一種氣動(dòng)雨刮器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及氣動(dòng)雨刮器，特別涉及氣動(dòng)雨刮器的動(dòng)力源裝置，以減小雨刮器的耗能損失。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，各交通車輛上使用的雨刮器，按其驅(qū)動(dòng)原理可分為電驅(qū)動(dòng)和氣驅(qū)動(dòng)兩種，電驅(qū)動(dòng)以其結(jié)構(gòu)緊湊，造價(jià)低廉被廣泛應(yīng)用于各種交通車輛的雨刮器上，但是，由于電機(jī)頻繁正反轉(zhuǎn)及刮刷阻力的變化，使雨刮器電機(jī)故障頻發(fā)，影響使用效果和駕駛安全。氣動(dòng)雨刮腔具有使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性好、輸出力矩大、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)外廣泛被應(yīng)用與單臂雨刮器。目前的氣動(dòng)雨刮器的驅(qū)動(dòng)源為高壓空氣，利用高壓空氣與大氣之間的壓力差來(lái)驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，使雨刮器工作。但是制備高壓空氣的空氣壓縮機(jī)消耗了汽車的寄生功率。利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管的真空度可以有效的減少雨刮器的寄生功率損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種氣動(dòng)雨刮器，其利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管真空度驅(qū)動(dòng)雨刮器正常工作，減小氣動(dòng)雨刮器的能量消耗。同時(shí)設(shè)置位置傳感器監(jiān)測(cè)雨刮器的位置，ECU收集雨刮器的位置信號(hào)控制換向閥的開(kāi)閉，保證雨刮器能正常工作。同時(shí)設(shè)置雨量測(cè)量裝置，ECU根據(jù)雨量信號(hào)的大小?？刂乞?qū)動(dòng)氣路中比例閥，從而控制雨刮器工作的快慢。實(shí)現(xiàn)雨刮器的低能耗、平穩(wěn)、準(zhǔn)確地工作。
[0004]本發(fā)明為解決上述提出的技術(shù)問(wèn)題所采用解決方案為:
一種氣動(dòng)雨刮器，由雨刮器本體、氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置、氣路控制系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成；其中，氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置由齒輪與齒條滑塊相嚙合構(gòu)成，雨刮器本體設(shè)置在齒輪上，齒條滑塊設(shè)置在一個(gè)封閉閥體中，閥體兩端分別與氣路控制系統(tǒng)連通，氣路控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)喉管的真空段根據(jù)電控系統(tǒng)的控制連通或斷開(kāi)，使得氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)喉管的真空與外界大氣的壓力差驅(qū)動(dòng)。
[0005]上述技術(shù)方案中，電控系統(tǒng)包括E⑶、雨刮位置傳感器、雨量傳感器，雨刮位置傳感器與E⑶信號(hào)連接從而用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)喉管與外界大氣是否相通使氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置正常工作，雨量傳感器與ECU信號(hào)連接從而通過(guò)氣量的調(diào)節(jié)控制氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)的快慢。
[0006]上述技術(shù)方案中，氣路控制系統(tǒng)包括成對(duì)設(shè)置在封閉閥體兩端的第一換向進(jìn)氣閥、第一換向排氣閥、第二換向進(jìn)氣閥和第二換向排氣閥，以及設(shè)置在兩個(gè)換向進(jìn)氣閥前并位于進(jìn)氣口后的比例閥，各閥信號(hào)端與ECU連接；換向排氣閥均與發(fā)動(dòng)機(jī)喉管連通，使得氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置的齒條滑塊在封閉閥體中由發(fā)動(dòng)機(jī)喉管的真空與外界大氣的壓力差驅(qū)動(dòng)，控制各換向閥開(kāi)閉方式可實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置正常工作，將氣動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒條滑塊的機(jī)械往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而再由齒條滑塊的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)雨刮器工作。
