車輛懸掛系統(tǒng)和具有其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)和具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸掛系統(tǒng)是車架(或車身)與車輪之間的彈性連接的部件，是現(xiàn)代汽車的重要組成部分。懸掛系統(tǒng)的主要作用是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，同時(shí)保證懸架具有一定的跳動行程，保護(hù)整車具有足夠的離地間隙。
[0003]在相關(guān)技術(shù)中，板簧式后懸掛系統(tǒng)的緩沖塊設(shè)在整體后橋上，并且緩沖塊、整體后橋以及整體后橋下方的鋼板彈簧通過騎馬螺栓和板簧壓板固連在一起。其中，懸架在上跳一定位置后，緩沖塊便會與車身縱梁開始接觸，直至緩沖塊完全限制住懸架跳動。由于緩沖塊的結(jié)構(gòu)為獨(dú)立的橡膠緩沖塊結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的緩沖塊體積壓縮量小、剛度高、緩沖時(shí)間短、沖擊大，懸架上跳行程不足。而且緩沖塊一旦接觸車身縱梁，對后懸掛系統(tǒng)偏頻影響迅速，從而改變整車前后懸架的偏頻匹配，影響了整車舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種車輛懸掛系統(tǒng)，所述車輛懸掛系統(tǒng)的緩沖時(shí)間長，偏頻小。
[0005]本發(fā)明還提出了一種具有上述車輛懸掛系統(tǒng)的汽車。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸掛系統(tǒng)，包括:整體后橋；車身縱梁，所述車身縱梁設(shè)在所述整體后橋上方，所述車身縱梁與所述整體后橋在上下方向上間隔開且所述車身縱梁與所述整體后橋在上下方向上的距離可調(diào)；限位塊，所述限位塊設(shè)在所述整體后橋上且所述限位塊的上端面與所述車身縱梁間隔開；以及緩沖塊，所述緩沖塊設(shè)在所述車身縱梁上，所述緩沖塊與所述限位塊在水平方向上錯(cuò)開設(shè)置，所述緩沖塊的下端面與所述整體后橋的上表面間隔開，所述緩沖塊的下端面與所述整體后橋的上表面之間的豎向距離小于所述限位塊的上端面與所述車身縱梁的下表面之間的豎向距離。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸掛系統(tǒng)，壓縮行程增大，緩沖時(shí)間延長，沖擊小，對偏頻影響小，提高了整車舒適性，同時(shí)還可以減小限位塊的整體硫化體積，提高了制造生產(chǎn)的腔模數(shù)量，簡化了制造工藝，提高了生產(chǎn)效率。
[0008]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車輛懸掛系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛懸掛系統(tǒng)還包括限位塊沖擊板，所述限位塊沖擊板沿水平方向延伸地設(shè)在所述車身縱梁的下表面上，所述限位塊沖擊板在所述整體后橋上的正投影覆蓋所述限位塊。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛懸掛系統(tǒng)還包括緩沖塊沖擊板，所述緩沖塊沖擊板水平設(shè)置在所述整體后橋的上表面上，所述緩沖塊在所述整體后橋上的正投影位于所述緩沖塊沖擊板上。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括緩沖塊支架，所述緩沖塊支架設(shè)在所述車身縱梁上，所述緩沖塊固定在所述緩沖塊支架內(nèi)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述緩沖塊支架設(shè)有開口向下的安裝槽，所述緩沖塊形成為沿上下方向延伸的柱狀，所述緩沖塊的上端伸入所述安裝槽內(nèi)且與所述安裝槽過盈配合。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述緩沖塊的上端的外周面上設(shè)有沿其周向延伸的凹槽，所述安裝槽的內(nèi)周壁設(shè)有沿其周向延伸的凸筋，所述凸筋插接在所述凹槽內(nèi)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述限位塊沖擊板與所述緩沖塊支架分別形成為金屬沖壓件，所述緩沖塊支架與所述限位塊沖擊板分別通過螺栓與所述車身縱梁相連。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述限位塊為橡膠件，所述緩沖塊為聚氨酯緩沖塊。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述限位塊形成為倒圓錐形且所述限位塊的上端面形成為平面，所述限位塊通過騎馬螺栓固定在所述整體后橋上。
