車(chē)輛用空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的熱泵型空調(diào)裝置，尤其涉及可適用于混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于近年來(lái)環(huán)境問(wèn)題突顯，因此混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)已廣泛普及。于是，作為可適用于上述車(chē)輛的空調(diào)裝置，研發(fā)了以下空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置包括:壓縮并噴出制冷劑的壓縮機(jī)、設(shè)置于車(chē)廂內(nèi)側(cè)使制冷劑散熱的散熱器、設(shè)置于車(chē)廂內(nèi)側(cè)使制冷劑吸熱的吸熱器、設(shè)置于車(chē)廂外側(cè)使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器，該空調(diào)裝置執(zhí)行以下各運(yùn)轉(zhuǎn)模式，即:制熱運(yùn)轉(zhuǎn)，該制熱運(yùn)轉(zhuǎn)是指在散熱器中使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑散熱，并在室外熱交換器中使在該散熱器中進(jìn)行了散熱的制冷劑吸熱；除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)，該除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)是指在散熱器中使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑散熱，并僅在吸熱器中使在散熱器中進(jìn)行了散熱的制冷劑吸熱、或者在該吸熱器和室外熱交換器中使在散熱器中進(jìn)行了散熱的制冷劑吸熱；制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該制冷運(yùn)轉(zhuǎn)是指在室外熱交換器中使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使其吸熱；以及除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，該除濕制冷運(yùn)轉(zhuǎn)是指在散熱器和室外熱交換器中使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使其吸熱(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)下，由于室外熱交換器從外界氣體吸熱，因此，在該室外熱交換器會(huì)發(fā)生結(jié)霜。若室外熱交換器中結(jié)霜成長(zhǎng)，則從外界氣體吸熱的吸熱能力會(huì)顯著下降，因此，執(zhí)行去除室外熱交換器的結(jié)霜的除霜運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，在該除霜運(yùn)轉(zhuǎn)中吹出到車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度下降，有損舒適性，并且由于功耗也增加，因此希望將除霜控制在最低限度。
[0004]為了將室外熱交換器的除霜控制在最低限度，就需要進(jìn)行精度較高的結(jié)霜判定。因此，在上述公報(bào)中，根據(jù)外界氣體溫度和外界氣體濕度來(lái)計(jì)算出外界氣體露點(diǎn)溫度，判定從室外熱交換器流出的制冷劑的溫度是否低于外界氣體露點(diǎn)溫度，在外界氣體露點(diǎn)溫度低于制冷劑溫度的情況下，判定為室外熱交換器發(fā)生結(jié)霜。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利特開(kāi)2012 - 176660號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]然而，要高精度地檢測(cè)出所述外界氣體露點(diǎn)溫度是較為困難的。因此，利用現(xiàn)有的結(jié)霜判定來(lái)高精度地判定室外熱交換器是否結(jié)霜較為困難。
[0007]本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，該車(chē)輛用空調(diào)裝置通過(guò)提高室外熱交換器的結(jié)霜判定精度，確保制熱性能，避免無(wú)用的除霜，來(lái)力圖實(shí)現(xiàn)了功耗的削減。 解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案
[0008]本發(fā)明第一方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置包括:壓縮制冷劑的壓縮機(jī)；使提供給車(chē)廂內(nèi)的空氣流通的空氣流通路；設(shè)置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設(shè)置于車(chē)廂夕卜，且使制冷劑吸熱的室外熱交換器；進(jìn)行該室外熱交換器的除霜的除霜單元；以及控制單元，利用該控制單元，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對(duì)經(jīng)過(guò)散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在室外熱交換器中使其吸熱，由此來(lái)對(duì)車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行制熱，該車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于，控制單元基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXO、以及無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase，或者基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TX0、以及無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase，來(lái)判定對(duì)該室外熱交換器的結(jié)霜，并利用除霜單元來(lái)進(jìn)行該室外熱交換器的除霜。
