一種顛簸路段自適應(yīng)調(diào)整照射方向的汽車(chē)前照燈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種顛簸路段自適應(yīng)調(diào)整照射方向的汽車(chē)前照燈。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)(車(chē)身電子ECU)。汽車(chē)電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進(jìn)，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場(chǎng)。
[0003]汽車(chē)電子化被認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車(chē)電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，改進(jìn)汽車(chē)性能最重要的技術(shù)措施。汽車(chē)制造商認(rèn)為增加汽車(chē)電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車(chē)電子化是奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要的有效手段。
[0004]據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車(chē)上電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車(chē)上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車(chē)成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統(tǒng)。
[0005]按照對(duì)汽車(chē)行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩類(lèi):一類(lèi)是汽車(chē)電子控制裝置，汽車(chē)電子控制裝置要和車(chē)上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車(chē)電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類(lèi)是車(chē)載汽車(chē)電子裝置，車(chē)載汽車(chē)電子裝置是在汽車(chē)環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車(chē)本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車(chē)信息系統(tǒng)(行車(chē)電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
[0006]汽車(chē)電子未來(lái)的市場(chǎng)更趨向于安全，從市場(chǎng)的需求可以看出人們對(duì)于安全的駕駛技術(shù)以及產(chǎn)品的關(guān)注度很高。已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展一一即在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過(guò)采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測(cè)量汽車(chē)與周?chē)矬w的距離和接近物體時(shí)的速度。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車(chē)的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動(dòng)器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動(dòng)避免碰撞。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車(chē)事故的昂貴成本。
[0007]現(xiàn)有的汽車(chē)前照燈一般僅僅關(guān)注其本身的材質(zhì)、發(fā)光控制以及散熱性能，對(duì)于其照射方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)方面關(guān)注較少，一般都不能進(jìn)行照射方向的調(diào)整。
[0008]譬如，專(zhuān)利“汽車(chē)LED前照燈”(申請(qǐng)?zhí)?201410593767.X申請(qǐng)日:2014-10-29)公開(kāi)了一種汽車(chē)LED前照燈，包括:燈罩、燈頭、翻板遮光裝置和散熱器，其特征在于:還包括LED —號(hào)發(fā)光芯片和LED 二號(hào)發(fā)光芯片，所述LED —號(hào)發(fā)光芯片和所述LED 二號(hào)發(fā)光芯片分別設(shè)置于所述散熱器的上面和側(cè)面；所述燈頭設(shè)置有主鏡頭和拓寬鏡，所述主鏡頭和所述拓寬鏡分別內(nèi)嵌于主鏡安裝座和拓寬鏡安裝座，所述主鏡安裝座和所述拓寬鏡安裝座分別固定于固定板；所述散熱器設(shè)置有第一導(dǎo)熱管、第二導(dǎo)熱管、散熱片和散熱扇，所述第一導(dǎo)熱管和所述第二導(dǎo)熱管分別貫穿所述散熱器，所述散熱扇固定于所述散熱片的下面。
[0009]這種方式汽車(chē)LED前照燈，既能達(dá)到大功率照度的要求，又能解決散熱問(wèn)題，同時(shí)拓寬LED前照燈的寬度范圍，通過(guò)外界感應(yīng)器或手動(dòng)切換，可實(shí)現(xiàn)智能或多功能化，使得汽車(chē)LED前照燈可靠性大大提升，并且實(shí)現(xiàn)智能照明。然而其并沒(méi)有關(guān)注到前照燈照射方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)，并不能進(jìn)行照射方向的調(diào)整。
[0010]前照燈照射方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)是非常必要的。
[0011]車(chē)輛在顛簸路段行駛時(shí)，如果顛簸程度較大，那么前照燈的照射方向偏離原先方向的程度就較大，會(huì)照成有時(shí)候照明距離過(guò)短、有時(shí)候甚至朝天照射，在晚上行駛時(shí)很容易發(fā)生危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)【背景技術(shù)】中所涉及的缺陷，提供一種顛簸路段自適應(yīng)調(diào)整照射方向的汽車(chē)前照燈。
[0013]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案:
一種顛簸路段自適應(yīng)調(diào)整照射方向的汽車(chē)前照燈，包含前照燈本體、亮度傳感器、功率調(diào)節(jié)器、速度傳感器、電機(jī)和控制模塊；
所述控制模塊分別和亮度傳感器、功率調(diào)節(jié)器、速度傳感器、電機(jī)電氣相連，所述前照燈本體分別和電機(jī)、功率調(diào)節(jié)器電氣相連；
所述亮度傳感器用于感應(yīng)汽車(chē)的外部光線亮度，并將其傳遞給所述控制模塊；
所述功率調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)所述前照燈本體的照射功率；
所述速度傳感器設(shè)置在汽車(chē)前輪輪軸處，用于感應(yīng)汽車(chē)前輪輪軸在垂直方向的速度，并將其傳遞給所述控制模塊；
所述電機(jī)用于調(diào)節(jié)所述前照燈本體的垂直照射角度；
所述控制模塊包含亮度控制單元和垂直調(diào)節(jié)單元；
所述亮度控制單元用于根據(jù)接收到外部光線亮度信息控制功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)前照燈本體的照射功率；
所述垂直調(diào)節(jié)單元用于根據(jù)汽車(chē)前輪輪軸在垂直方向的速度以及汽車(chē)前輪距離汽車(chē)中心的長(zhǎng)度計(jì)算出前照燈本體需要垂直偏向的角度，并控制垂直電機(jī)對(duì)前照燈本體進(jìn)行調(diào)
-K-T。
[0014]作為本發(fā)明一種顛簸路段自適應(yīng)調(diào)整照射方向的汽車(chē)前照燈進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用AVR系列單片機(jī)。
[0015]作為本發(fā)明一種顛簸路段自適應(yīng)調(diào)整照射方向的汽車(chē)前照燈進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用Atmegal68PA單片機(jī)。
[0016]作為本發(fā)明一種顛簸路段自適應(yīng)調(diào)整照射方向的汽車(chē)前照燈進(jìn)一步的