動(dòng)力傳遞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置具備多個(gè)齒輪系以及嚙合機(jī)構(gòu)，其中，所述多個(gè)齒輪系建立多個(gè)變速檔，所述嚙合機(jī)構(gòu)將構(gòu)成齒輪系的齒輪固定在軸上。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，以下動(dòng)力傳遞裝置是公知的，該動(dòng)力傳遞裝置具備多個(gè)齒輪系以及嚙合機(jī)構(gòu)，其中，所述多個(gè)齒輪系建立多個(gè)變速檔，所述嚙合機(jī)構(gòu)將構(gòu)成齒輪系的齒輪固定在軸上(參見例如日本特開2013-174284號(hào)公報(bào))。
[0003]此外，一般而言，動(dòng)力傳遞裝置設(shè)有駐車機(jī)構(gòu)，在通過(guò)駕駛員的換檔操作而切換為駐車檔時(shí)，該駐車機(jī)構(gòu)鎖住駐車齒輪，阻止輸出軸旋轉(zhuǎn)(例如日本特許第4506097號(hào)公報(bào))。
[0004]當(dāng)由于駕駛員的換檔操作使得車輛轉(zhuǎn)移為駐車狀態(tài)時(shí)，卡合部卡合于駐車齒輪，由此成為輸出軸的旋轉(zhuǎn)被阻止的鎖定狀態(tài)。此外，一般而言，駕駛員通過(guò)換檔操作切換為駐車檔時(shí)，要求踩踏制動(dòng)踏板。并且，當(dāng)切換為駐車檔后，駕駛員的腳從制動(dòng)踏板離開。
[0005]此時(shí)，駐車齒輪被鎖定，但在上坡路等上駐車的情況下，被實(shí)施了制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪被釋放，車輛沿傾斜面向下移動(dòng)與直到駐車被鎖定為止的卡合空隙相當(dāng)?shù)牧俊２⑶?，車重施加在輸出軸上，產(chǎn)生扭矩。
[0006]因此，當(dāng)預(yù)備再次起步而想要預(yù)換檔為前進(jìn)檔等齒輪時(shí)，存在同步嚙合機(jī)構(gòu)受到扭矩的影響、無(wú)法轉(zhuǎn)移為連結(jié)狀態(tài)的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]鑒于以上內(nèi)容，本發(fā)明的目的在于提供一種動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置能夠在駐車狀態(tài)時(shí)迅速完成用于起步的預(yù)換檔。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是一種動(dòng)力傳遞裝置，其具備:
[0009]輸入軸，其借助驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)；和
[0010]輸出軸，其與該輸入軸平行地配置，
[0011]該動(dòng)力傳遞裝置通過(guò)多個(gè)齒輪系將所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行多檔變速，并從所述輸出軸輸出，所述多個(gè)齒輪系分別具有驅(qū)動(dòng)齒輪和與該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，并且變速比分別不同；
[0012]所述動(dòng)力傳遞裝置的特征在于具備:
[0013]驅(qū)動(dòng)齒輪軸，其固定或以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支撐多個(gè)所述齒輪系的驅(qū)動(dòng)齒輪；
[0014]從動(dòng)齒輪軸，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支撐或固定多個(gè)所述齒輪系的從動(dòng)齒輪；
[0015]嚙合機(jī)構(gòu)，其選擇所述齒輪系中的任意一個(gè)齒輪系，將所選擇的齒輪系的驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中的、以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支撐在驅(qū)動(dòng)齒輪軸或從動(dòng)齒輪軸上的齒輪與該軸連結(jié)，使得能夠利用該所選擇的齒輪系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)齒輪軸和從動(dòng)齒輪軸之間的動(dòng)力傳遞；
[0016]制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其根據(jù)駕駛員的制動(dòng)操作對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)；
[0017]換檔機(jī)構(gòu)，其在行駛檔和駐車檔之間自由地切換；
[0018]駐車機(jī)構(gòu)，其具有被傳遞所述從動(dòng)齒輪軸的旋轉(zhuǎn)的駐車齒輪、以及卡合于該駐車齒輪而阻止該駐車齒輪旋轉(zhuǎn)的卡合部，通過(guò)阻止該駐車齒輪的旋轉(zhuǎn)，來(lái)阻止所述從動(dòng)齒輪軸的旋轉(zhuǎn)；和
[0019]控制部，其控制所述嚙合機(jī)構(gòu)、所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及所述駐車機(jī)構(gòu)，
