電車的動力系統(tǒng)及具有其的電車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術領域，特別涉及一種電車的動力系統(tǒng)及具有其的電車。
【背景技術】
[0002]隨著石油等不可再生資源的逐漸枯竭和傳統(tǒng)汽車排放所帶來的環(huán)境污染，混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車被認為是解決環(huán)境和資源兩大問題的良好方案。其中，無軌電車作為純電動汽車的一種，是目前城市內普遍采用的電動交通工具之一。然而，相關技術中的無軌電車受到線網布線等方面的限制，并且若線網電壓出現(xiàn)大的跳變時，無軌電車的動力電池很容易受到沖擊，存在嚴重的安全隱患。
[0003]在相關技術中，電車的動力系統(tǒng)在現(xiàn)有外接電網和車載電池復合電源的基礎上，增加了超級電容器，實現(xiàn)了無軌電車在在網及脫網下運行及制動能量回收。然而，相關技術中無論是依靠增加超級電容器或是采用具有回饋功能的電機的控制系統(tǒng)等，都可以提高車輛的動力性及整車電能的用電效率，但高壓線網電壓等級限定了動力電池的電壓等級，且無法有效避免線網跳變對動力電池的沖擊。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關技術中的技術問題之一。
[0005]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種使動力電池電壓等級不受限，并且更好地保護動力電池的電車的動力系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種電車。
[0007]為達到上述目的，本發(fā)明一方面實施例提出了一種電車的動力系統(tǒng)，包括:
[0008]動力電池；與供電網絡相連的第一端和第二端；第一接觸器組，所述第一接觸器組的一端與所述第一端相連；第二接觸器組，所述第二接觸器組的一端與所述第二端相連；雙向DC/DC轉換器，所述雙向DC/DC轉換器的一端與所述動力電池相連，所述雙向DC/DC轉換器的另一端與所述第一接觸器組的另一端相連，所述雙向DC/DC轉換器的接地端與所述第二接觸器組的另一端相連；驅動電機和控制所述驅動電機的電機控制器，所述電機控制器的一端與所述第一接觸器組的另一端相連，所述電機控制器的另一端與所述第二接觸器組的另一端相連；以及控制器，所述控制器與所述雙向DC/DC轉換器和所述電機控制器的控制端相連，所述控制器用于對所述第一接觸器組、所述第二接觸器組、所述雙向DC/DC轉換器和所述電機控制器進行控制。
[0009]根據本發(fā)明實施例提出的電車的動力系統(tǒng)，通過控制器對第一接觸器組、第二接觸器組、雙向DC/DC轉換器和電機控制器進行控制，從而將動力電池與高壓線網隔離，使動力電池電壓不受限，增加了可選資源，并且有效避免了高壓線網大電流對動力電池的沖擊，更好地保護動力電池。
[0010]另外，根據本發(fā)明上述實施例的電車的動力系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術特征:
[0011]在本發(fā)明的一個實施例中，上述系統(tǒng)還包括:檢測裝置，所述檢測裝置用于檢測所述供電網絡接入時生成檢測信號，其中，所述控制器根據所述檢測信號控制所述第一接觸器組和第二接觸器組閉合。
[0012]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一接觸器組包括:主正接觸器，所述主正接觸器的一端與所述第一端相連，所述主正接觸器的另一端與所述雙向DC/DC轉換器和所述電機控制器的一端相連；相互串聯(lián)的預充接觸器和預充電阻，所述串聯(lián)的預充接觸器和預充電阻與所述主正接觸器并聯(lián)，其中，所述控制器先控制所述預充接觸器閉合，并在所述預充電阻的電壓大于預設閾值之后控制所述主正接觸器閉合。
[0013]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述第二接觸器組包括主負接觸器，其中，所述控制器在閉合所述預充接觸器之前控制所述主負接觸器閉合。
[0014]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制器在未收到所述檢測信號時，控制所述雙向DC/DC轉換器通過所述動力電池為所述電機控制器進行預充電。
[0015]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，上述系統(tǒng)還包括:動力電池檢測器，用于檢測所述動力電池的電池狀態(tài)，其中，所述控制器根據所述電池狀態(tài)控制所述雙向DC/DC轉換器為所述動力電池進行充電。
[0016]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，在所述電車制動時，所述控制器在檢測所述動力電池的電量小于預設電量時，控制所述雙向DC/DC轉換器將所述電機制動產生的電能為所述動力電池進行充電。
[0017]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，上述系統(tǒng)還包括:制動接觸器，所述制動接觸器的一端與所述電機控制器相連；制動電阻，所述制動電阻的一端與所述制動接觸器的另一端相連，所述制動電阻的另一端與所述第二接觸器組的另一端相連，其中，在所述電車制動時，所述控制器在檢測所述動力電池的電量大于預設電量時，控制所述制動接觸器閉入口 ο
[0018]本發(fā)明另一方面實施例提出了一種電車，其包括上述電車的動力系統(tǒng)。該電車通過控制器對第一接觸器組、第二接觸器組、雙向DC/DC轉換器和電機控制器進行控制，從而將動力電池與高壓線網隔離，使動力電池電壓不受限，增加了可選資源，并且有效避免了高壓線網大電流對動力電池的沖擊，更好地保護動力電池。
[0019]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0020]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0021]圖1為根據本發(fā)明一個實施例的電車的動力系統(tǒng)的結構示意圖；
[0022]圖2為根據本發(fā)明一個實施例的電車的動力系統(tǒng)的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0025]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0026]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面參照附圖描述根據本發(fā)明實施例提出的電車的動力系統(tǒng)及具有其的電車，首先將參照附圖描述根據本發(fā)明實施例提出的電車的動力系統(tǒng)。參照圖1所示，該動力系統(tǒng)包括:動力電池100、第一端A、第二端B、第一接觸器組200、第二接觸器組300、雙向DC/DC轉換器400、驅動電機500、電機控制器600和控制器700。
[0028]其中，第一端A和第二端B分別與供電網絡相連。第一接觸器組200的一端與第一端A相連，第二接觸器組300的一端與第二端B相連。雙向DC/DC轉換器400的一端與動力電池100相連，