非充氣輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在使用時無需充填加壓空氣的非充氣輪胎。
[0002] 本申請要求于2012年12月26日遞交的日本專利申請No. 2012-282664的優(yōu)先權， 通過引用將該日本專利申請的內容并入本文。
【背景技術】
[0003] 在填充加壓空氣來使用的現(xiàn)有技術的充氣輪胎中，爆胎的發(fā)生是結構上不可避免 的問題。
[0004] 近年來，為了解決該問題，例如，如以下專利文獻1中公開地，提出了一種如下的 非充氣輪胎：該非充氣輪胎包括：安裝體，其安裝于車軸；環(huán)狀體，其被構造成從輪胎徑向 上的外側圍繞安裝體；以及多個連接構件，其沿輪胎周向配置在安裝體和環(huán)狀體之間。
[0005] 現(xiàn)有技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開2011-156905號公報

【發(fā)明內容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 然而，在現(xiàn)有技術的非充氣輪胎中，在組裝該非充氣輪胎時，多個連接構件中的每 一個連接構件的兩端部都應當連接于環(huán)狀體和安裝體，這不僅會增長制造時間，而且還會 阻礙減輕重量的嘗試。
[0010] 此外，非充氣輪胎的溫度變化應當還有研宄的余地。
[0011] 考慮到上述事實，本發(fā)明旨在提供一種能夠易于組裝、抑制重量增加且使乘坐舒 適性穩(wěn)定的非充氣輪胎。
[0012] 用于解決問題的方案
[0013] 本發(fā)明的非充氣輪胎包括：安裝體，所述安裝體安裝于車軸；環(huán)構件，所述環(huán)構件 包括外裝于所述安裝體的內筒體和被構造成從輪胎徑向的外側圍繞所述內筒體的外筒體； 以及連接構件，多個所述連接構件沿輪胎周向配置在所述內筒體和所述外筒體之間并且被 構造成使所述內筒體與所述外筒體彼此連接，其中，所述環(huán)構件的至少一部分與多個所述 連接構件由如下的合成樹脂材料形成為一體：按照ISO 178,通過三點彎曲試驗得到的所 述合成樹脂材料處于_20°C的彎曲彈性模量為通過所述三點彎曲試驗得到的所述合成樹脂 材料處于60°C的彎曲彈性模量的2倍或更小。
[0014] 在本發(fā)明中，由于環(huán)構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體，所以當組裝 非充氣輪胎時，即使多個連接構件的兩端部均不與內筒體和外筒體連接，通過將環(huán)構件的 至少一部分與多個連接構件形成為一體而形成的殼體安裝于安裝體就足夠了，因而能夠縮 短制造時間。
[0015] 此外，由于環(huán)構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體，例如，相比于使用緊 固構件等將連接構件的兩端部均連接至內筒體和外筒體的情況，能夠抑制重量的增加。
[0016] 特別地，由于通過三點彎曲試驗得到的合成樹脂材料處于_20°C的彎曲彈性模量 為通過三點彎曲試驗得到的合成樹脂材料處于60°C的彎曲彈性模量的2倍或更小，所以能 夠抑制非充氣輪胎的硬度隨著溫度的變化而變化。為此，例如，能夠不管環(huán)境溫度的變化以 及歸因于連接構件等在行駛期間的反復變形而導致的溫度上升等，能夠穩(wěn)定地呈現(xiàn)良好的 乘坐舒適性。
[0017] 這里，通過所述三點彎曲試驗得到的所述合成樹脂材料處于23°C的彎曲彈性模量 可以為300MPa或更大。
[0018] 在這種情況下，由于使環(huán)構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體的合成樹 脂材料的通過三點彎曲試驗得到的處于23°C的彎曲彈性模量被設定在上述范圍，所以為非 充氣輪胎可靠地提供了必要且足夠的強度。
[0019] 此外，當通過三點彎曲試驗得到的合成樹脂材料處于23°C的彎曲彈性模量為 12000MPa或更小時，能夠提供良好的乘坐舒適性。
[0020] 這里，所述連接構件可以包括被構造成使所述內筒體和所述外筒體彼此連接的第 一彈性連接板和第二彈性連接板，所述第一彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部可以 被配置成比所述第一彈性連接板的與所述內筒體連接的另一端部靠輪胎周向的一側，所述 第二彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部可以被配置成比所述第二彈性連接板的與 所述內筒體連接的另一端部靠輪胎周向的另一側，并且多個所述第一彈性連接板可以沿輪 胎周向配置在一輪胎寬度方向位置處，多個所述第二彈性連接板可以沿輪胎周向配置在與 所述一輪胎寬度方向位置不同的另一輪胎寬度方向位置處。