[0009]本發(fā)明第二方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置包括:壓縮制冷劑的壓縮機(jī)；使提供給車(chē)廂內(nèi)的空氣流通的空氣流通路；設(shè)置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設(shè)置于車(chē)廂夕卜，且使制冷劑吸熱的室外熱交換器；進(jìn)行該室外熱交換器的除霜的除霜單元；以及控制單元，利用該控制單元，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對(duì)經(jīng)過(guò)散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，僅在吸熱器、或者在該吸熱器和室外熱交換器中使其吸熱，由此進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的除濕制熱，該車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于，控制單元基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PX0、以及無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase，或者基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TX0、以及無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase，來(lái)判定對(duì)該室外熱交換器的結(jié)霜，并利用除霜單元來(lái)進(jìn)行該室外熱交換器的除霜。
[0010]本發(fā)明第三方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置包括:壓縮制冷劑的壓縮機(jī)；使提供給車(chē)廂內(nèi)的空氣流通的空氣流通路；設(shè)置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設(shè)置于空氣流通路，且使制冷劑吸熱的吸熱器；設(shè)置于車(chē)廂外，且使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器；以及進(jìn)行該室外熱交換器的除霜的除霜單元；以及控制單元，利用該控制單元至少切換并執(zhí)行下述模式；制熱模式，該制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對(duì)經(jīng)過(guò)散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在室外熱交換器中使其吸熱；除濕制熱模式，該除濕制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對(duì)經(jīng)過(guò)散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，僅在吸熱器、或者在該吸熱器和室外熱交換器中使其吸熱；除濕制冷模式，該除濕制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器及室外熱交換器中散熱，在對(duì)經(jīng)過(guò)散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱；以及制冷模式，該制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，在對(duì)經(jīng)過(guò)散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱，所述車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于，在制熱模式及除濕制熱模式下，控制單元基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PX0、以及無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase，或者基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TX0、以及無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase，來(lái)判定對(duì)該室外熱交換器的結(jié)霜，并利用除霜單元來(lái)進(jìn)行該室外熱交換器的除霜。
[0011]本發(fā)明第四方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于，上述各發(fā)明中的控制單元基于表示室外熱交換器的吸入空氣溫度、室外熱交換器的通過(guò)風(fēng)速、制冷劑流量、散熱器的通風(fēng)風(fēng)量、以及負(fù)載的指標(biāo)中的任一個(gè)或者它們的組合，來(lái)確定無(wú)結(jié)霜時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase，或者無(wú)結(jié)霜時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase。
[0012]本發(fā)明第五方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于，權(quán)利要求1至權(quán)利要求3的發(fā)明中，無(wú)結(jié)霜時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase，或者無(wú)結(jié)霜時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)時(shí)的效率、或者低濕度時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力、或者低濕度時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度來(lái)確定。
[0013]本發(fā)明第六方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于，上述各發(fā)明中的控制單元在室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXO低于無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase、且兩者之差ΔΡΧ0為規(guī)定值以上的狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定時(shí)間的情況下，或者在室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXO低于無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase、且兩者之差△ TXO為規(guī)定值以上的狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定時(shí)間的情況下，判定為室外熱交換器已發(fā)生結(jié)霜。
[0014]本發(fā)明第七方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于，上述發(fā)明中的控制單元基于表示環(huán)境條件、負(fù)載、以及經(jīng)年老化的指標(biāo)中的任一個(gè)或者它們的組合，來(lái)改變結(jié)霜判定之差△ PXO的規(guī)定值及/或結(jié)霜判定的規(guī)定時(shí)間，或者結(jié)霜判定之差△ TXO的規(guī)定值及/或結(jié)霜判定的規(guī)定時(shí)間。
