電動(dòng)汽車的控制方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車的控制方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)只對動(dòng)力電池包提供電壓監(jiān)測、電流監(jiān)測和溫度監(jiān)測功能，以及提供過壓、過流和過溫安全保護(hù)，但沒有提供振動(dòng)監(jiān)測和防護(hù)功能。電動(dòng)汽車在行使過程中，振動(dòng)是不可避免的，雖然出于安全考慮，動(dòng)力電池系統(tǒng)在出廠前均會(huì)根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)例對動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，但當(dāng)電動(dòng)汽車在行駛過程中的振動(dòng)強(qiáng)度超出動(dòng)力電池包所能承受的范圍時(shí)，動(dòng)力電池包內(nèi)部就有可能發(fā)生損壞，嚴(yán)重的會(huì)造成電池單元外殼破裂、電器元器件發(fā)生短路等事故。然而，目前電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)還沒有對動(dòng)力電池包進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測和防護(hù)的，因而駕駛?cè)藛T不能隨時(shí)了解車輛動(dòng)力電池包的振動(dòng)情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的控制方法，該方法能夠保證整車的高壓安全。
[0005]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種電動(dòng)汽車的控制裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車的控制方法，所述電動(dòng)汽車包括振動(dòng)檢測組件和控制器，所述方法包括以下步驟:所述振動(dòng)檢測組件檢測所述電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池的振動(dòng)狀態(tài)，并生成振動(dòng)檢測信號；以及所述控制器根據(jù)所述檢測信號進(jìn)行報(bào)警和/或控制所述動(dòng)力電池停止向外供電。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法，對電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的振動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并根據(jù)振動(dòng)檢測信號進(jìn)行報(bào)警，從而可提醒駕駛?cè)藛T，以便及時(shí)采取相應(yīng)防護(hù)措施，當(dāng)檢測信號達(dá)到一定閾值時(shí)，也即振動(dòng)特別劇烈時(shí)，控制動(dòng)力電池停止向外供電，從而保證了整車的高壓安全。
[0008]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]在一些示例中，所述振動(dòng)檢測組件包括:多個(gè)振動(dòng)傳感器，每個(gè)所述振動(dòng)傳感器與所述動(dòng)力電池中的一個(gè)動(dòng)力電池模塊對應(yīng)；多個(gè)微處理單元MCU，所述多個(gè)MCU分別與所述多個(gè)振動(dòng)傳感器相連，且所述多個(gè)MCU均與所述控制器相連，用于將所述多個(gè)振動(dòng)傳感器的振動(dòng)檢測信號發(fā)送至所述控制器。
[0010]在一些示例中，所述多個(gè)振動(dòng)傳感器中至少有兩個(gè)振動(dòng)傳感器的類型不同。
[0011]在一些示例中，所述多個(gè)振動(dòng)傳感器包括電動(dòng)式傳感器、電磁式傳感器、電渦流式傳感器、電感式傳感器、電容式傳感器、慣性式電動(dòng)傳感器、壓力式加速度傳感器、壓電式力傳感器、電阻應(yīng)變式傳感器、慣性式測振傳感器和阻抗頭中的一種或多種。
[0012]在一些示例中，還包括:當(dāng)所述振動(dòng)檢測信號大于第一預(yù)設(shè)閾值且小于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，通過儀表顯示所述振動(dòng)檢測信號；當(dāng)所述振動(dòng)檢測信號大于所述第二預(yù)設(shè)閾值且小于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，通過儀表進(jìn)行報(bào)警；以及當(dāng)所述振動(dòng)檢測信號大于所述第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則控制所述動(dòng)力電池停止向外供電。
[0013]本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車的控制裝置，包括:振動(dòng)檢測組件，所述振動(dòng)檢測組件用于檢測電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池的振動(dòng)狀態(tài)，并生成振動(dòng)檢測信號；以及控制器，所述控制器用于根據(jù)所述檢測信號進(jìn)行報(bào)警和/或控制所述動(dòng)力電池停止向外供電。
[0014]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制裝置，對電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的振動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并根據(jù)檢測信號進(jìn)行報(bào)警，從而可提醒駕駛?cè)藛T，以便及時(shí)采取相應(yīng)防護(hù)措施，當(dāng)檢測信號達(dá)到一定閾值時(shí)，也即振動(dòng)特別劇烈時(shí)，控制動(dòng)力電池停止向外供電，從而保證了整車的高壓安全。并且，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。