[0020]所述控制部進(jìn)行以下控制:
[0021]在所述換檔機(jī)構(gòu)被切換為所述駐車檔的情況下，與所述駕駛員的制動(dòng)操作無(wú)關(guān)地執(zhí)行使制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)持續(xù)的制動(dòng)持續(xù)處理，
[0022]在通過(guò)所述駐車機(jī)構(gòu)阻止了所述從動(dòng)齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，并作為用于再次起步時(shí)的準(zhǔn)備而將預(yù)定的嚙合機(jī)構(gòu)設(shè)為連結(jié)狀態(tài)后，結(jié)束所述制動(dòng)持續(xù)處理。
[0023]根據(jù)本發(fā)明，在換檔機(jī)構(gòu)被切換為駐車檔的情況下，當(dāng)駕駛員未進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，控制部執(zhí)行使制動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)車輪的制動(dòng)持續(xù)的制動(dòng)持續(xù)處理。并且，在通過(guò)駐車機(jī)構(gòu)阻止了從動(dòng)齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，并作為用于再次起步時(shí)的準(zhǔn)備(預(yù)換檔)而將預(yù)定的嚙合機(jī)構(gòu)設(shè)為連結(jié)狀態(tài)后，結(jié)束制動(dòng)持續(xù)處理。
[0024]由此，即使例如在上坡路等上駐車的情況下，也可以在完成預(yù)換檔之前，防止車重施加在輸出軸上而產(chǎn)生扭矩。因此，根據(jù)本發(fā)明，在駐車狀態(tài)時(shí)，即使在有可能產(chǎn)生扭矩的狀況下，也能夠在制動(dòng)持續(xù)處理中迅速完成預(yù)換檔。
[0025]此外，在本發(fā)明中，還可以構(gòu)成為:具備能夠檢測(cè)路面坡度的坡度檢測(cè)部，當(dāng)檢測(cè)到坡度時(shí)，控制部執(zhí)行制動(dòng)持續(xù)處理。
[0026]另外，在本發(fā)明中，可以是:駐車齒輪被設(shè)置為通過(guò)花鍵結(jié)合而與構(gòu)成用于建立預(yù)定速檔的預(yù)定齒輪系的齒輪一體地旋轉(zhuǎn)。
[0027]另外，在本發(fā)明中，可以是:齒輪系具備驅(qū)動(dòng)齒輪和被傳遞驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支撐于驅(qū)動(dòng)齒輪軸，從動(dòng)齒輪固定于從動(dòng)齒輪軸，嚙合機(jī)構(gòu)能夠選擇性地將多個(gè)所述齒輪系的驅(qū)動(dòng)齒輪中的任意驅(qū)動(dòng)齒輪連結(jié)于驅(qū)動(dòng)齒輪軸，駐車齒輪被設(shè)置為與驅(qū)動(dòng)齒輪一體地旋轉(zhuǎn)。
[0028]S卩，在以旋轉(zhuǎn)自如的方式被軸支撐的驅(qū)動(dòng)齒輪上設(shè)置駐車齒輪的情況下，由于齒輪系的嚙合部分的空隙，車重施加于駐車機(jī)構(gòu)時(shí)的扭矩可能變得更大。因此，在以旋轉(zhuǎn)自如的方式被軸支撐的驅(qū)動(dòng)齒輪上設(shè)有駐車齒輪的動(dòng)力傳遞裝置中，本發(fā)明尤其能夠起到作用效果。
[0029]此外，本發(fā)明是一種動(dòng)力傳遞裝置的控制方法，所述動(dòng)力傳遞裝置具備:
[0030]輸入軸，其借助驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)；和
[0031]輸出軸，其與該輸入軸平行地配置，
[0032]該動(dòng)力傳遞裝置通過(guò)多個(gè)齒輪系將所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行多檔變速，并從所述輸出軸輸出，所述多個(gè)齒輪系分別具有驅(qū)動(dòng)齒輪和與該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，并且變速比分別不同，
[0033]所述動(dòng)力傳遞裝置的控制方法的特征在于，所述動(dòng)力傳遞裝置具備:
[0034]驅(qū)動(dòng)齒輪軸，其固定或以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支撐多個(gè)所述齒輪系的驅(qū)動(dòng)齒輪；
[0035]從動(dòng)齒輪軸，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支撐或固定多個(gè)所述齒輪系的從動(dòng)齒輪；
[0036]嚙合機(jī)構(gòu)，其選擇所述齒輪系中的任意一個(gè)齒輪系，將所選擇的齒輪系的驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中的、以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支撐在驅(qū)動(dòng)齒輪軸或從動(dòng)齒輪軸上的齒輪與該軸連結(jié)，使得能夠利用該所選擇的齒輪系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)齒輪軸和從動(dòng)齒輪軸之間的動(dòng)力傳遞；
