用于機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力放大裝置和用于機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力放大裝置的加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力放大裝置。本發(fā)明同樣涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力放大裝置的加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在DE 103 27 553 A1中描述了一種機(jī)電的制動(dòng)力放大器。該機(jī)電的制動(dòng)力放大器具有活塞桿作為輸入桿部件，活塞桿可以利用施加在制動(dòng)踏板上的司機(jī)制動(dòng)力調(diào)整?；钊麠U穿過(guò)在由放大器基體構(gòu)成的導(dǎo)向體中的開(kāi)孔延伸。導(dǎo)向體可以利用馬達(dá)和變速器這樣調(diào)整，使放大力可以傳遞到在活塞桿上構(gòu)成的同步體上。通過(guò)這種方式機(jī)電的制動(dòng)力放大器的使用者能夠在其機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)期間按照力卸載。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)一種具有權(quán)利要求1特征的用于機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力放大裝置，一種具有權(quán)利要求11特征的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)和一種具有權(quán)利要求12特征的用于機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力放大裝置的加工方法。
[0004]通過(guò)配有初始彈簧的制動(dòng)力放大裝置，可以對(duì)于司機(jī)保證有利的/符合標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)操縱感覺(jué)(踏板感覺(jué))。通過(guò)彈簧限位裝置限位初始彈簧附加地起到，初始彈簧在其限位狀態(tài)已經(jīng)具有有利的預(yù)應(yīng)力，即使在制動(dòng)操縱部件以未操縱的狀態(tài)出現(xiàn)期間。因此取消通常必需利用反作用于主制動(dòng)缸制動(dòng)的彈簧/復(fù)位簧預(yù)緊初始彈簧。因?yàn)樵诒景l(fā)明中取消彈簧/復(fù)位簧的任務(wù)，因此可以在制動(dòng)力放大裝置/制動(dòng)力放大器里面使用更弱的彈簧/復(fù)位簧。在特別有利的實(shí)施例中也可以省去彈簧/復(fù)位簧。因此在利用本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)力放大裝置中為了在連接在制動(dòng)力放大裝置上的主制動(dòng)缸里面建立制動(dòng)力較低的進(jìn)入制動(dòng)力(初始制動(dòng)力）就足夠了。
[0005]例如，所述彈簧限位裝置可以包括至少一可壓縮的夾子部件。因此所述彈簧限位裝置可以成本有利地構(gòu)成。
[0006]在一有利的實(shí)施例中，所述彈簧限位裝置包括由至少一第一外殼部件和第二外殼部件組成的彈簧外殼，其中第一外殼部件至少部分地可以在第二外殼部件里面移動(dòng)。這種彈簧限位裝置保證可靠地預(yù)緊初始彈簧，即使沒(méi)有司機(jī)制動(dòng)力施加在彈簧限位裝置上。
[0007]在一有利的改進(jìn)方案中，所述制動(dòng)力放大裝置附加地對(duì)于在此利用彈簧限位裝置限位的初始彈簧包括輔助彈簧，利用它由導(dǎo)向體中的孔內(nèi)壁支承輸入桿部件的擴(kuò)大的中間段。這種輔助彈簧可靠地保證輸入桿部件相對(duì)于導(dǎo)向體移動(dòng)，由此可以可靠地檢測(cè)制動(dòng)操縱部件操縱的中斷/結(jié)束(例如松開(kāi)制動(dòng)踏板)。因此，結(jié)束制動(dòng)操縱部件的操縱引起輸入桿部件以導(dǎo)向體為基準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)。因此，在司機(jī)結(jié)束/中斷其操縱以后，他立刻感覺(jué)到制動(dòng)操縱部件的應(yīng)答(例如回沖)。
[0008]例如，所述輔助彈簧與初始彈簧串聯(lián)地設(shè)置。這可以通過(guò)簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)，通過(guò)所述輔助彈簧設(shè)置在在輸入桿部件的擴(kuò)大的中間段里面構(gòu)成的缺口里面。這種輔助彈簧的布置保證其在前面段落中所述的功能。
[0009]對(duì)此備選地也可以使所述輔助彈簧與初始彈簧并聯(lián)地設(shè)置。這種輔助彈簧的布置也可靠地保證其上述功能。
[0010]在一有利的實(shí)施例中，所述制動(dòng)力放大裝置包括通過(guò)至少一傳動(dòng)部件與導(dǎo)向體連接的馬達(dá)，并且其中可以利用由馬達(dá)施加的放大力調(diào)整導(dǎo)向體。因此有利的制動(dòng)力放大裝置尤其可以由機(jī)電的制動(dòng)力放大器構(gòu)成。但是對(duì)此要指出，在這里所述的制動(dòng)力放大裝置不局限于機(jī)電的制動(dòng)力放大器結(jié)構(gòu)。
