充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具有內(nèi)襯層的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，出于對(duì)汽車低油耗化的強(qiáng)烈社會(huì)需要，人們?cè)趯で筝喬サ妮p量化。在輪胎 構(gòu)件中，對(duì)于設(shè)置在輪胎半徑方向的內(nèi)側(cè)、具有降低空氣從充氣輪胎內(nèi)部向外部的泄漏量 (透氣量）的功能的內(nèi)襯層，也在進(jìn)行輕量化等。
[0003] 目前，作為內(nèi)襯層用橡膠組合物，通過(guò)使用含有丁基橡膠70~100質(zhì)量％以及天 然橡膠30~0質(zhì)量％的丁基系橡膠，來(lái)提高輪胎的耐透氣性。此外，丁基系橡膠除丁烯以 外含有約1質(zhì)量％的異戊二烯，其與硫、硫化促進(jìn)劑、氧化鋅相互配合，使與鄰接橡膠的共 交聯(lián)成為可能。上述丁基系橡膠在一般配方的情況下，乘用車用輪胎中必須要〇. 6~1.0 mm 左右的厚度，卡車、大客車用輪胎中必須要I. 〇~2. Omm左右的厚度。
[0004] 因此，為了謀求輪胎的輕量化，提出了在內(nèi)襯層使用耐透氣性比丁基系橡膠更優(yōu) 秀、可使內(nèi)襯層的厚度更薄的熱塑性彈性體。
[0005] 日本專利特開(kāi)2008 - 174037號(hào)公報(bào)（專利文獻(xiàn)1)提出了如下方案：在胎體層的 內(nèi)側(cè)具有含熱塑性樹(shù)脂或熱塑性樹(shù)脂與彈性體的熱塑性彈性體組合物的防透氣層的充氣 輪胎中，使從帶束層的最大寬度端部附近至輪胎最大寬度的區(qū)域Ts中的防透氣層的平均 厚度Gs比輪胎最大寬度與胎趾的區(qū)域Tf中的防透氣層的平均厚度Gf更薄，從而改善屈曲 耐久性。但是該結(jié)構(gòu)中，胎體簾布層的橡膠層與防透氣層間有時(shí)會(huì)發(fā)生剝離。 先行技術(shù)文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1:日本專利特開(kāi)2008 - 174037號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】
發(fā)明要解決的課題
[0007] 本發(fā)明的目的在于，提供耐透氣性、耐龜裂性能、乘坐感覺(jué)優(yōu)異、滾動(dòng)阻力降低的 充氣輪胎。 解決課題的手段
[0008] 本發(fā)明是輪胎內(nèi)側(cè)具備內(nèi)襯層的充氣輪胎，內(nèi)襯層具備含有第1聚合物組合物的 第1層和含有第2聚合物組合物的第2層，所述第1聚合物組合物中的聚合物成分含有5 質(zhì)量％以上70質(zhì)量％以下的苯乙稀一異丁稀一苯乙稀三嵌段共聚物以及30質(zhì)量％以上 95質(zhì)量％以下的選自由天然橡膠、異戊二烯橡膠及丁基橡膠構(gòu)成的群組的至少1種橡膠成 分，所述第2聚合物組合物中的聚合物成分含有10質(zhì)量％以上85質(zhì)量％以下的苯乙烯一 異戊二烯一苯乙烯三嵌段共聚物及苯乙烯一異丁烯二嵌段共聚物的至少任一個(gè)以及10質(zhì) 量％以上90質(zhì)量％以下的選自由天然橡膠、異戊二烯橡膠以及丁基橡膠構(gòu)成的群組的至 少1種橡膠成分，第1層配置在輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)，內(nèi)襯層中，相比從輪胎最大寬度位置延 續(xù)至胎趾的胎圈區(qū)域Rb的平均厚度Gb，從輪胎最大寬度位置延續(xù)至帶束層端的對(duì)應(yīng)位置 Lu的胎肩加強(qiáng)區(qū)Rs的平均厚度Gs更薄。
