所示，電池箱固定組件100還可以包括:箱底托架130。其中，箱底托架130固定在電池箱160的底部且與橫梁110連接。由此，便于將電池箱160固定在橫梁110上?？蛇x地，箱底托架130可以焊接在電池箱160的底部，由此可以提高箱底托架130與電池箱160之間的連接穩(wěn)定性、可靠性?？蛇x地，箱底托架130沿橫梁110的延伸方向延伸，由此可以簡(jiǎn)化電池箱固定組件100的結(jié)構(gòu)。為進(jìn)一步減輕電池箱固定組件100的重量，橫梁110形成有沿橫梁110長(zhǎng)度方向延伸第一凹槽112?？蛇x地，第一凹槽112的開(kāi)口朝向豎梁120，為減小電池箱固定組件100的結(jié)構(gòu)，箱底托架130嵌入至第一凹槽112內(nèi)。更進(jìn)一步地，箱底托架130上設(shè)有第二凹槽131，第二凹槽131沿橫梁110的延伸方向延伸。由此，可以進(jìn)一步減輕電池箱固定組件100的重量。
[0045]如圖1所示，為提高箱底托架130與電池箱160、橫梁110的連接強(qiáng)度，第二凹槽131的側(cè)壁的自由端形成有朝向第二凹槽131外部延伸的第二翻邊133，以增大箱底托架130與電池箱160之間的接觸面積，進(jìn)而提高箱底托架130與電池箱160之間的焊接強(qiáng)度；同樣地，第一凹槽112的側(cè)壁的自由端形成有朝向第一凹槽112外部延伸的第一翻邊113，第一翻邊113與第二翻邊133相對(duì)，由此可以增大箱底托架130與橫梁110之間的接觸面積，進(jìn)而可以提高箱底托架130與橫梁110之間的連接強(qiáng)度。
[0046]為方便將箱底托架130安裝至橫梁110上，箱底托架130與橫梁110之間可以設(shè)有便于將箱底托架130安裝至橫梁110上的滑動(dòng)塊或滾動(dòng)件(圖未示出)，由此不但可以將箱底托架130滑動(dòng)安裝至橫梁110上，還便于調(diào)整箱底托架130在橫梁110上的位置，從而可以提高電池箱固定組件100的裝配效率，縮短電池箱固定組件100的生產(chǎn)周期。另外，還需說(shuō)明的是，為限定滑動(dòng)塊或滾動(dòng)件移動(dòng)路徑，箱底托架130與橫梁110之間還可以設(shè)置有滑軌(圖未示出)以引導(dǎo)滑動(dòng)塊或滾動(dòng)件。優(yōu)選地，滑動(dòng)塊或滾動(dòng)件可以設(shè)在第一凹槽112內(nèi)，由此便于將箱底托架130安裝至橫梁110上。為防止裝配時(shí)箱底托架130滑出裝配范圍，橫梁110上設(shè)有用于限定箱底托架130安裝位置限位塊(圖未示出)?？蛇x地，限位塊可以設(shè)在滑軌的兩端。為方便將電池箱160安裝至橫梁110上，箱底托架130可以與橫梁110栓接，螺栓150可以連接在第一凹槽112和第二凹槽131的側(cè)壁或底壁上，也可以連接在對(duì)應(yīng)的第一翻邊113和第二翻邊133上。
[0047]如圖1-圖3所示，為提高箱底托架130與電池箱160之間的接觸面積，箱底托架130的兩端設(shè)有朝向電池箱160彎折的折彎側(cè)翼132。電動(dòng)車在行駛過(guò)程中不免出現(xiàn)晃動(dòng)、顛簸，為防止箱底托架130與橫梁110之間發(fā)生磨損、碰撞，箱底托架130與橫梁110之間設(shè)有第二緩沖層(圖未示出)。這里，第二緩沖層可以由具有緩沖、減震功能的材料制成，例如，橡膠、泡沫等。
[0048]根據(jù)本發(fā)明的另一方面提供了一種電動(dòng)車，包括:車身縱梁(圖未示出)、電池箱160以及至少一個(gè)如上所述的電池箱固定組件100。
[0049]具體而言，車身縱梁沿前后方向(如圖6-圖7所示的前后方向)延伸且包括兩根，豎梁120與車身縱梁連接，電池箱160安裝在電池箱固定組件100的安裝空間115內(nèi)。由此，不但方便將電池箱固定組件100安裝至車身縱梁上、提高車身縱梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、減少車身發(fā)生形變的可能性，同時(shí)也便于實(shí)現(xiàn)電池箱160在電動(dòng)車上的合理排布。還需說(shuō)明的是，當(dāng)電動(dòng)車上設(shè)有一個(gè)電池箱固定組件100時(shí)，電池箱固定組件100的橫梁可以設(shè)在電池箱160的底面的中間位置處。由此，電池箱160對(duì)電池箱固定組件100的作用力可以均勻地分布在電池箱固定組件100上，進(jìn)而可以有效地防止電池箱固定組件100因受力不均而發(fā)生形變。當(dāng)電動(dòng)車上設(shè)有多個(gè)電池箱固定組件100時(shí)，多個(gè)電池箱固定組件100的橫梁110間隔地分布在電池箱160的底面上。由此，可以提高電池箱160與電池箱固定組件100的連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高了電池箱固定組件100與電池箱160的連接穩(wěn)定性、可靠性。例如，如圖6-圖7所示，多個(gè)電池箱固定組件100的橫梁110沿前后方向間隔分布在電池箱160的底面上。
[0050]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)車，通過(guò)利用如上所述的電池箱固定組件100，可以根據(jù)電池箱160的數(shù)量、電動(dòng)車的型號(hào)對(duì)豎梁120、電池箱160進(jìn)行排布，從而可以合理分配電池箱160的重量，提高電動(dòng)車的穩(wěn)定性。