[0021] 在這種情況下，由于多個第一彈性連接板沿輪胎周向配置在一輪胎寬度方向位置 處，多個第二彈性連接板沿輪胎周向配置在另一輪胎寬度方向位置處，所以能夠抑制在輪 胎周向上相鄰的連接構件之間的干涉，并且能夠抑制對配置數(shù)量的限制。
[0022] 此外，由于第一彈性連接板的與外筒體連接的一端部被配置成比第一彈性連接板 的與內筒體連接的另一端部靠輪胎周向上的一側，第二彈性連接板的與外筒體連接的一端 部被配置成比第二彈性連接板的與內筒體連接的另一端部靠輪胎周向上的另一側，因此當 向非充氣輪胎施加外力時，能夠使第一彈性連接板和第二彈性連接板易于彈性變形，并且 能夠為非充氣輪胎提供柔軟性以確保良好的乘坐舒適性。
[0023] 此外，所述環(huán)構件可以被分割成一側分割環(huán)構件和另一側分割環(huán)構件，所述一側 分割環(huán)構件配置在輪胎寬度方向的一側，所述另一側分割環(huán)構件配置在輪胎寬度方向的另 一側，所述一側分割環(huán)構件與所述第一彈性連接板可以形成為一體，并且所述另一側分割 環(huán)構件與所述第二彈性連接板可以形成為一體。
[0024] 在這種情況下，在一側分割環(huán)構件與第一彈性連接板形成為一體的第一分割殼體 中和另一側分割環(huán)構件與第二彈性連接板形成為一體的第二分割殼體中，在當從輪胎寬度 方向觀察輪胎時的輪胎的側視圖中，在外筒體和內筒體之間僅配置沿特定方向延伸的多個 第一彈性連接板或多個第二彈性連接板，在外筒體和內筒體之間不配置沿另一方向延伸的 另一方。
[0025] 為此，當形成環(huán)構件和連接構件時，首先，與環(huán)構件和連接構件全部形成為一體而 形成具有復雜結構的殼體的情況相比，通過形成能夠簡單且容易形成的第一分割殼體和第 二分割殼體而能夠簡單且可靠地形成非充氣輪胎。
[0026] 另外，所述一側分割環(huán)構件與所述第一彈性連接板可以通過注射成型而形成為一 體，所述另一側分割環(huán)構件與所述第二彈性連接板可以通過注射成型而形成為一體。
[0027] 在這種情況下，由于第一分割殼體與第二分割殼體是通過注射成型而形成為一體 的，所以能夠更容易地形成非充氣輪胎。
[0028] 然而，如上所述，在各分割殼體中，由于在外筒體和內筒體之間配置彈性連接板中 的僅一組彈性連接板，所以當通過注射成型將分割殼體形成為一體時，能夠使熔融樹脂容 易地到達模具中的角落，能夠抑制模具的結構復雜化，并且能夠更容易且可靠地形成非充 氣輪胎。
[0029] 此外，所述連接構件中的一個連接構件的第一彈性連接板的一端部和第二彈性連 接板的一端部連接于所述外筒體的內周面的在輪胎寬度方向上的不同位置處且在輪胎周 向上的同一位置處，并且在當從輪胎寬度方向觀察輪胎時的輪胎的側視圖中，所述連接構 件可以相對于穿過各所述一端部且沿輪胎徑向延伸的假想線成線對稱地形成。
[0030] 在這種情況下，由于連接構件在輪胎的側視圖中觀察時是相對于假想線成線對稱 地形成的，所以能夠抑制沿著非充氣輪胎的輪胎周向上的一側的彈性常數(shù)和沿著另一側的 彈性常數(shù)之間產(chǎn)生差異，并且能夠提供良好的操縱性。
[0031] 發(fā)明的效果
[0032] 根據(jù)本發(fā)明，能夠容易地組裝非充氣輪胎，并能夠抑制非充氣輪胎的重量的增加 以穩(wěn)定乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0033] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。
[0034] 圖2是當從輪胎寬度方向上的一側觀察時的圖1中示出的非充氣輪胎的側視圖。
[0035] 圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當從輪胎寬度方向上的一側觀察時的第一分 割殼體的平面圖，其中一側分割環(huán)構件與第一彈性連接板形成為一體，或者圖3是圖1中示 出的非充氣輪胎的、當從輪胎寬度方向上的另一側觀察時的第二分割殼體的平面圖，其中 另一側分割環(huán)構件與第二彈性連接板形成為一體。
[0036] 圖4是圖2的主要部分的放大圖。
【具體實施方式】
[0037] 以下，將參照圖1至圖4來說明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的實施方式。
[0038] 非充氣輪胎1包括：安裝體11，其安裝于車軸（未示出）；環(huán)構件14,其包括外裝 于安裝體11的內筒體12和被構造成從輪胎徑向上的外側圍繞內筒體12的外筒體13 ;多 個連接構件15,其沿輪胎周向配置在內筒體12和外筒體13之間并且被構造成使內筒體12 與外筒體13以可相對地彈性移位的方式彼此連接；以及胎面構件16,其遍及整周地配置在 外筒體13的外周面?zhèn)取?br>[0039] 這里，安裝體11、內筒體12、外筒體13和胎面構件16配置于作為公共軸線的同一 軸線。以下，將公共軸線稱作軸線0