并且充氣裝置24被配置于整流部32A內(nèi)的上下方向中間部處。從充氣裝置24的外周部起朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(座椅寬度方向內(nèi)側(cè))而突出有上下一對的雙頭螺栓54。這些雙頭螺栓54貫穿整流部32A以及袋體30、并且貫穿作為座椅靠背16的框架部件的座椅靠背框架的側(cè)面框架部122，并且在其頂端側(cè)擰合有螺母58。由此，充氣裝置24與側(cè)面安全氣囊23 —起被結(jié)合固定于側(cè)面框架部122上(所謂側(cè)面結(jié)合)。
[0077]另外，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，從充氣裝置24的外周部起向車輛后方側(cè)突出的雙頭螺栓54貫穿整流部32A、袋體30以及被固定于側(cè)面框架部122上的固定托架并與螺母58擰合(所謂背面結(jié)合)。
[0078]如圖1所示，在上述的充氣裝置24上，電連接有搭載于車輛上的側(cè)面碰撞E⑶62。該側(cè)面碰撞E⑶62上電連接有對側(cè)面碰撞進行檢測的側(cè)面碰撞傳感器64。側(cè)面碰撞E⑶62被設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)，即，在根據(jù)來自側(cè)面碰撞傳感器64的信號而檢測到側(cè)面碰撞(不可避免)時，使充氣裝置24進行工作。另外，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，在側(cè)面碰撞ECU62上電連接有對側(cè)面碰撞進行預(yù)知(預(yù)測)的預(yù)碰撞傳感器的情況下，在根據(jù)來自預(yù)碰撞傳感器的信號而由側(cè)面碰撞ECU62預(yù)測到側(cè)面碰撞時，使充氣裝置24進行工作。
[0079]在上述結(jié)構(gòu)的側(cè)面安全氣囊裝置11中，當充氣裝置24進行工作時，從被設(shè)置于充氣裝置24的上端部或下端部上的氣體噴出口以放射狀地噴出氣體。從充氣裝置24被噴出的氣體從整流部32A的上端開口 154而被供給至后氣囊部42內(nèi)(參照圖1的箭頭標記G1)，并被分配至左右的腔室46、48內(nèi)。此外，從充氣裝置24被噴出的氣體從整流部32A的下端開口 156被分配至下氣囊部110內(nèi)(參照圖1的箭頭標記G2)。并且，從充氣裝置24被噴出的氣體從被設(shè)置于整流部32A的上下方向中間部處的連通口 158通過左側(cè)分隔部32B與右側(cè)分隔部32C之間而被分配至前氣囊部40內(nèi)(參照圖1以及圖3的箭頭標記G3)。由此，側(cè)面安全氣囊23的袋體30向側(cè)面支承部16B的前方、即在乘員P與車門裝飾條28之間膨脹展開。
[0080]在此，在本實施方式中構(gòu)成(設(shè)定)為，關(guān)于在進行了工作的充氣裝置24結(jié)束產(chǎn)生氣體的時間點(時刻)，前氣囊部40、后氣囊部42以及下氣囊部110的膨脹展開同時或大致同時完成。即，以在上述的時刻各氣囊部的膨脹展開完成的方式，對充氣裝置24的輸出、和上端開口 154、下端開口 156以及連通口 158的各開口面積進行設(shè)定。另外，充氣裝置24的輸出并不限定于上文所述，只要在進行了工作的充氣裝置24結(jié)束產(chǎn)生氣體之前，前氣囊部40、后氣囊部42以及下氣囊部110的膨脹展開完成即可。
[0081]此外，在本實施方式中，當后氣囊部42的左右的腔室46、48的膨脹展開完成時，如圖5所示，左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C通過左右的腔室46、48的內(nèi)壓而被相互擠壓。由此，連通口 158被閉塞，從而前氣囊部40內(nèi)與后氣囊部42內(nèi)之間的氣體的流動被截斷。