[0007]上述技術(shù)方案中，雨刮位置傳感器設(shè)置在齒輪上檢測(cè)雨刮器本體位置并發(fā)送給ECU，用于控制各換向進(jìn)氣和排氣閥的閥位，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)喉管與外界大氣是否相通使氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置正常工作；雨量傳感器由雨量收集信號(hào)電阻構(gòu)成，ECU收集雨量信號(hào)控制比例閥的開(kāi)度，通過(guò)氣量的調(diào)節(jié)控制氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)的快慢。
[0008]上述技術(shù)方案中，氣路控制系統(tǒng)中的換向進(jìn)氣和排氣閥以及比例閥的工作模式由電控系統(tǒng)的ECU控制。
[0009]上述技術(shù)方案中，當(dāng)氣動(dòng)雨刮器開(kāi)始工作時(shí)，ECU控制第一換向進(jìn)氣閥和第一換向排氣閥同時(shí)打開(kāi)，空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入流經(jīng)比例閥從封閉閥體右側(cè)D 口進(jìn)入，同時(shí)封閉閥體左側(cè)腔室的空氣從B 口排出，流經(jīng)第一換向排氣閥到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)喉管；此時(shí)，齒條滑塊在空氣壓差的推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)，將齒條滑塊的平動(dòng)轉(zhuǎn)為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)雨刮器旋轉(zhuǎn)。
[0010]上述技術(shù)方案中，進(jìn)行閥位切換時(shí)，ECU控制第二換向進(jìn)氣閥和第二換向排氣閥同時(shí)打開(kāi)，控制第一換向進(jìn)氣閥和第一換向排氣閥同時(shí)關(guān)閉；此時(shí)，齒條滑塊在空氣壓差的推動(dòng)下向左運(yùn)動(dòng)，將齒條滑塊的左向平動(dòng)轉(zhuǎn)為齒輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)雨刮器逆向旋轉(zhuǎn)。
[0011]上述技術(shù)方案中，第一換向進(jìn)氣閥、第一換向排氣閥、第二換向進(jìn)氣閥和第二換向排氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻由雨刮位置傳感器提供的信號(hào)確定。
[0012]上述技術(shù)方案中，各換向進(jìn)氣閥和換向排氣閥均為常閉式兩位兩通的電磁閥。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是 1、動(dòng)力源為發(fā)動(dòng)機(jī)喉管真空度，無(wú)能量消耗。
[0014]2、設(shè)置雨刮器位置傳感器能確保換向閥正常工作。
[0015]3、設(shè)置雨量傳感器能根據(jù)雨量大小控制雨刮器工作的快慢。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的一種雨刮器結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2為一種雨刮器工作閥位切換方式。
[0018]圖3為另一種雨刮器工作閥位切換方式。
[0019]圖中:1-E⑶、2-齒輪雨刮器本體固定設(shè)置在齒輪上，未圖示、3-雨刮位置傳感器、4-雨量傳感器、5-發(fā)動(dòng)機(jī)喉管、6-第二換向排氣閥、7-第一換向排氣閥、8-齒條滑塊、9-第二換向進(jìn)氣閥、10-第一換向進(jìn)氣閥、11-比例閥、12-進(jìn)氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]如圖1所示為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的一種氣動(dòng)雨刮器，是由雨刮器本體(設(shè)置在氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置的齒輪2上未圖示)、氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置、氣路控制系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成；其中，氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置由齒輪2與齒條滑塊8相嚙合構(gòu)成，齒條滑塊8設(shè)置在一個(gè)封閉閥體中，閥體兩端分別與氣路控制系統(tǒng)連通，使得氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)喉管的真空與外界大氣的壓力差驅(qū)動(dòng)；在電控系統(tǒng)中，雨刮位置傳感器3設(shè)置在齒輪3上檢測(cè)雨刮器本體位置并發(fā)送給ECU1，用于控制各換向閥的閥位，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)喉管與外界大氣是否相通使氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置正常工作。雨量傳感器4由雨量收集信號(hào)電阻構(gòu)成，ECUl收集雨量信號(hào)控制比例閥11的開(kāi)度，通過(guò)氣量的調(diào)節(jié)控制氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)的快慢。