[0009] 本發(fā)明的充氣輪胎中優(yōu)選內(nèi)襯層的胎肩加強(qiáng)區(qū)的平均厚度Gs與胎圈區(qū)域的平均 厚度Gb的比（Gs/Gb)為0· 5以上0· 7以下。
[0010] 本發(fā)明的充氣輪胎中優(yōu)選內(nèi)襯層的胎肩加強(qiáng)區(qū)的平均厚度Gs在0. 06mm以上 0. 30mm 以下。
[0011] 本發(fā)明的充氣輪胎中優(yōu)選第1聚合物組合物及第2聚合物組合物的至少任一個(gè)相 對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份，含有硫〇. 1質(zhì)量份以上5質(zhì)量份以下、硬脂酸1質(zhì)量份以上5 質(zhì)量份以下、氧化鋅〇. 1質(zhì)量份以上8質(zhì)量份以下、防老劑0. 1質(zhì)量份以上5質(zhì)量份以下以 及硫化促進(jìn)劑0. 1質(zhì)量份以上5質(zhì)量份以下。 發(fā)明效果
[0012] 根據(jù)本發(fā)明，可以得到耐透氣性、耐龜裂性能、乘坐感覺(jué)優(yōu)異、滾動(dòng)阻力降低的充 氣輪胎。
【附圖說(shuō)明】
[0013] [圖1]顯示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的充氣輪胎的右半部分的示意截面圖。
[圖2]顯示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的內(nèi)襯層的示意截面圖。
[圖3]顯示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的內(nèi)襯層的示意截面圖。 符號(hào)說(shuō)明 1充氣輪胎、2胎面部、3胎側(cè)部、4胎圈部、5胎圈芯、6,61胎體簾布層、7帶束層、8 胎圈三角膠、9，10內(nèi)襯層、11第1層、12第2層、13橡膠薄片層、Rb胎圈區(qū)域、Rs胎肩加 強(qiáng)區(qū)、Le輪胎最大寬度位置、Lt胎趾、Lu帶束層端的對(duì)應(yīng)位置。
【具體實(shí)施方式】
[0014] <充氣輪胎> 下面基于附圖對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是乘用車用充氣輪胎 的右半部分的截面圖。充氣輪胎1具有胎面部2、從該胎面部?jī)啥艘詧A環(huán)面形狀的方式形成 的胎側(cè)部3和胎圈部4。進(jìn)一步，胎圈部4中埋設(shè)有胎圈芯5。此外，還配置有從一側(cè)的胎 圈部4延伸至另一側(cè)的胎圈部而設(shè)置的、兩端于胎圈芯5的周圍翻卷而被卡止的胎體簾布 層6,以及在該胎體簾布層6的胎冠部外側(cè)由至少2枚簾布構(gòu)成的帶束層7。
[0015] 帶束層7通常是，由鋼絲簾線或芳香族聚酰胺纖維等簾線構(gòu)成的2枚簾布配置為， 相對(duì)于輪胎周方向，簾線通常以5~30°的角度在簾布間相互交叉。再者，在帶束層的兩端 外側(cè)可以設(shè)置貼膠橡膠層，減輕帶束層兩端的剝離。此外，胎體簾布層中聚酯、尼龍、芳族聚 酰胺等有機(jī)纖維簾線以輪胎周方向上大致90°地排列，在胎體簾布層與其翻折部所圍成的 區(qū)域內(nèi)，配置有從胎圈芯5的上端向胎側(cè)方向延伸的胎圈三角膠8。此外，所述胎體簾布層 6的輪胎半徑方向的內(nèi)側(cè)配置有從一側(cè)的胎圈部4延伸至另一側(cè)的胎圈部4的內(nèi)襯層9。
[0016] 內(nèi)襯層9形成為，相比從輪胎最大寬度位置Le延伸至胎趾Lt的胎圈區(qū)域Rb的內(nèi) 襯層9的平均厚度Gb，從輪胎最大寬度位置Le延伸至帶束層端的對(duì)應(yīng)位置Lu的胎肩加強(qiáng) 區(qū)Rs的內(nèi)襯層9的平均厚度Gs更薄。