[0082]并且，當后氣囊部42的左右的腔室46、48的膨脹展開完成、并且充氣裝置24結(jié)束產(chǎn)生氣體時，通過左右的腔室46、48的內(nèi)壓而使整流部32A被壓潰。由此，如圖5所示，整流部32A的內(nèi)周面被充氣裝置24的外周面擠壓，從而整流部32A的內(nèi)周面與充氣裝置24的外周面之間的間隙被堵塞。其結(jié)果為，下氣囊部110內(nèi)與后氣囊部42內(nèi)之間的氣體的流動被截斷(限制)。此外，整流部32A上的與充氣裝置24相比靠上方側(cè)的部位以及靠下方側(cè)的部位(參照圖1)通過左右的腔室46、48的內(nèi)壓而被壓潰。由此，下氣囊部110內(nèi)與后氣囊部42內(nèi)之間的氣體的流動也被截斷。此外構(gòu)成為，在該側(cè)面安全氣囊23的膨脹展開完成的狀態(tài)下，在后氣囊部42的左右的腔室46、48的內(nèi)壓P1、前氣囊部40的內(nèi)壓P2、與下氣囊部110的內(nèi)壓P3之間，P2 < Pl < P3的關(guān)系成立。并且能夠通過對上端開口 154、下端開口 156以及連通口 158的各開口面積進行適當設(shè)定改變，從而對該內(nèi)壓的關(guān)系進行調(diào)-K-T。
[0083]另外，在圖6A中，由實線的線圖來圖示了從充氣裝置24進行工作起的時間(t)與后氣囊部42的內(nèi)壓(Pl)的關(guān)系。此外，在圖6B中，由實線的線圖來圖示了上述時間(t)與前氣囊部40的內(nèi)壓(P2)的關(guān)系。并且，在圖6C中，由實線的線圖來圖示了上述時間⑴與乘員P受到側(cè)面安全氣囊23的反力(F)的關(guān)系。以下，對膨脹展開完成狀態(tài)的側(cè)面安全氣囊23進行詳細說明。
[0084]如圖1所示，前氣囊部40向后氣囊部42的車輛前方膨脹展開，下氣囊部110向前氣囊部40以及后氣囊部42的下方膨脹展開。上下分隔布150被設(shè)定為，在從車輛寬度方向?qū)?cè)面安全氣囊23的膨脹展開完成狀態(tài)進行觀察的情況下，相對于座椅靠背16的前后方向(沿圖1的箭頭標記X的方向)而向前下方傾斜。由此而構(gòu)成為，膨脹展開了的下氣囊部110的于車輛上下方向的膨脹厚度越趨向于車輛前方側(cè)越變小。乘員P的腰部L通過該下氣囊部110而被約束。另外，座椅靠背16的前后方向是指，在對座椅進行側(cè)面觀察時與座椅靠背16的上下方向正交的方向。
[0085]此外，后氣囊部42的前方邊緣部43 (前端邊緣部)中的縱延部43A沿著座椅靠背16的上下方向而延伸，并在車輛寬度方向上與位于合理位置的乘員P的胸部C以及腹部B的前后方向中央部對置。由此，乘員P的胸部C以及腹部B的前部(前半部)通過前氣囊部40而被約束，乘員P的胸部C以及腹部B的后部(后半部)通過后氣囊部42而被約束。
[0086]如圖5所示，在通過縱延部43A的高度上的俯視截面而對側(cè)面安全氣囊23的膨脹展開完成狀態(tài)進行觀察時，后氣囊部42的左腔室46與右腔室48在車輛寬度方向上并列。而且，對這些左右的腔室46、48與前氣囊部40進行分割的左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C從整流部32A起向袋體30的前后方向中間部以分叉狀而延伸并在車輛寬度方向上并列。由此，在通過左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C而構(gòu)成的后氣囊部的前表面42A的車輛寬度方向中間部處，形成有向車輛后方側(cè)凹陷的下陷部70 (凹部)。并且該下陷部70為，也可以作為前氣囊部40的后表面的車輛寬度方向中央部向車輛后方側(cè)突出而形成的構(gòu)件來理解，且其沿著側(cè)面安全氣囊23的上下方向而延伸。
[0087]此外，如圖1所示，后氣囊部42的前方邊緣部43 (前端邊緣部)中的傾斜部43B從縱延部43A的上端起向車輛斜前上方延伸。該傾斜部43B以相對于座椅靠背16的前后方向(沿著圖1的箭頭標記X的方向)而越趨向于座椅靠背16的前方側(cè)越上升的方式而傾斜。另外，優(yōu)選為，相對于座椅靠背16的前后方向的傾斜部43B的傾斜角度被設(shè)定在30?60度的范圍內(nèi)，并且進一步優(yōu)選為設(shè)定在40?50度的范圍內(nèi)。
[0088]通過以此方式而設(shè)定傾斜部43B，從而被設(shè)置于后氣囊部42的上部的前延部42B從乘員P的肩部S的側(cè)方起向車輛前方側(cè)延伸而被配置于前氣囊部40的上方。該前延部42B的車輛寬度方向上的膨脹厚度被設(shè)定為與前氣囊部40的車輛寬度方向的膨脹厚度相比而較小。由此，前氣囊部40的上部處的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面被設(shè)為以越趨向于車輛寬度方向外側(cè)而越上升的(越趨向于上方則越趨向于車輛寬度方向外側(cè))方式而彎曲或傾斜了的上臂部上推面。