[0015]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0016]在一些示例中，所述振動(dòng)檢測組件包括:多個(gè)振動(dòng)傳感器，每個(gè)所述振動(dòng)傳感器與所述動(dòng)力電池中的一個(gè)動(dòng)力電池模塊對應(yīng)；多個(gè)微處理單元MCU，所述多個(gè)MCU分別與所述多個(gè)振動(dòng)傳感器相連，且所述多個(gè)MCU均與所述控制器相連，用于將所述多個(gè)振動(dòng)傳感器的振動(dòng)檢測信號發(fā)送至所述控制器。
[0017]在一些示例中，所述多個(gè)振動(dòng)傳感器中至少有兩個(gè)振動(dòng)傳感器的類型不同。
[0018]在一些示例中，所述多個(gè)振動(dòng)傳感器包括電動(dòng)式傳感器、電磁式傳感器、電渦流式傳感器、電感式傳感器、電容式傳感器、慣性式電動(dòng)傳感器、壓力式加速度傳感器、壓電式力傳感器、電阻應(yīng)變式傳感器、慣性式測振傳感器和阻抗頭中的一種或多種。
[0019]在一些示例中，當(dāng)所述振動(dòng)檢測信號大于第一預(yù)設(shè)閾值且小于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述控制器通過儀表顯示所述振動(dòng)檢測信號；當(dāng)所述振動(dòng)檢測信號大于所述第二預(yù)設(shè)閾值且小于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述控制器通過儀表進(jìn)行報(bào)警；以及當(dāng)所述振動(dòng)檢測信號大于所述第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述控制器控制所述動(dòng)力電池停止向外供電。
[0020]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法的流程圖；
[0023]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法的實(shí)現(xiàn)原理框圖；
[0024]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法的流程示意圖；以及
[0025]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0027]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法及裝置。
[0028]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法的流程圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法，其中，電動(dòng)汽車包括振動(dòng)檢測組件和控制器，該方法包括以下步驟:
[0029]步驟S101，振動(dòng)檢測組件檢測電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池的振動(dòng)狀態(tài),并生成振動(dòng)檢測信號。
[0030]在一些示例中，振動(dòng)檢測組件例如包括:多個(gè)振動(dòng)傳感器和多個(gè)MCU(MicroControl Unit，微處理單元)。其中，每個(gè)振動(dòng)傳感器與動(dòng)力電池中的一個(gè)動(dòng)力電池模塊對應(yīng)。多個(gè)微處理單元MCU分別與多個(gè)振動(dòng)傳感器相連，且多個(gè)MCU均與控制器相連，用于將多個(gè)振動(dòng)傳感器的振動(dòng)檢測信號發(fā)送至控制器。
[0031]并且，多個(gè)振動(dòng)傳感器中至少有兩個(gè)振動(dòng)傳感器的類型不同。具體地說，由于目前各種振動(dòng)傳感器的性能不一，在振動(dòng)測量中，如何根據(jù)測試目的和實(shí)際條件，合理地選用振動(dòng)傳感器是十分重要的，選擇不當(dāng)往往會(huì)影響測量精度，甚至得出錯(cuò)誤的結(jié)論。因此，為保證可同時(shí)檢測動(dòng)力電池振動(dòng)的振幅、頻率、速度、加速度、頻率、應(yīng)力等振動(dòng)信號,保證動(dòng)力電池的振動(dòng)檢測信號的多樣性和可靠性，動(dòng)力電池的每個(gè)電池模塊安裝的振動(dòng)傳感器應(yīng)當(dāng)是不同種類的傳感器。在一些具體示例中，多個(gè)振動(dòng)傳感器例如包括電動(dòng)式傳感器、電磁式傳感器、電渦流式傳感器、電感式傳感器、電容式傳感器、慣性式電動(dòng)傳感器、壓力式加速度傳感器、壓電式力傳感器、電阻應(yīng)變式傳感器、慣性式測振傳感器和阻抗頭中的一種或多種。因此每個(gè)MCU應(yīng)當(dāng)針對各自對應(yīng)的振動(dòng)傳感器設(shè)計(jì)自身的振動(dòng)信號采集和處理電路。MCU芯片例如可為單片機(jī)，例如AT89C51。
[0032]步驟S102，控制器根據(jù)檢測信號進(jìn)行報(bào)警和/或控制動(dòng)力電池停止向外供電。具體而言，當(dāng)振動(dòng)檢測信號大于第一預(yù)設(shè)閾值且小于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，通過儀表顯示振動(dòng)檢測信號；當(dāng)振動(dòng)檢測信號大于第二預(yù)設(shè)閾值且小于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，通過儀表進(jìn)行報(bào)警；當(dāng)振動(dòng)檢測信號大于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則控制動(dòng)力電池停止向外供電。其中，在一些示例中，當(dāng)振動(dòng)檢測信號大于第一預(yù)設(shè)閾值且小于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，表明動(dòng)力電池的振動(dòng)情況處于正常范圍內(nèi)；當(dāng)振動(dòng)檢測信號大于第二預(yù)設(shè)閾值且小于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，表明動(dòng)力電池的振動(dòng)情況超出正常工作范圍但位于動(dòng)