[0037]制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其根據(jù)駕駛員的制動(dòng)操作對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)；
[0038]換檔機(jī)構(gòu)，其在行駛檔和駐車檔之間自由地切換；
[0039]駐車機(jī)構(gòu)，其具有被傳遞所述從動(dòng)齒輪軸的旋轉(zhuǎn)的駐車齒輪、以及卡合于該駐車齒輪而阻止該駐車齒輪旋轉(zhuǎn)的卡合部，通過(guò)阻止該駐車齒輪的旋轉(zhuǎn)，來(lái)阻止所述從動(dòng)齒輪軸的旋轉(zhuǎn)；和
[0040]控制部，其控制所述嚙合機(jī)構(gòu)、所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及所述駐車機(jī)構(gòu)，
[0041]所述控制部具有以下工序:
[0042]制動(dòng)持續(xù)處理工序，在該制動(dòng)持續(xù)處理工序中，在所述換檔機(jī)構(gòu)被切換為所述駐車檔的情況下，與所述駕駛員的制動(dòng)操作無(wú)關(guān)地執(zhí)行使制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)持續(xù)的制動(dòng)持續(xù)處理-M
[0043]結(jié)束工序，在該結(jié)束工序中，在通過(guò)所述駐車機(jī)構(gòu)阻止了所述從動(dòng)齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，并作為用于再次起步時(shí)的準(zhǔn)備而將預(yù)定的嚙合機(jī)構(gòu)設(shè)為連結(jié)狀態(tài)后，結(jié)束所述制動(dòng)持續(xù)處理。
【附圖說(shuō)明】
[0044]圖1是示出本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的實(shí)施方式的骨架圖。
[0045]圖2是示出實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的控制部的處理的流程圖。
[0046]圖3是示出實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的狀態(tài)轉(zhuǎn)變的說(shuō)明圖。
[0047]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0048]1:動(dòng)力傳遞裝置
[0049]2:輸入軸
[0050]2a:泵軸
[0051]3:輸出齒輪
[0052]3a:輸出軸
[0053]3b:輸出軸用軸承
[0054]4:第I驅(qū)動(dòng)齒輪軸
[0055]5:第2驅(qū)動(dòng)齒輪軸
[0056]6:倒檔軸
[0057]7:變速器殼體
[0058]7a:螺栓
[0059]8:泵
[0060]9:潤(rùn)滑回路
[0061]10:離合器控制回路
[0062]Cl:第I離合器
[0063]C2:第2離合器
[0064]SMl:第I嚙合機(jī)構(gòu)
[0065]SM2:第2嚙合機(jī)構(gòu)
[0066]G2:2速齒輪系
[0067]G2a:2速驅(qū)動(dòng)齒輪
[0068]G3:3速齒輪系
[0069]G3a:3速驅(qū)動(dòng)齒輪
[0070]G4:4速齒輪系
[0071]G4a:4速驅(qū)動(dòng)齒輪
[0072]G5:5速齒輪系
[0073]G5a:5速驅(qū)動(dòng)齒輪
[0074]Gol:第I從動(dòng)齒輪(2速、3速?gòu)膭?dòng)齒輪)
[0075]Go2:第2從動(dòng)齒輪(4速、5速?gòu)膭?dòng)齒輪)
[0076]G1:惰輪系
[0077]GR:倒檔齒輪系
[0078]E⑶:動(dòng)力控制裝置(控制部)
[0079]ENG:內(nèi)燃機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)
[0080]MG:行駛用電動(dòng)機(jī)(電動(dòng)發(fā)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)電機(jī))
[0081]MGa:定子
[0082]MGb:轉(zhuǎn)子
[0083]MGc:旋轉(zhuǎn)傳感器
[0084]PG:行星齒輪機(jī)構(gòu)
[0085]Sa:太陽(yáng)齒輪(第I構(gòu)件)
[0086]Ca:行星架(第2構(gòu)件)
[0087]Ra:齒圈(第3構(gòu)件)
[0088]BATT:充電電池
[0089]B1:鎖定機(jī)構(gòu)(制動(dòng)器)
[0090]Gp:駐車齒輪
[0091]LK:駐車機(jī)構(gòu)
[0092]LKa:卡合部
【具體實(shí)施方式】
[0093]圖1示出了本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置I。動(dòng)力傳遞裝置I裝配于汽車等車輛上，并且具備:輸入軸2，其被傳遞驅(qū)動(dòng)源即內(nèi)燃機(jī)