[0051]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電池箱160可以為多個(gè)且對(duì)稱地分布在車身縱梁的兩偵U。由此可以進(jìn)一步提高電動(dòng)車的穩(wěn)定性，減少車身縱梁發(fā)生形變的可能性。需要說(shuō)明的是，電動(dòng)車可以為電動(dòng)卡車，電動(dòng)卡車的行駛工況相對(duì)惡劣，通過(guò)利用如上所述的電池固定組件100將電池箱160對(duì)稱地連接在車身縱梁上，除可以增強(qiáng)車身縱梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，還可以有效地增強(qiáng)整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性。
[0052]同時(shí)，還可以對(duì)電池箱160進(jìn)行有效地保護(hù)、兼顧電池箱160的快速更換。另外，豎梁120的上端面不高于車身縱梁的上表面。也就是說(shuō)，豎梁120上端的端面位于車身縱梁的上表面的下方(如圖6-圖7所示的上下方向)，或者豎梁120上端的端面與車身縱梁的上表面平齊。由此，有利于滿足電動(dòng)車的設(shè)計(jì)要求。
[0053]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“軸向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0054]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0055]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0056]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0057]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，包括至少兩根橫梁，每根所述橫梁上設(shè)有至少兩根沿所述橫梁長(zhǎng)度方向間隔開(kāi)的豎梁，所述豎梁的一端與對(duì)應(yīng)的所述橫梁連接且限定出用于安裝電池箱的安裝空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，所述豎梁為兩根，所述豎梁與對(duì)應(yīng)的所述橫梁的端部構(gòu)造成所述安裝空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，所述豎梁與所述電池箱之間設(shè)有第一緩沖層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，所述豎梁可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述橫梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，所述橫梁上與所述豎梁連接的位置處設(shè)有加強(qiáng)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，還包括: 箱底托架，所述箱底托架固定在所述電池箱的底部且與所述橫梁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，所述橫梁形成有沿所述橫梁長(zhǎng)度方向延伸的第一凹槽，所述箱底托架嵌入至所述第一凹槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，所述箱底托架與所述橫梁之間設(shè)有便于將所述箱底托架安裝至所述橫梁上的滑動(dòng)塊或滾動(dòng)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，所述箱底托架的兩端設(shè)有朝向所述電池箱彎折的折彎側(cè)翼。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，其特征在于，所述箱底托架與所述橫梁之間設(shè)有第二緩沖層。
11.一種電動(dòng)車，其特征在于，包括: 車身縱梁； 電池箱；以及 至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，所述電池箱安裝在所述電池箱固定組件的安裝空間內(nèi)，所述豎梁與所述車身縱梁連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車及用于電動(dòng)車的電池箱固定組件。其中，用于電動(dòng)車的電池箱固定組件包括至少兩根橫梁，每根橫梁上設(shè)有至少兩根沿橫梁長(zhǎng)度方向間隔開(kāi)的豎梁，豎梁的一端與對(duì)應(yīng)的橫梁連接且限定出用于安裝電池箱的安裝空間。根據(jù)本發(fā)明的用于電動(dòng)車的電池箱固定組件，通過(guò)利用至少兩個(gè)間隔開(kāi)的豎梁，在橫梁上構(gòu)造出用于安裝電池箱的安裝空間，由此可以根據(jù)電池箱的數(shù)量、電動(dòng)車的型號(hào)對(duì)豎梁、電池箱進(jìn)行排布，使電池箱固定組件適用于不同的電動(dòng)車，從而可以合理分配電池箱的重量，提高電動(dòng)車的穩(wěn)定性。
【IPC分類】B60L11-18
【公開(kāi)號(hào)】CN104827926
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510196940
【發(fā)明人】陳川, 賀林
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月23日