后下部防護(hù)裝置、其防護(hù)橫梁及其加強(qiáng)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及后下部防護(hù)裝置的加強(qiáng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種后下部防護(hù)裝置及其防護(hù)橫梁，以及防護(hù)橫梁的加強(qiáng)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車工業(yè)高速發(fā)展，車輛的安全性能已經(jīng)成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是小車與卡車的追尾問題是危機(jī)乘員安全的一個重要方面。為了提高道路交通的安全性，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會在2011年進(jìn)一步修訂了 GB 11567.2-2011《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》，強(qiáng)化了商用汽車后下部防護(hù)裝置的技術(shù)要求。
[0003]如何解決小車與卡車追尾的碰撞安全兼容問題，是目前碰撞安全開發(fā)設(shè)計(jì)的重要課題。后下部防護(hù)裝置是解決卡車碰撞兼容性問題的一個重要有效手段，但是如何采用有限的材料，同時提高后下防護(hù)裝置的碰撞安全性能成為一個關(guān)鍵性技術(shù)問題。
[0004]目前，現(xiàn)有后下部防護(hù)裝置的防護(hù)橫梁大多為非封閉式結(jié)構(gòu)，抗彎、抗扭轉(zhuǎn)性能較差，為了滿足碰撞安全性能要求不得不采用增加結(jié)構(gòu)料厚度、采用雙層C型板材貼合等方式形成C型鋼或是方管結(jié)構(gòu)，但是效果并不顯著，反而進(jìn)一步增加了設(shè)計(jì)開發(fā)的成本。因而現(xiàn)有車型的后下部防護(hù)裝置的推廣受到了限制，損壞后的防護(hù)裝置更換合格率低，鮮有達(dá)標(biāo)情況，給道路交通造成嚴(yán)重安全隱患。
[0005]因此，希望有一種后下部防護(hù)裝置，可以滿足碰撞安全性能的要求，同時可以降低現(xiàn)有成本

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一個目的是提供一種后下部防護(hù)裝置的防護(hù)橫梁，該防護(hù)橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性高，可以滿足碰撞安全性能的要求，并成本較低。
[0007]本發(fā)明的另一個目的是提供一種后下部防護(hù)裝置，該后下部防護(hù)裝置使用本發(fā)明提供的防護(hù)橫梁。
[0008]本發(fā)明的再一目的是提供一種后下部防護(hù)裝置的防護(hù)橫梁的加強(qiáng)方法，該加強(qiáng)方法簡單易行，能夠在低成本的情況下提升防護(hù)橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種后下部防護(hù)裝置的防護(hù)橫梁，所述防護(hù)橫梁的橫截面形成有三角形截面結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述防護(hù)橫梁包括橫梁本體以及連接在該橫梁本體上的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述橫梁本體形成所述三角形結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述橫梁本體形成為具有封閉式橫截面的管狀結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板形成為波浪形折彎結(jié)構(gòu)，該波浪形折彎結(jié)構(gòu)的起點(diǎn)、終點(diǎn)和拐點(diǎn)分別與所述橫梁本體連接。
[0013]優(yōu)選地，所述橫梁本體具有矩形截面，所述加強(qiáng)板為兩段式折彎結(jié)構(gòu)，該兩段式折彎結(jié)構(gòu)的所述起點(diǎn)和終點(diǎn)分別連接在所述矩形截面的同側(cè)拐角處，所述拐點(diǎn)連接在所述矩形截面另一側(cè)的邊上，以使得所述防護(hù)橫梁的橫截面形成有三個所述三角形截面結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板與所述橫梁本體相互焊接。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種后下部防護(hù)裝置，包括防護(hù)橫梁和連接在該防護(hù)橫梁上的連接支架，所述防護(hù)橫梁為本發(fā)明提供所述的后下部防護(hù)裝置。
[0016]優(yōu)選地，所述橫梁本體朝向后方設(shè)置的側(cè)壁為所述三角形截面結(jié)構(gòu)的一邊。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供一種后下部防護(hù)裝置的防護(hù)橫梁的加強(qiáng)方法，該加強(qiáng)方法包括在所述防護(hù)橫梁的橫梁本體上連接加強(qiáng)板，以使得所述防護(hù)橫梁的橫截面形成有三角形截面結(jié)構(gòu)。
[0018]優(yōu)選地，設(shè)計(jì)所述橫梁本體為具有封閉式截面的管狀結(jié)構(gòu)，并將所述加強(qiáng)板焊接在該管狀結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0019]通過上述技術(shù)方案，由于防護(hù)橫梁的橫截面形成有三角形截面結(jié)構(gòu)，通過三角形的穩(wěn)定性，能夠有效提升防護(hù)橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
[0020]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0021]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0022]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式提供的后下部防護(hù)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式提供的防護(hù)橫梁的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]I防護(hù)橫梁2三角形截面結(jié)構(gòu)
[0026]3連接支架
[0027]11橫梁本體12加強(qiáng)板
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0029]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后”通常是本發(fā)明提供的后下部防護(hù)裝置所應(yīng)用的車輛正常行駛的情況下定義的，“內(nèi)、外”則是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外。另外，本發(fā)明中所提及的“橫截面”為沿垂直于防護(hù)橫梁的軸向截取的防護(hù)橫梁的截面；“三角形”、“矩形”不僅包括標(biāo)準(zhǔn)的三角形、矩形形狀，還包括具有圓角、弧形邊等變形的近似三角形、矩形形狀。
[0030]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種后下部防護(hù)裝置及其防護(hù)橫梁，后下部防護(hù)裝置包括防護(hù)橫梁I和連接在該防護(hù)橫梁上的連接支架3，其中連接支架3上通常為兩個并且具有與車架連接的緊固孔，本發(fā)明對此不做限制。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，防護(hù)橫梁I的橫截面形成有三角形截面結(jié)構(gòu)2。因此，可以通過三角形的穩(wěn)定性，能夠有效增大防護(hù)橫梁的抗彎截面系數(shù)，繼而提升后下部防護(hù)裝置的防護(hù)橫梁I的抗彎和抗扭轉(zhuǎn)承載能力，從而提升防護(hù)橫梁I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
[0031]需要說明的是，能夠?qū)崿F(xiàn)這一技術(shù)構(gòu)思的實(shí)施方式有多種，例如三角形截面結(jié)構(gòu)的成型方式、布置方式等等，為了方便說明本發(fā)明，在此只介紹其中的優(yōu)選實(shí)施方式，該優(yōu)選實(shí)施方式只用于說明本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0032]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，為了以低成本的方式形成該三角形截面結(jié)構(gòu)2，可以采用本發(fā)明提供的后下部防護(hù)裝置的防護(hù)橫梁的加強(qiáng)方法，該加強(qiáng)方法包括在