向整流器13輸出的線圈。
[0064]另一方面，初級線圈58與電容器59—起形成諧振電路，并以非接觸方式向受電部20輸送從交流電源53供給的交流電力。此外，雖然未特別圖示，但也可以利用初級線圈58和電容器59形成閉環(huán)，并另外設置通過電磁感應向初級線圈58供給從交流電源53輸出的交流電力的線圈。
[0065]此外，電容器23、59被設置為調(diào)整諧振電路的固有頻率，在利用初級線圈58和次級線圈22的寄生電容而能夠得到期望的固有頻率的情況下，也可以不設置電容器23、59。此外，在該圖2所示的例子中，次級線圈22與電容器23并聯(lián)連接，但也可以將次級線圈22和電容器23串聯(lián)連接。另外，在圖2所示的例子中，將初級線圈58與電容器59并聯(lián)連接，將初級線圈58與電容器59并聯(lián)連接，但也可以將初級線圈58和電容器59串聯(lián)連接。
[0066]圖3是表示車輛10的底面25的仰視圖。在該圖3中，“D”表示鉛垂方向下方D?！癓”表示車輛左方向L?！癛”表示車輛右方向R?！癋”表示車輛前方向F?！癇”表示車輛后方向B。車輛10 (車輛主體10A)的底面25是指，在車輛10的輪胎與地面接觸的狀態(tài)下，從向鉛垂方向下方離開車輛10的位置觀察車輛10時所看見的面。受電裝置11、受電部20以及次級線圈22設置在底面25上。
[0067]在此，將底面25的中央部設為中央部P1。中央部Pl位于車輛10的前后方向的中央，并且位于車輛10的寬度方向的中央。
[0068]車輛主體1A包含設置于車輛10的底面的地板面板(floor panel) 26。地板面板26是劃分車輛的內(nèi)部與車輛的外部的板狀部件。
[0069]此外，受電裝置11設置于底面25包含直接安裝于地板面板26的情況、從地板面板26、側(cè)構(gòu)件、橫構(gòu)件等懸置的情況等。
[0070]受電部20、次級線圈22設置于底面25意味著在受電裝置11設置于底面25的狀態(tài)下，容納在后述的受電裝置11的框體內(nèi)。
[0071]前輪19F設置于比中央部Pl靠車輛前方向F側(cè)。前輪19F包含在車輛10的寬度方向上排列的右前輪19FR和左前輪19FL。后輪19B包含在寬度方向上排列的右后輪19BR和左后輪19BL。
[0072]圖4是表示受電裝置11和送電裝置50的分解立體圖。如該圖4所示，送電部56容納在框體62內(nèi)?？蝮w62包含形成為向上方開口的屏蔽裝置63和設置成堵塞屏蔽裝置63的開口部的蓋部。此外，在該圖4所示的例子中，未圖示蓋部。
[0073]送電部56的鐵氧體芯57容納在固定部件61內(nèi)，初級線圈58卷繞于固定部件61的周面。固定部件61由樹脂形成。
[0074]在圖4中，受電部20容納在框體65內(nèi)?？蝮w65包含形成為向下方開口的屏蔽裝置66和配置成堵塞屏蔽裝置66的開口部的蓋部67。蓋部67由樹脂等形成。
[0075]鐵氧體芯21容納在固定部件68內(nèi)，次級線圈22卷繞于固定部件68的周面。次級線圈22以包圍卷繞軸線02的周圍的方式卷繞線圈線而形成。次級線圈22以隨著從一端向另一端，包圍卷繞軸線02的周圍并且在卷繞軸線02的延伸的方向上位移的方式卷繞線圈線而形成。
[0076]此外，屏蔽裝置66包含頂板部70和形成為從頂板部70的外周緣部向下方垂下的周壁部71。周壁部71包含在卷繞軸線02延伸的方向上排列的端面壁72和端面壁73、配置在端面壁72與端面壁73之間的側(cè)面壁74和側(cè)面壁75。
[0077]圖5是表示受電部20和支撐受電部20的支撐機構(gòu)30的立體圖。如該圖5所示，受電裝置11包含支撐機構(gòu)30，所述支撐機構(gòu)30能夠使受電部20移動，以使得受電部20向送電部56移動和受電部20從送電部56離開。
[0078]支撐機構(gòu)(受電部用支撐機構(gòu))30包含聯(lián)桿機構(gòu)31、驅(qū)動部32、施力部件33、保持裝置34、擋止件35以及切換部36。聯(lián)桿機構(gòu)31包含支撐部件37和支撐部件38。
[0079]支撐部件37包含:由地板面板26等支撐為能夠旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸40、形成于旋轉(zhuǎn)軸40的一端的腿部41以及與旋轉(zhuǎn)軸40的另一端連接的腿部42。腿部41的下端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與框體65的側(cè)面壁75連接。腿部42的下端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與側(cè)面壁74連接。
