的多個槽口(另外，此處的槽口也可以是開設(shè)于各個阻尼板3上)，導(dǎo)向條2通過槽口與阻尼板3插接，從而形成對阻尼板3的反鎖，以使得導(dǎo)向條2與阻尼板3之間的連接更可靠，從而能夠有效地將撞擊力分散至多塊阻尼板3。
[0040]另外，如圖3、圖4和圖5所示，緩沖吸能裝置10還包括吸能塊1，該吸能塊I固定設(shè)置在底板4的中間部分，吸能塊I與阻尼板3位于底板4的同一側(cè)面。吸能塊I可為橡膠件或者包括多個相互疊加的空心管柱等，當(dāng)吸能塊I包括多個相互疊加的空心管柱時，多個空心管柱的中心軸線相互平行，且吸能塊I的中心軸線與底板4垂直，吸能塊I的沿中心軸線的長度不小于導(dǎo)向條2的遠(yuǎn)離底板4的一側(cè)到底板4的距離(參見圖5)。在阻尼板3對稱布置于底板4上時,底板4的中間部分會有一定的空余量,若車輛在此處發(fā)生碰撞，由于吸能塊I的沿中心軸線的長度不小于導(dǎo)向條2的遠(yuǎn)離底板4的一側(cè)到底板4的距離，夕卜界撞擊會作用于吸能塊I上，該吸能塊I能夠通過自身的潰縮很好地吸收碰撞能量。并且，當(dāng)碰撞力作用到阻尼板3上時，由于阻尼板3朝向底板4的中間傾斜，會有一部分力向中間部位集中,此時吸能塊I同樣能起到緩沖吸能的作用。
[0041]其中，吸能塊I的橫截面可呈蜂巢狀結(jié)構(gòu)或者具有多個同心圓的結(jié)構(gòu)等，在本實(shí)施方式中吸能塊I優(yōu)選為呈蜂巢狀結(jié)構(gòu)(參見圖3)，其重量輕，還能節(jié)省材料，其潰縮性能很好地起到吸能緩沖作用。
[0042]進(jìn)一步地，如圖3、圖4和圖5所示，緩沖吸能裝置10還包括與底板4連接的支承板6，支承板6與各塊阻尼板3的一部分分別連接而形成對阻尼板3的支承。具體地，支承板6固定于底板4的下端面，且與各塊阻尼板3的下端面的一部分接合，從而對阻尼板3形成支承，保證阻尼板3具有一定安裝強(qiáng)度。
[0043]另外，在本實(shí)施方式中，底板4的兩側(cè)分別設(shè)有安裝孔5，以用于將整個緩沖吸能裝置10安裝到車身20的車身前圍上，該結(jié)構(gòu)拆卸方便，便于更換。
[0044]如圖2所示，本發(fā)明還提供一種車輛，其包括車身20、前保險杠30、后保險杠以及上述的緩沖吸能裝置10等，底板4安裝于車身20上。此處的車身20可以為車輛的前圍下橫梁、后圍下橫梁或者側(cè)梁。當(dāng)?shù)装?安裝于車輛的前圍下橫梁或者后圍下橫梁上時，阻尼板3設(shè)于底板4與前保險杠30之間或者底板4與后保險杠之間。將緩沖吸能裝置10安裝于車輛前部、側(cè)面和/或后部，能夠降低車身及乘員受傷害程度。對于現(xiàn)代車輛而言，加裝緩沖吸能裝置10，無論對于車輛自身免受意外侵害，還是保證其他道路使用者的生命財產(chǎn)安全，其意義都是不言而喻的。
[0045]下面以底板4安裝于車輛的前圍下橫梁上的情況為例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，碰撞力通過前保險杠30首先傳遞到導(dǎo)向條2上，由于導(dǎo)向條2的硬度較大，此時碰撞力會在導(dǎo)向條2的作用下分解到各個阻尼板3上，此時阻尼板3會在阻尼力的作用下消耗一部分碰撞力和能量。由于阻尼板3與撞擊力F之間形成一定的角度(因為阻尼板3傾斜設(shè)置于底板4上，而正面撞擊時撞擊力F與底板4垂直)，剩余部分力會沿著阻尼板3傾斜的方向進(jìn)行傳遞。當(dāng)傳遞到底板4的時候，一部分力會沿著車輛的縱向方向作于車身，此時碰撞力已經(jīng)被削減過多次，另一部分力會沿著底板4向車輛的外側(cè)傳遞，被逐次消耗吸收。而且，若車輛在底板4的中間發(fā)生碰撞，由于外界撞擊會作用于吸能塊I上，該吸能塊I能夠通過自身的潰縮很好地吸收碰撞能量。并且，當(dāng)碰撞力作用到阻尼板3上時，由于阻尼板3朝向底板4的中間傾斜，會有一部分力向中間部位集中，此時吸能塊I同樣能起到緩沖吸能的作用。