[0015]本發(fā)明第八方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于，上述各發(fā)明中的控制單元在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過(guò)渡時(shí)期不執(zhí)行室外熱交換器的結(jié)霜判定。
[0016]本發(fā)明第九方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置的特征在于，上述各發(fā)明中的控制單元在車(chē)速變動(dòng)較大的情況下不執(zhí)行室外熱交換器的結(jié)霜判定。
發(fā)明效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明第一至第三方面的車(chē)輛用空調(diào)裝置，在制熱時(shí)及/或除濕制熱時(shí)，控制單元基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力ΡΧ0、以及無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase，或者基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度ΤΧ0、以及無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase，來(lái)判定對(duì)該室外熱交換器的結(jié)霜，并利用除霜單元來(lái)進(jìn)行該室外熱交換器的除霜，因此，能夠高精度地判定室外熱交換器的結(jié)霜，并進(jìn)行除霜。
[0018]由此，能夠?qū)⑹彝鉄峤粨Q器的除霜抑制在最小限度，從而能夠抑制伴隨除霜而引起的車(chē)廂內(nèi)舒適性的下降、功耗的增加。
[0019]尤其是，若本發(fā)明第四方面所述的控制單元基于表示室外熱交換器的吸入空氣溫度、室外熱交換器的通過(guò)風(fēng)速、制冷劑流量、散熱器的通風(fēng)風(fēng)量、以及負(fù)載的指標(biāo)中的任一個(gè)或者它們的組合，來(lái)確定無(wú)結(jié)霜時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase、或者無(wú)結(jié)霜時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase，則能夠準(zhǔn)確地得到作為結(jié)霜判定基準(zhǔn)的無(wú)結(jié)霜時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase、制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase。
[0020]該無(wú)結(jié)霜時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase，或者無(wú)結(jié)霜時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase也可如本發(fā)明第五方面所述基于室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)時(shí)的效率、或者低濕度時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力、或者低濕度時(shí)室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度來(lái)確定。
[0021]本發(fā)明第六方面所述的控制單元在室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXO低于無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)壓力PXObase、且兩者之差Δ PXO變?yōu)橐?guī)定值以上的狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定時(shí)間的情況下，或者，在室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXO低于無(wú)結(jié)霜時(shí)該室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度TXObase、且兩者之差Δ TXO變?yōu)橐?guī)定值以上的狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定時(shí)間的情況下，判定為室外熱交換器結(jié)霜，由此能夠排除因干擾等影響而造成的誤判定，實(shí)現(xiàn)室外熱交換器的更高精度的結(jié)霜判定。
[0022]若本發(fā)明第七方面所述的控制單元基于表示環(huán)境條件、負(fù)載、以及經(jīng)年老化的指標(biāo)中的任一個(gè)或者它們的組合，來(lái)改變結(jié)霜判定之差ΔΡΧΟ的規(guī)定值及/或結(jié)霜判定的規(guī)定時(shí)間，或者結(jié)霜判定之差△ TXO的規(guī)定值及/或結(jié)霜判定的規(guī)定時(shí)間，則在排除因干擾等帶來(lái)的影響的同時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)室外熱交換器的迅速且高精度的結(jié)霜判定。
[0023]并且，由于本發(fā)明第八方面所述的控制單元在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過(guò)渡時(shí)期不執(zhí)行室外熱交換器的結(jié)霜判定，因此，能夠有效地排除在運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)始時(shí)或運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)等過(guò)渡時(shí)期所發(fā)生的誤判定。
[0024]并且，還由于本發(fā)明第九方面所述的控制單元在車(chē)速變動(dòng)較大的情況下不執(zhí)行室外熱交換器的結(jié)霜判定，因此，能夠排除因向室外熱交換器的通風(fēng)大幅度地變動(dòng)而發(fā)生的誤判定，能夠?qū)崿F(xiàn)室外熱交換器的更高精度的結(jié)霜判定。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是應(yīng)用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1的車(chē)輛用空調(diào)裝置的控制器的電路框圖。
圖3是關(guān)于圖2的控制器的壓縮機(jī)控制的控制框圖。
圖4是關(guān)于圖2的控制器的壓縮機(jī)控制的又一個(gè)控制框圖。
圖5是關(guān)于圖2的控制器的室外膨脹閥控制的控制框圖。
圖6是說(shuō)明圖2的控制器的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換控制的圖。
圖7是說(shuō)明圖2的控制器所進(jìn)行的室外熱交換器的結(jié)霜判定的時(shí)序圖。
圖8是說(shuō)明圖2的控制器所進(jìn)行的室外熱交換器的又一個(gè)結(jié)霜判定的時(shí)序圖。<