[0011]在另一有利的實(shí)施例中，所述制動(dòng)力放大裝置包括輸出桿部件，在其上可以至少部分地傳遞司機(jī)制動(dòng)力和/或放大力，并且它可以這樣相對(duì)于主制動(dòng)缸設(shè)置，可以利用至少一部分司機(jī)制動(dòng)力和/或放大力調(diào)整主制動(dòng)缸的至少一活塞。因此放大力可以有利地與司機(jī)制動(dòng)力一起傳遞到主制動(dòng)缸的至少一可調(diào)整的活塞上，由此司機(jī)可以在操縱制動(dòng)操縱部件期間為了制動(dòng)器機(jī)動(dòng)車(chē)按照力卸載。
[0012]在另一有利的改進(jìn)方案中，所述制動(dòng)力放大裝置包括第一復(fù)位簧，它設(shè)置在制動(dòng)力放大裝置的外殼內(nèi)壁與制動(dòng)力放大裝置的可移動(dòng)的內(nèi)壁部件之間，該內(nèi)壁部件具有在其中構(gòu)成的開(kāi)孔，穿過(guò)它伸出輸出桿部件，其中所述制動(dòng)力放大裝置附加地包括第二復(fù)位簧，它設(shè)置在輸出桿部件的加寬段與內(nèi)壁部件之間。通過(guò)這種方式可以保證低的初始力，它為了建立制動(dòng)壓力施加在連接的制動(dòng)力放大器里面。
[0013]在前面段落中描述的優(yōu)點(diǎn)也在相應(yīng)構(gòu)成的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中保證。
[0014]此外上述優(yōu)點(diǎn)也可以通過(guò)執(zhí)行一種對(duì)應(yīng)的用于機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力放大裝置的加工方法實(shí)現(xiàn)。同樣能夠?qū)?yīng)于上述實(shí)施例和改進(jìn)方案實(shí)現(xiàn)該加工方法并且導(dǎo)致所述的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面借助于附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)。附圖示出:
圖1制動(dòng)力放大裝置的第一實(shí)施例的示意圖；
圖2制動(dòng)力放大裝置的第二實(shí)施例的示意圖；
圖3制動(dòng)力放大裝置的第三實(shí)施例的示意圖；
圖4制動(dòng)力放大裝置的第四實(shí)施例的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1示出制動(dòng)力放大裝置的第一實(shí)施例的示意圖。
[0017]在圖1中簡(jiǎn)示的用于機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力放大器具有輸入桿部件10，它可以/被這樣相對(duì)于制動(dòng)操縱部件12設(shè)置，可以利用施加在制動(dòng)操縱部件12上的司機(jī)制動(dòng)力調(diào)整輸入桿部件10。輸入桿部件10例如可以是輸入桿。但是要指出，輸入桿部件10不局限于某種外部形狀，例如桿狀的結(jié)構(gòu)。作為制動(dòng)操縱部件12例如輸入桿部件10可以與制動(dòng)踏板共同作用。但是制動(dòng)操縱部件12的其它實(shí)施例也可以與制動(dòng)力放大裝置一起使用。
[0018]制動(dòng)力放大裝置也具有導(dǎo)向體14，具有在其中構(gòu)成的孔16。導(dǎo)向體14例如可以是放大器基體(Boost Body)ο輸入桿部件10至少部分地伸進(jìn)到在導(dǎo)向體14里面構(gòu)成的孔16里面。初始彈簧18(Cut-1n-Feder)可壓縮地設(shè)置在導(dǎo)向體14中的孔16的內(nèi)壁20與輸入桿部件10的擴(kuò)大的中間段22之間。對(duì)此也可以理解為，利用初始彈簧18(Cut-1n-Feder)由孔16的內(nèi)壁20支承擴(kuò)大的中間段22。擴(kuò)大的中間段22可以有利地位于孔16的擴(kuò)大的中間段里面，由此利用兩個(gè)更窄的孔端部段防止擴(kuò)大的中間段22滑出來(lái)。內(nèi)壁20最好位于在離開(kāi)制動(dòng)操縱部件12的指向的導(dǎo)向體14的下段上。內(nèi)壁20尤其可以對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)操縱部件12。
[0019]利用彈簧限位裝置24這樣限位初始彈簧18，利用彈簧限位裝置24抑制初始彈簧18從初始彈簧18的部分壓縮狀態(tài)的伸展(膨脹)。也可以這樣轉(zhuǎn)述，彈簧限位裝置24確定初始彈簧18的部分壓縮狀態(tài)，它允許產(chǎn)生彈簧18繼續(xù)壓縮，但是由該狀態(tài)初始彈簧18不可以由此伸展。因此彈簧限位裝置24引起初始彈簧18在其限位狀態(tài)的預(yù)緊。
[0020]對(duì)此要強(qiáng)調(diào)地指出，關(guān)于彈簧限位裝置24理解為至少一附加的部件，它設(shè)置在孔16的內(nèi)壁20與輸入桿部件10的擴(kuò)大的中間段22之間。因此關(guān)于彈簧限位裝置24不理解為在最大距離下止動(dòng)內(nèi)壁20和擴(kuò)大的中間段22。
[0021]通過(guò)利用彈簧限位裝置24限位初始彈簧18可以引起初始彈簧的適合的預(yù)緊，不利用彈簧/復(fù)位簧預(yù)緊初始彈簧18。通常經(jīng)常利用支承在主制動(dòng)缸26上的彈簧/復(fù)位簧引起初始彈簧18的預(yù)緊。在圖1中標(biāo)出的虛線箭頭28示出(未示出的)彈簧/復(fù)位簧的常見(jiàn)力流，它按照現(xiàn)有技術(shù)引起初始彈簧18的預(yù)緊。為了保證初始彈簧18的足夠預(yù)緊