[0089]此外，上述的傾斜部43B被設(shè)定為，在從車輛寬度方向?qū)?cè)面安全氣囊23的膨脹展開完成狀態(tài)進行觀察的情況下，位于乘員P的肩部S的中心與上臂部A的長度方向中央部之間的中央附近處。此外，在該傾斜部43B的附近處，側(cè)面安全氣囊23的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面向車輛寬度方向外側(cè)凹陷而形成凹部。該凹部以沿著傾斜部43B而向座椅靠背16的斜前上方延伸的方式延伸。另外，乘員P的肩部S的中心在此處為被設(shè)定于WorldSID的肩部S上的螺栓的軸心，上臂部A的長度方向中央部為上臂部A的重心的位置或重心附近的位置。
[0090](作用以及效果)
[0091]接下來，對本第一實施方式的作用以及效果進行說明。
[0092]在上述結(jié)構(gòu)的側(cè)面安全氣囊裝置11中，當側(cè)面碰撞ECU62根據(jù)來自側(cè)面碰撞傳感器64的信號而檢測到側(cè)面碰撞時，通過該ECU62而使充氣裝置24進行工作，從而使氣體從充氣裝置24被噴出。從充氣裝置24被噴出的氣體從側(cè)面安全氣囊23的前后分隔布32所具備的整流部32A的上端開口 154被供給至后氣囊部42的左右的腔室46、48，并且從整流部32A的下端開口 156被供給至下氣囊部110內(nèi)。并且，從充氣裝置24被噴出的氣體從設(shè)置于整流部32A的上下方向中間部處的連通口 158通過左側(cè)分隔部32B與右側(cè)分隔部32C之間而直接被供給至前氣囊部40內(nèi)(即不經(jīng)由后氣囊部42)。由此，袋體30即側(cè)面安全氣囊23向座椅靠背16的側(cè)面支承部16B的車輛前方側(cè)膨脹展開(參照圖1以及圖7(A))。
[0093]而且，當左右的腔室46、48的膨脹展開完成時，左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C通過左右的腔室46、48的內(nèi)壓而被相互擠壓，從而使連通口 158被閉塞(參照圖5)。由此，由于能夠截斷前氣囊部40與后氣囊部42之間的氣體的流動，因此無需用于截斷該氣體的流動的單向閥。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化以及小型化。
[0094]此外，如上文所述，由于通過前后分隔布32的左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C而使后氣囊部42被分隔為左右的腔室46、48，因此在膨脹展開了的后氣囊部42的前表面的車輛寬度方向中間部處形成有向車輛后方側(cè)凹陷的下陷部70。由此，即使乘員位于側(cè)面支承部16B的前方的非合理位置(out of posit1n)，也能夠防止或抑制該乘員受到后氣囊部42的影響的情況。
[0095]而且，在本實施方式中，通過在側(cè)面安全氣囊23的膨脹展開狀態(tài)下于車輛寬度方向上并排的左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C，而使后氣囊部42被分隔為左右的腔室46、48。因此，在相對于位于側(cè)面支承部16B的前方的乘員或行李等(參照圖7B所示的行李72)，膨脹展開了的后氣囊部42經(jīng)由前氣囊部40而從車輛后方側(cè)不慎發(fā)生干涉時，左右的腔室46、48將彼此分離(圖7B圖示狀態(tài))。由此，由于上述的下陷部70向車輛寬度方向以及車輛后方側(cè)被擴大，因此能夠有效地降低對位于非合理位置處的乘員與行李72等造成的影響。
[0096]此外，在本實施方式中，前后分隔布32的整流部32A上的左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C之間的邊界部在縫制部T21、T22處被進行縫制，并且通過該邊界部的一部分被設(shè)為非縫制從而形成連通口 158。因此，在對上述邊界部進行縫制時，能夠通過將一部分設(shè)為非縫制從而形成使整流部32A內(nèi)與前氣囊部40內(nèi)連通的連通口 158。如上文所述，由于僅通過設(shè)定簡單的非縫制部就取得了前文所述的效果，因此能夠進一步簡化結(jié)構(gòu)，從而能夠降低制造成本。
[0097]而且，在本實施方式中，在進行了工作的充氣裝置24結(jié)束產(chǎn)生氣體的時間點，前氣囊部40、后氣囊部42以及下氣囊部110的膨脹展開完成，并且通過后氣囊部42的左右的腔室46、48的內(nèi)壓而使連通口 158被閉塞。由此，由于能夠使后氣囊部42內(nèi)的氣體不會不