。
[0040]對于壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在【具體實施方式】中，其可以具有不同的結(jié)構(gòu)形式。內(nèi)腔3a內(nèi)的流體可以是氣體或液體，優(yōu)選為液體，在此基礎(chǔ)上，壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)優(yōu)選采用液壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
[0041]如圖1所示的優(yōu)選實施方式中，壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括蓄液箱4和液壓泵5，該液壓泵5連接在內(nèi)腔3a與蓄液箱4之間。工作時，液壓泵5由發(fā)動機(jī)或電動機(jī)驅(qū)動而運(yùn)轉(zhuǎn)，將蓄液箱4中油液泵入內(nèi)腔3a中，根據(jù)不用的泵入量，內(nèi)腔3a具有不同的內(nèi)壓。優(yōu)選地，壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括壓力調(diào)節(jié)閥，該壓力調(diào)節(jié)閥連接在內(nèi)腔3a與蓄液箱4之間，以調(diào)節(jié)內(nèi)腔3a的內(nèi)壓。通常動力懸置系統(tǒng)需要彈性體3具有某一恒定剛度，液壓泵5可以選取定量泵，以向內(nèi)腔3a泵入定量油液。在液壓泵5泵入的液壓油大于或小于內(nèi)腔3a所需油量時，可以通過設(shè)定壓力調(diào)節(jié)閥來進(jìn)行調(diào)節(jié)，這些壓力調(diào)節(jié)閥可以是減壓閥或增壓閥等。
[0042]優(yōu)選地，上述壓力調(diào)節(jié)閥為溢流閥，更具體地可以為電磁式比例溢流閥6。電磁式比例溢流閥6連接在內(nèi)腔3a與蓄液箱4之間且與液壓泵5并聯(lián)，根據(jù)內(nèi)腔3a所需內(nèi)壓可以確定電磁式比例溢流閥6的開啟壓力。在連接結(jié)構(gòu)中，液壓泵5和電磁式比例溢流閥6優(yōu)選為通過相同的連通口 3b與內(nèi)腔3a連通。所述連通口 3b可以設(shè)置在上蓋I或彈性體3上，本實施方式中優(yōu)選設(shè)置在上蓋I上。此外，上蓋I上設(shè)置有接頭8，用于與液壓管道相連。
[0043]參見圖1，當(dāng)液壓泵5所提供的液壓油大于內(nèi)腔3a所需油量時，液壓油的油壓達(dá)到上述開啟壓力，使得多于內(nèi)腔3a所需油量的液壓油通過電磁式比例溢流閥6溢流而回到蓄液箱4，從而保持內(nèi)腔3a具有恒定的內(nèi)壓。此外，在吸振過程中，由于動力總成安裝在上蓋I上，動力總成運(yùn)轉(zhuǎn)而振動時，將向下擠壓彈性體3，使得彈性體3的內(nèi)腔3a的體積減少，相應(yīng)地導(dǎo)致內(nèi)腔3a的內(nèi)壓增加。此時，內(nèi)腔3a中油液將流向電磁式比例溢流閥6，并達(dá)到電磁式比例溢流閥6的開啟壓力后，使液壓油通過電磁式比例溢流閥6流向蓄液箱4，以達(dá)到吸振效果。
[0044]本發(fā)明中，普通的溢流閥即可實現(xiàn)上述過程，為便于對溢流閥開啟壓力的控制，優(yōu)選采用電磁式比例溢流閥6。為此，壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括用于控制該電磁式比例溢流閥6的開啟壓力的控制單元9，該控制單元9與電磁式比例溢流閥6連接。在結(jié)構(gòu)下，控制單元9通過改變向電磁式比例溢流閥6施加的控制電壓來改變電磁式比例溢流閥6的開啟壓力。優(yōu)選地，本發(fā)明中電磁式比例溢流閥6的控制電壓為O?12V。對于控制單元9對電磁式比例溢流閥6的控制過程等是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，此處不再贅述。由此，結(jié)合控制單元9，本發(fā)明的懸置系統(tǒng)可以根據(jù)各種行駛路況提供不同的懸置剛度。
[0045]基于以上所述的動力總成懸置系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及一種包括上述動力總成懸置系統(tǒng)的車輛。在路況較好時，車輛可以選用舒適檔，通過控制單元輸出低電壓，此時電磁式比例溢流閥6的開啟壓力小，彈性體3的內(nèi)腔3a的內(nèi)壓增加時液壓油可以及時地通過電磁式比例溢流閥6流回蓄液箱4，因而彈性體3具有相對較低的剛度，整個懸置系統(tǒng)的隔振率高，使駕駛時更加舒適。在路況不佳時，車輛可以選用越野檔，通過控制單元輸出高電壓，此時電磁式比例溢流閥6的開啟壓力大，彈性體3的內(nèi)腔3a的內(nèi)壓增加到足夠大時液壓油才能通過電磁式比例溢流閥6流回蓄液箱4，因而彈性體3具有相對較高的剛度，整個懸置系統(tǒng)對動力總成的支撐和限制能力較大，能實現(xiàn)減小動力總成的振幅。