[0080]支撐部件38與支撐部件37在卷繞軸線02延伸的方向上隔開間隔配置。支撐部件38包含:由地板面板26等支撐能夠旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸45、與旋轉(zhuǎn)軸45的一端連接的腿部46以及與旋轉(zhuǎn)軸45的另一端連接的腿部47。腿部46的下端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與側(cè)面壁75連接，腿部47的下端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與側(cè)面壁74連接。
[0081]驅(qū)動部32包含:設置于旋轉(zhuǎn)軸45的端部的齒輪80、與齒輪80嚙合的齒輪81以及使齒輪81旋轉(zhuǎn)的馬達82。
[0082]馬達82被設置為能夠旋轉(zhuǎn)，并包含:與齒輪81連接的轉(zhuǎn)子95、設置于該轉(zhuǎn)子95的周圍的定子96以及檢測轉(zhuǎn)子95的旋轉(zhuǎn)角度的編碼器97。
[0083]當向馬達82供給電力時，轉(zhuǎn)子95旋轉(zhuǎn)。當轉(zhuǎn)子95旋轉(zhuǎn)時，齒輪81旋轉(zhuǎn)，與齒輪81嚙合的齒輪80也旋轉(zhuǎn)。由于齒輪80固定于旋轉(zhuǎn)軸45，所以旋轉(zhuǎn)軸45旋轉(zhuǎn)。通過旋轉(zhuǎn)軸45旋轉(zhuǎn)，受電部20和框體65移動。這樣，馬達82的驅(qū)動力傳遞給受電部20和框體65。并且，根據(jù)馬達82的旋轉(zhuǎn)方向，受電部20和框體65上升或下降。
[0084]施力部件33包含:與腿部46和地板面板26連接的彈性部件33a、與腿部47和地板面板26連接的彈性部件33b。
[0085]此外，彈性部件33a的端部83以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與腿部46連接，彈性部件33a的端部84以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與地板面板26連接。彈性部件33b的端部85也以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與腿部47連接，彈性部件33b的端部86也以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與地板面板26連接。
[0086]彈性部件33a的端部83設置在比腿部46的中央部靠腿部46的下端部一側(cè)。相對于腿部46與旋轉(zhuǎn)軸45的連接部，彈性部件33a的端部84位于與支撐部件37相反一側(cè)。
[0087]彈性部件33b的端部85設置在比腿部47的中央部靠腿部47的下端部一側(cè)。相對于旋轉(zhuǎn)軸45與腿部47的連接部，彈性部件33b的端部86位于與支撐部件37相反一側(cè)。
[0088]圖5中的以虛線表示的受電部20和框體65表示受電部20向送電部56下降前的初始狀態(tài)下的受電部20和框體65。
[0089]在該初始狀態(tài)所示的狀態(tài)下，彈性部件33a和彈性部件33b為自然狀態(tài)。
[0090]并且，如圖5中的實線所示，當受電部20和框體65位移時，彈性部件33a和彈性部件33b伸長。因此，在彈性部件33a和彈性部件33b產(chǎn)生拉伸力。利用該拉伸力，以成為初始狀態(tài)的方式向受電部20和框體65施力。
[0091]保持裝置34包含:固定于地板面板26等的裝置主體88和調(diào)整從裝置主體88突出的突出量的支撐部件87。圖5中的以虛線表示的受電部20和框體65表示受電部20向送電部56下降前的初始狀態(tài)下的受電部20和框體65。
[0092]支撐部件87支撐初始狀態(tài)下的框體65的底面(蓋部)，并將受電部20固定在車輛10上。此外，也可以在端面壁73上形成孔部，并將支撐部件87插入該孔部。
[0093]擋止件35包含限制腿部41的旋轉(zhuǎn)角度的擋止片90和擋止片91，并規(guī)定受電部20和側(cè)面壁75旋轉(zhuǎn)的范圍。
[0094]擋止片90與腿部41、42接觸，抑制受電部20和框體65與車輛10的地板面板26
等接觸。
[0095]通過擋止片91與腿部41、42接觸，限制下方的受電部20和框體65的移動范圍，抑制與放置于地面的部件接觸。