[0046]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0047]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0048]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.緩沖吸能裝置，其特征在于，所述緩沖吸能裝置包括底板(4)和多塊阻尼板(3)，所述多塊阻尼板(3)傾斜于所述底板(4)而固定在所述底板(4)的同一側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖吸能裝置，其特征在于，所述底板(4)為長條狀平板件，所述阻尼板(3)與所述底板(4)之間形成的夾角為30° -60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖吸能裝置，其特征在于，分布在所述底板(4)中間部分兩側(cè)的所述阻尼板⑶的自由端均朝向所述底板⑷的中間部分傾斜，且位于所述底板(4)中間部分的同一側(cè)的所述阻尼板(3)彼此相互平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖吸能裝置，其特征在于，所述緩沖吸能裝置還包括導(dǎo)向條(2)，且所述導(dǎo)向條(2)安裝于多塊所述阻尼板(3)的自由端上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖吸能裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向條(2)與所述阻尼板(3)相互插接，且所述導(dǎo)向條(2)的長度方向與所述底板(4)的長度方向平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩沖吸能裝置，其特征在于，所述緩沖吸能裝置還包括吸能塊(I)，該吸能塊(I)固定設(shè)置在所述底板(4)的中間部分，所述吸能塊(I)與所述阻尼板(3)位于所述底板(4)的同一側(cè)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緩沖吸能裝置，其特征在于，所述吸能塊(I)包括多個相互疊加的空心管柱，多個所述空心管柱的中心軸線相互平行，且所述空心管柱的中心軸線與所述底板⑷垂直，所述吸能塊⑴的長度不小于所述導(dǎo)向條⑵的遠(yuǎn)離所述底板⑷的一側(cè)到所述底板(4)的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緩沖吸能裝置，其特征在于，所述吸能塊(I)的橫截面呈蜂巢狀結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4-8中的任一項所述的緩沖吸能裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向條(2)的強(qiáng)度大于所述阻尼板(3)的強(qiáng)度。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖吸能裝置，其特征在于，所述緩沖吸能裝置還包括與所述底板(4)連接的支承板￠)，所述支承板(6)與各塊所述阻尼板(3)的一部分分別連接而形成對所述阻尼板(3)的支承。
11.車輛，其特征在于，所述車輛包括車身(20)以及權(quán)利要求1-10中的任一項所述的緩沖吸能裝置，所述底板(4)安裝于所述車身(20)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括前保險杠(30)，所述車身(20)包括前圍下橫梁，所述底板(4)安裝于所述前圍下橫梁上，且所述阻尼板(3)設(shè)于所述底板(4)與所述前保險杠(30)之間。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種緩沖吸能裝置以及車輛，所述緩沖吸能裝置包括底板(4)和多塊阻尼板(3)，所述多塊阻尼板(3)傾斜于所述底板(4)而固定在所述底板(4)的同一側(cè)面上。上述技術(shù)方案中的緩沖吸能裝置能夠在發(fā)生正面碰撞時，使來自撞擊點(diǎn)的集中撞擊能量通過阻尼板迅速分解，并傳遞到整個緩沖吸能裝置上，最大限度地發(fā)揮緩沖吸能作用，有效地削弱撞擊的危害。將此種緩沖吸能裝置安裝于車輛前部、側(cè)面和/或后部，能夠降低車身及乘員受傷害程度。
【IPC分類】B60R19-02
【公開號】CN104842908
【申請?zhí)枴緾N201410680321
【發(fā)明人】周月輝
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年11月24日