另外，車輛還可以設(shè)置介于上述舒適檔和越野檔之間的其他檔位，工作過程與前述類似，因而不再進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0046]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0047]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0048]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種動力總成懸置系統(tǒng)，該動力總成懸置系統(tǒng)包括用于安裝動力總成的上蓋(1)、與該上蓋(I)相對布置的下蓋(2)以及固定在所述上蓋(I)與所述下蓋(2)之間的彈性體(3)，其特征在于，所述彈性體(3)具有內(nèi)腔(3a)，所述動力總成懸置系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)該內(nèi)腔(3a)內(nèi)壓的壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與所述內(nèi)腔(3a)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述下蓋(2)包括一體形成的主體部(21)和限位部(22)，所述主體部(21)與所述上蓋(I)相對布置，所述限位部(22)在所述彈性體(3)的外周從所述主體部(21)的兩個相對端部分別朝向所述上蓋(I)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述限位部(22)上包覆有緩沖體(22a) ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖體(22a)和所述彈性體(3)通過橡膠一體形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括蓄液箱(4)和液壓泵(5)，該液壓泵(5)連接在所述內(nèi)腔(3a)與所述蓄液箱(4)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括壓力調(diào)節(jié)閥，該壓力調(diào)節(jié)閥連接在所述內(nèi)腔(3a)與所述蓄液箱(4)之間，以調(diào)節(jié)所述內(nèi)腔(3a)的內(nèi)壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述上蓋(I)上設(shè)置有連通口(3b)，所述液壓泵(5)和所述壓力調(diào)節(jié)閥通過該連通口(3b)與所述內(nèi)腔(3a)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)閥為電磁式比例溢流閥(6)，該電磁式比例溢流閥(6)與所述液壓泵(5)并聯(lián)，并且所述壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括用于控制該電磁式比例溢流閥(6)的開啟壓力的控制單元(9)，該控制單元(9)與所述電磁式比例溢流閥(6)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元(9)通過改變向所述電磁式比例溢流閥(6)施加的控制電壓來改變所述電磁式比例溢流閥(6)的開啟壓力，所述電磁式比例溢流閥(6)的控制電壓為O?12V。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的動力總成懸置系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種動力總成懸置系統(tǒng)和包括該動力總成懸置系統(tǒng)的車輛。所述動力總成懸置系統(tǒng)包括用于安裝動力總成的上蓋(1)、與該上蓋(1)相對布置的下蓋(2)以及固定在所述上蓋(1)與所述下蓋(2)之間的彈性體(3)，其中，所述彈性體(3)具有內(nèi)腔(3a)，所述動力總成懸置系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)該內(nèi)腔(3a)內(nèi)壓的壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與所述內(nèi)腔(3a)連通。本發(fā)明的動力總成懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、方便安裝并具有較低的生產(chǎn)和安裝成本。通過使壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與該內(nèi)腔連通，以對內(nèi)腔的內(nèi)壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而使懸置系統(tǒng)獲得不同的懸置剛度。車輛采用這種具有不同的懸置剛度的動力總成懸置系統(tǒng)后可以更好地適應(yīng)各種行駛路況。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN104827877
【申請?zhí)枴緾N201410796073
【發(fā)明人】李龍, 許金理, 孟煥
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年12月18日