[0017] 通過(guò)減薄胎肩加強(qiáng)區(qū)Rs的內(nèi)襯層的厚度，輪胎行駛時(shí)，該區(qū)域中即使伴隨著反復(fù) 屈曲變形而發(fā)生剪切變形，也可以緩和其應(yīng)力，防止龜裂的發(fā)生。
[0018] 為了有效地緩和屈曲變形帶來(lái)的應(yīng)力，優(yōu)選使內(nèi)襯層的胎肩加強(qiáng)區(qū)Rs的平均厚 度Gs與胎圈區(qū)域Rb的平均厚度Gb的比（Gs/Gb)在0.5以上0.7以下。此外，為了使其兼 具氣壓保持性能和緩解胎肩加強(qiáng)區(qū)應(yīng)力的效果，優(yōu)選使內(nèi)襯層的胎肩加強(qiáng)區(qū)Rs的平均厚 度Gs為0. 06mm以上0. 30mm以下。 <內(nèi)襯層> 本發(fā)明的一實(shí)施方式中，充氣輪胎中使用的內(nèi)襯層具備第1層和第2層。 <弟1層〉 第1層含有聚合物成分含有5質(zhì)量％以上70質(zhì)量％以下的苯乙烯一異丁烯一苯乙烯 三嵌段共聚物（以下也稱SIBS)以及30質(zhì)量％以上95質(zhì)量％以下的選自由天然橡膠、異 戊二烯橡膠及丁基橡膠構(gòu)成的群組的至少1種橡膠成分的第1聚合物組合物。 (SIBS) 由于SIBS具有異丁烯嵌段，由SIBS形成的聚合物薄膜具有優(yōu)異的耐透氣性。因此，用 SIBS制作的內(nèi)襯層具有優(yōu)異的耐透氣性。進(jìn)一步，由于SIBS的芳香族以外的分子結(jié)構(gòu)完全 飽和，因此不易發(fā)生劣化固化，具有優(yōu)異的耐久性。使用SIBS時(shí)，可以使薄膜的厚度減薄， 使輪胎的輕量化成為可能，達(dá)到提高燃費(fèi)性的效果。
[0019] SIBS的分子量沒(méi)有特別限制，從SIBS的橡膠彈性以及流動(dòng)性、加工成內(nèi)襯層的成 形加工性等觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選基于GPC測(cè)定的重均分子量為50,000~400,000。重均分子量若 不足50,000,則有SIBS的橡膠彈性、拉伸強(qiáng)度、拉伸伸長(zhǎng)率下降的擔(dān)憂。此外，若超過(guò)400， 〇〇〇,則有SIBS的流動(dòng)性下降導(dǎo)致加工成內(nèi)襯層的成形加工性（擠出加工性等）變差的擔(dān) 憂。從使耐透氣性與耐久性更良好的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選SIBS中的苯乙烯成分的含量是10~ 40質(zhì)量％。
[0020] SIBS可以通過(guò)活性陽(yáng)離子聚合法等一般的乙烯基系化合物的聚合法得到。 (橡膠成分） 第1聚合物組合物含有橡膠成分。橡膠成分可以賦予第1聚合物組合物以與第2層的 硫化前粘著性。進(jìn)一步通過(guò)與硫發(fā)生硫化反應(yīng)，可以賦予第1聚合物組合物以與第2層的 硫化粘合性。
[0021] 橡膠成分含有選自天然橡膠、異戊二烯橡膠以及丁基橡膠組成的群組的至少任一 種。其中從斷裂強(qiáng)度以及粘合性的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選含有天然橡膠。橡膠成分的含量?jī)?yōu)選在 聚合物組合物的聚合物成分中，占30質(zhì)量％以上95質(zhì)量％以下。橡膠成分的含量若不足 30質(zhì)量％，則聚合物組合物的粘度升高，擠出加工性惡化，因此可能不能將第1層減薄。另 一方面，若橡膠成分的含量超過(guò)95質(zhì)量％，則聚合物薄片的耐透氣性可能下降。從硫化前 粘著性以及硫化粘合性的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選橡膠成分的含量在聚合物成分中占70質(zhì)量％以 上90質(zhì)量％以下。 (硫） 第1聚合物組合物