[0096]切換部36包含:固定于旋轉(zhuǎn)軸45的齒輪92和與該齒輪92卡合的擋止件93。此夕卜，擋止件93通過圖1所示的車輛ECU12與齒輪92卡合或解除與齒輪92的卡合狀態(tài)。通過擋止件93與齒輪92卡合，成為限制了旋轉(zhuǎn)軸45向受電部20下降的方向旋轉(zhuǎn)的限制狀態(tài)。具體而言，限制狀態(tài)是容許受電部20離開送電部56，并且抑制受電部20接近送電部56的狀態(tài)。
[0097]此外，當解除了擋止件93與齒輪92的卡合狀態(tài)時，切換部36成為容許旋轉(zhuǎn)軸36向受電部20上升的方向旋轉(zhuǎn)并容許旋轉(zhuǎn)軸36旋轉(zhuǎn)以使得受電部20向下方降低的容許狀態(tài)。具體而言，容許狀態(tài)是容許受電部20離開送電部56，并且容許受電部20接近送電部56的容許狀態(tài)。
[0098]圖6是示意性表示切換部36的側(cè)視圖，是從圖5的箭頭A方向觀察時的側(cè)視圖。如該圖6所示，切換部36具備:固定于旋轉(zhuǎn)軸45的齒輪92、與齒輪92選擇性地卡合的擋止件93以及驅(qū)動部110。
[0099]在齒輪92的周面隔開間隔形成有多個齒部99。擋止件93以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設置于軸部98。驅(qū)動部110使擋止件93旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動部110切換擋止件93的前端部與齒部99卡合的狀態(tài)和擋止件93的前端部離開齒輪92而擋止件93與齒輪92卡合的狀態(tài)。
[0100]此外，在軸部98設置有扭轉(zhuǎn)彈簧111等，擋止件93利用來自該扭轉(zhuǎn)彈簧111的施力，擋止件93的前端部被按壓在齒輪92的周面。
[0101 ] 驅(qū)動部110能夠使擋止件93旋轉(zhuǎn)以使得與扭轉(zhuǎn)彈簧111的施力對抗而擋止件93的前端部離開齒輪92的周面。此外，驅(qū)動部110的驅(qū)動由支撐機構(gòu)控制部18控制。
[0102]旋轉(zhuǎn)方向Drl是在受電部20和送電部56上升時旋轉(zhuǎn)軸45和齒輪92旋轉(zhuǎn)的方向，旋轉(zhuǎn)方向Dr2是在受電部20和送電部56下降時旋轉(zhuǎn)軸45和齒輪92旋轉(zhuǎn)的方向。
[0103]并且，通過擋止件93與齒輪92卡合，限制齒輪92向旋轉(zhuǎn)方向Dr2旋轉(zhuǎn)。
[0104]另一方面，在擋止件93與齒輪92卡合的狀態(tài)下，齒輪92也能夠向旋轉(zhuǎn)方向Drl旋轉(zhuǎn)。
[0105]在圖1中，調(diào)整部27調(diào)整從電池15向支撐機構(gòu)30的馬達82供給的功率。支撐機構(gòu)控制部18控制調(diào)整部27的驅(qū)動。
[0106]針對如上構(gòu)成的受電裝置11從送電部56接受電力時的工作進行說明。
[0107]在受電部20從送電部56接受電力時，車輛10停車在預定位置。圖7是表示車輛10停車時的受電部20、框體65以及支撐機構(gòu)30的側(cè)視圖。
[0108]如該圖7所示，框體65在接近地板面板26的狀態(tài)下由保持裝置34支撐，框體65固定于初始位置。此外，在該初始狀態(tài)下，施力部件33為自然長度，施力部件33為未向受電部20和框體65施加拉伸力等力的狀態(tài)。
[0109]并且，在受電部20以非接觸方式接受電力時，支撐機構(gòu)控制部18驅(qū)動保持裝置34，使支撐部件87從框體65的下表面退避。
[0110]并且，支撐機構(gòu)控制部18將調(diào)整部27設為接通以使得從電池15向馬達82供給電力。
[0111]當向馬達82供給電力時，利用來自馬達82的動力，如圖8所示，腿部46以旋轉(zhuǎn)軸45為中心旋轉(zhuǎn)。由此，受電部20和框體65以向鉛垂方向下方D并且向車輛前方向F的方式移動。
[0112]此時，支撐部件37也以追隨支撐部件38受電部20和框體65的移動的方式移動。此外，支撐部件37以旋轉(zhuǎn)軸40為中心旋轉(zhuǎn)。
[0113]施力部件33伴隨著受電部20和框體65移動而伸長，如圖7所示，施力部件33向框體65施加拉伸力以使得框體65成為初始狀態(tài)。馬達82對抗該拉伸力使框體65移動。編碼器97將馬達82的轉(zhuǎn)子95的旋轉(zhuǎn)角度發(fā)送給支撐機構(gòu)控制部18。
[0114]圖9是表示受電部20以非接觸方式從送電部56接受電力時的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0115]在該圖9中，支撐機構(gòu)控制部18基于來自編碼器97的信息，把握框體65和受電部20的位置。并且，當支撐機構(gòu)控制部18判斷為轉(zhuǎn)子95