[0017]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸掛系統(tǒng)。
[0018]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸掛系統(tǒng)的剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]輪轂I ;整體后橋2 ;車身縱梁3 ;限位塊4 ;限位塊塊沖擊板5 ;緩沖塊6 ;緩沖塊沖擊板7 ;緩沖塊支架8 ;騎馬螺栓9 ;鋼板彈簧10 ;板簧壓板11。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸掛系統(tǒng)。
[0025]參照圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸掛系統(tǒng)包括整體后橋2，車身縱梁3，限位塊4和緩沖塊6。
[0026]整體后橋2的一端設(shè)有輪轂I。車身縱梁3設(shè)在整體后橋2的上方并且車身縱梁3與整體后橋2在上下方向上間隔開設(shè)置。車身縱梁3與整體后橋2在上下方向上的距離可調(diào)。在車輛行駛的過程中，車身縱梁3與整體后橋2之間的距離會隨著路面的緩和程度而發(fā)生變化。
[0027]限位塊4設(shè)在整體后橋2上，緩沖塊6設(shè)在車身縱梁3上。由此，限位塊4與緩沖塊6呈相反的布置。在車身縱梁3與整體后橋2相對移動的過程中，限位塊4與緩沖塊6可具有相反的運(yùn)動方向。進(jìn)一步地，緩沖塊6與限位塊4在水平方向上錯(cuò)開設(shè)置。也就是說，緩沖塊6沿上下方向的水平投影與限位塊4沿上下方向的水平投影之間分開而不重疊。當(dāng)限位塊4隨整體后橋2向上移動的過程中，限位塊4不會碰到緩沖塊6。
[0028]同時(shí)，限位塊4可以不用硫化到車身縱梁3上，這樣可以增加限位塊4制造生產(chǎn)的腔模數(shù)量，簡化工藝，提高了生產(chǎn)效率。因?yàn)槿绻麑⑾尬粔K4硫化到車身縱梁3上，這樣由于車身縱梁3的體積大，那么限位塊4制造生產(chǎn)的腔模數(shù)量將會受到限制，降低了生產(chǎn)效率。
[0029]緩沖塊6的下端面與整體后橋2的上表面間隔開并且限位塊4的上端面與車身縱梁3的下表面間隔開設(shè)置。緩沖塊6的下端面與整體后橋2的上表面之間的豎向距離小于限位塊4的上端面與車身縱梁3的下表面之間的豎向距離。在此，豎向距離即指沿上下方向延伸的距離。
[0030]由此，當(dāng)車身縱梁3與整體后橋2在上下方向上的距離逐漸減小時(shí)，緩沖塊6會首先接觸到整體后橋2的上表面，并且當(dāng)緩沖塊6發(fā)生一定程度的變形后，限位塊4的上端面才會接觸到車身縱梁3的下表面。緩沖塊6和限位塊4配合形成的懸架結(jié)構(gòu)增大了懸掛系統(tǒng)的壓縮行程，延長了緩沖時(shí)間，減小了沖擊，使得懸架特性平緩變化，偏頻匹配性提高，在保證懸架行程的情況下，仍能夠滿足整車舒適性的要求。
[0031]總之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸掛系統(tǒng)，通過將緩沖塊6設(shè)在車身縱梁3上以及將限位塊4設(shè)在整體后橋2上，并使緩沖塊6和限位塊4布置在水平方向上的不同的位置上，使得車輛懸掛系統(tǒng)的壓縮行程增大，緩沖時(shí)間大大延長，提高了整車舒適性，同時(shí)減小了限位塊4的整體硫化體積，提高了制造生產(chǎn)的腔模數(shù)量，簡化了制造工藝，提高了生產(chǎn)效率。
[0032]限位塊4可為橡膠件，緩沖塊6可為聚氨酯緩沖塊。橡膠材質(zhì)的限位塊4變形性好，緩沖時(shí)間長。聚氨酯材質(zhì)的緩沖塊6具備大壓縮行程和良好的剛度非線性等特點(diǎn)，可延長緩沖時(shí)間，減小沖擊，使得懸架特性能夠平緩變化，懸架偏頻匹配比較理想，在保證懸架行程的情況下能夠滿足整車舒適性的要求。
[0033]如圖1和圖2所示，車輛懸掛系統(tǒng)還包括限位塊沖擊板5，限位塊沖擊板5沿水平方向延伸地設(shè)在車身縱梁3的下表面上，限位塊沖擊板5在整體后橋2上的正投影覆蓋限位塊4，也就是說，限位塊4在限位塊沖擊板5向下投射到整體后橋2的正投影區(qū)域內(nèi)。由此，限位塊4的上端面可直接沖擊限位塊沖擊板5，而不會直接接觸到車身縱梁3，車身縱梁3受到的損害較小。
[0034]進(jìn)一步地，車輛懸架組件還包括緩沖塊沖擊板7，緩沖塊沖擊板7水平設(shè)置在整體后橋2的上表面上，緩沖塊6在整體后橋2上的正投影位于緩沖塊沖擊板7上，也就是說，緩沖塊沖擊板7的水平面積大于緩沖塊6向下投射到整體后橋2上的正投影區(qū)域的面積。緩沖塊6可直接沖擊緩沖塊沖擊板7，而不會直接接觸到整體后橋2，整體后橋2受到的損害較小。在制造時(shí)，緩沖塊沖擊板7可焊接在整體后橋2的上表面上。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，車輛懸掛系統(tǒng)還包括緩沖塊支架8，緩沖塊支架8設(shè)在車身縱梁3上，緩沖塊6可固