并且包括上述類(lèi)型的加熱 /空調(diào)設(shè)備。
【附圖說(shuō)明】
[0034] 通過(guò)閱讀以下詳細(xì)說(shuō)明書(shū)和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在附圖 中：唯一的附圖中示意性示出了與計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛加熱/空調(diào)設(shè)備，所示計(jì)算機(jī)包 括根據(jù)本發(fā)明的估算裝置的一個(gè)實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0035] 本發(fā)明的目的在于提供一種估算裝置D，所述估算裝置用于向計(jì)算機(jī)CA提供溫度 估算值，所述計(jì)算機(jī)操控系統(tǒng)VA的加熱/空調(diào)設(shè)備1C，所述系統(tǒng)包括至少一個(gè)封閉空間H。
[0036] 在下文中認(rèn)為，作為非限制性示例，加熱/空調(diào)設(shè)備IC屬于設(shè)置成機(jī)動(dòng)車(chē)輛、例如 轎車(chē)形式的系統(tǒng)VA。因此，車(chē)輛VA的封閉空間是車(chē)廂H。但是，本發(fā)明不局限于這種類(lèi)型 的系統(tǒng)。事實(shí)上，既然包括至少一個(gè)用于被供應(yīng)由加熱/空調(diào)設(shè)備處理的空氣的封閉空間， 本發(fā)明涉及所有類(lèi)型的陸上、海上（或河上）或空中的交通工具，以及所有類(lèi)型的建筑物。
[0037] 在唯一的附圖中，已經(jīng)示意性和功能性示出了加熱/空調(diào)設(shè)備1C，此處所述加熱/ 空調(diào)設(shè)備安裝在車(chē)輛VA的發(fā)動(dòng)機(jī)艙CO中。
[0038] 如圖所示，該（加熱/空調(diào)）設(shè)備IC包括至少一個(gè)脈沖發(fā)生器（或發(fā)動(dòng)機(jī)-風(fēng)扇 組（或GMV)) PU、熱口（或加熱口）BC、供氣氣門(mén)VI、混合氣門(mén)VM以及溫度傳感器CT。
[0039] 注意到在所示的非限制性示例中，設(shè)備IC還包括冷口（或空調(diào)口）BF。這是由于 此處所述設(shè)備適用于車(chē)廂H的加熱和空調(diào)。但是這并非是必需的。事實(shí)上，所述裝置能夠 僅適用于封閉空間的加熱。
[0040] 脈沖發(fā)生器PU由供氣氣門(mén)（或進(jìn)氣氣門(mén)）Vl供應(yīng)外部空氣和/或循環(huán)空氣（或再 流通空氣）。外部空氣來(lái)自于第一管道Cl，而循環(huán)空氣來(lái)自于車(chē)廂H且通過(guò)第二管道C2 (箭 頭F1)。由脈沖發(fā)生器PU提供的空氣流量取決于由計(jì)算機(jī)CA自動(dòng)計(jì)算的或者由車(chē)輛VA的 乘客借助于安裝在車(chē)廂H內(nèi)、通常安裝在儀表板上的控制構(gòu)件所選擇（以及任選地設(shè)定） 的功率大小。
[0041] 供氣氣門(mén)Vl的位置以及因此供應(yīng)至設(shè)備IC(此處為脈沖發(fā)生器PU)的外部空氣 和循環(huán)空氣之間的比例由計(jì)算機(jī)CA控制，所述計(jì)算機(jī)將在之后描述。
[0042] (任選的）冷口 BF由脈沖發(fā)生器PU供應(yīng)空氣。所述冷口尤其包括（來(lái)自脈沖發(fā) 生器PU的空氣穿過(guò)的）蒸發(fā)器EV、壓縮器、冷凝器以及回路，制冷流體在所述回路中循環(huán)且 所述回路與蒸發(fā)器EV、壓縮器和冷凝器聯(lián)結(jié)。在不同階段期間在封閉回路中循環(huán)的該制冷 液例如為HFC (或者其它含氟制冷劑）或二氧化碳。
[0043] 蒸發(fā)器EV的輸出端與一方面為混合室CM供應(yīng)以及另一方面為熱口 BC供應(yīng)的管 道聯(lián)結(jié)，所述混合室具有由混合氣門(mén)VM控制空氣進(jìn)入的第一輸入端，所述熱口的輸出端為 混合室CM的第二輸入端供應(yīng)。
[0044] 熱口 BC在來(lái)自蒸發(fā)器EV且用于進(jìn)入車(chē)輛VA的車(chē)廂H的空氣任選地與混合室CM 內(nèi)的不太熱的空氣混合之后將所述空氣加熱。所述熱口包括加熱部件MC，所述加熱部件例 如包括：暖風(fēng)機(jī)，例如（循環(huán)有任選地由（例如CTP高壓型）加熱電阻或由熱燃燒加熱器加 熱的液體）的熱交換器；和/或例如由（例如CTP高壓型）加熱電阻構(gòu)成的電子散熱器。
[0045] 這些加熱部件MC在運(yùn)行期間負(fù)責(zé)加熱穿過(guò)其中并且來(lái)自蒸發(fā)器EV的空氣，以便 于將已加熱的空氣傳送至為混合室CM的第二輸入端供應(yīng)的輸出端。
[0046] 混合室CM與一些管道連接，此處所述管道用于為設(shè)置在車(chē)輛VA的車(chē)廂H內(nèi)并且 專(zhuān)用于除霜Sl、中央通風(fēng)S2、前底部S3以及后底部S4的分配口供應(yīng)。由進(jìn)氣氣門(mén)V3至V5 控制這些管道的空氣進(jìn)入。注意到進(jìn)氣氣門(mén)V5此處控制為前底部分配口 S3和后底部分配 口 S4供應(yīng)的管道。但是能夠設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣氣門(mén)以分別控制前底部分配口 S3和后底部分配 口 S4的空氣進(jìn)入。注意到這些不同的進(jìn)氣氣門(mén)V3至V5通常通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而彼此聯(lián)結(jié)，所 述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)例如由一個(gè)或兩個(gè)微電機(jī)控制。
[0047] 進(jìn)氣氣門(mén)V3至V5的各自位置決定了分配口，車(chē)輛VA的乘客期望在所述分配口位 置處傳遞來(lái)自設(shè)備IC的經(jīng)處理的空氣。這些分配口能夠由乘客借助于安裝在車(chē)廂H內(nèi)、通 常安裝在儀表板上的控制構(gòu)件來(lái)選擇。
[0048] 混合氣門(mén)VM用于在混合室CM以及加熱部件MC之間控制由供氣氣門(mén)Vl提供（并 且這里穿過(guò)蒸發(fā)器EV)的空