一種用于重卡車橋的液壓緩速器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及汽車車橋及緩速器技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種用于重卡車橋的液壓緩速器。
[0002]【背景技術(shù)】:
目前車輛制動一般采用淋水器淋水的方式降溫制動，但剎車片溫度高，爆胎及輪胎自燃的現(xiàn)象時有發(fā)生，淋水器不能解決根本問題?，F(xiàn)在市場上主流的緩速器主要有電渦流緩速器、液力緩速器、永磁式緩速器；這些緩速器主要是安裝在變速箱或者車橋后面，增大變速箱或車橋懸臂，同時其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對整車布置影響大。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種用于重卡車橋的液壓緩速器；主要解決目前車輛制動性差的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種用于重卡車橋的液壓緩速器，其特殊之處在于，它包括齒輪泵，所述的齒輪泵的進油口與油箱相連，齒輪泵出油口與閥塊連接，閥塊由先導(dǎo)式溢流閥、節(jié)流閥組成，安裝于油箱上，閥塊的出油口與熱交換器連接，熱交換器通過法蘭安裝在油箱上。
[0005]進一步的，所述的齒輪泵集成在中橋主減速器內(nèi)部，齒輪泵由主動錐齒輪軸、主動圓柱齒輪、第一圓錐滾子軸承、第二圓錐滾子軸承、從動圓柱齒輪、從動軸、第三圓錐滾子軸承、第四錐滾子軸承、第一浮動側(cè)板、第二浮動側(cè)板、殼體、上蓋、第一調(diào)整螺母、第二調(diào)整螺母、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母、第三鎖緊螺母、第一骨架油封、第二骨架油封、第三骨架油封、突緣組成；主動錐齒輪軸與主動圓柱齒輪通過花鍵連接，第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承安裝于殼體內(nèi)，徑向定位主動錐齒輪軸與主動圓柱齒輪，主動錐齒輪軸端部設(shè)第三鎖緊螺母，軸向鎖緊定位；從動圓柱齒輪與主動圓柱齒輪在殼體內(nèi)進行嚙合傳動，從動圓柱齒輪與從動軸通過花鍵連接，第三圓錐滾子軸承和第四圓錐滾子軸承安裝于殼體內(nèi)，軸向、徑向定位從動軸與從動圓柱齒輪，從動軸兩側(cè)的第一調(diào)整螺母和第二調(diào)整螺母，微調(diào)從動圓柱齒輪的軸向位置，從動圓柱齒輪與主動圓柱齒輪端面平齊，在從動軸外設(shè)連接套筒，從動軸的兩側(cè)分別設(shè)第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母，軸向鎖緊；在主動圓柱齒輪兩端面分別設(shè)置第一浮動側(cè)板和第二浮動側(cè)板，殼體與上蓋連接在一起，從動軸與突緣通過花鍵連接；在主動錐齒輪軸與殼體、從動軸與殼體、從動軸與上蓋的伸出處分別安裝第三骨架油封、第二骨架油封、第一骨架油封，保證齒輪泵內(nèi)部液壓油的密封。
[0006]本發(fā)明所述的一種用于重卡車橋的液壓緩速器與已有技術(shù)相比具有突出的實質(zhì)性特點和顯著進步:
1、在車橋上集成了緩速器具有輔助制動功能，能使得掛車制動距離更短，可用以替代普通的車橋，當(dāng)車輛需要制動時，控制緩速器動作，使緩速器產(chǎn)生的制動力直接作用在車橋減速器上，產(chǎn)生制動力矩作用在減速器上，提高了車輛的制動能力，提高了車輛的安全性，輪胎、剎車片的壽命；
2、通過確定緩速器液壓系統(tǒng)的流量分配、壓力控制，啟動緩速器時，可保證當(dāng)車輛低于預(yù)定車速時，緩速器基本不耗能，對整車功率損耗極小，當(dāng)車輛高于預(yù)定車速時，緩速器跟隨系統(tǒng)壓力、流量，制動功率自動增大，提高了能源利用率；
3、緩速原理為液壓原理，將動力元件齒輪泵集成于中橋主減速器內(nèi)部，節(jié)省了連接空間，而控制元件與油箱等對安裝位置沒有特殊要求，只需用油管與齒輪泵連接即可，使整車布置的自由度大大提高；
4、液壓元件有極強的控制功能，通過液壓閥能精確控制液壓系統(tǒng)的壓力、流量，使緩速器制動功率易于控制。
[0007]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明系統(tǒng)原理圖；
圖2是中橋主減速器中齒輪泵部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]其中，I油箱、2齒輪泵、3先導(dǎo)式溢流閥、4節(jié)流閥、5熱交換器、6主動錐齒輪軸、7第一圓錐滾子軸承、8殼體、9第一浮動側(cè)板、10主動圓柱齒輪、11第二浮動側(cè)板、12上蓋、13第二圓錐滾子軸承、14第三圓錐滾子軸承、15第一調(diào)整螺母、16第一骨架油封、17第一鎖緊螺母、18連接套筒、19從動圓柱齒輪、20第四錐滾子軸承、21第二調(diào)整螺母、22突緣、23第二鎖緊螺母、24從動軸、25第二骨架油封、26第三骨架油封、27第三鎖緊螺母。
[0009]【具體實施方式】:
為了更好地理解與實施，下面結(jié)合附圖通過具體實施例對本發(fā)明做進一步闡述；所舉實施例僅用于解釋本發(fā)明，并非用于限制本發(fā)明的范圍。
[0010]實施例1，參見圖1、2，根據(jù)設(shè)計要求加工制成各部件，將主動錐齒輪軸6與主動圓柱齒輪10通過花鍵連接，帶動主動圓柱齒輪10轉(zhuǎn)動，主動圓柱齒輪10與從動圓柱齒輪19在殼體8進行嚙合傳動，在主動圓柱齒輪10兩端面分別安裝第一浮動側(cè)板9和第二浮動側(cè)板11，實現(xiàn)端面間隙自動補償，保證端面的密封性；將殼體8與上蓋12通過螺栓連接在一起，保證第一浮動側(cè)板9和第二浮動側(cè)板11與齒輪端面間隙；將從動圓柱齒輪19與從動軸24通過花鍵連接，帶動從動軸24轉(zhuǎn)動；從動軸24與突緣22通過花鍵連接，突緣22連接于車輛主傳動軸上；在殼體8內(nèi)安裝第一圓錐滾子軸承7和第二圓錐滾子軸承13，實現(xiàn)對主動錐齒輪軸6與主動圓柱齒輪10的徑向定位，主動錐齒輪軸6端部安裝第三鎖緊螺母27，用第三鎖緊螺母27進行軸向鎖緊定位；在殼體8內(nèi)安裝第三圓錐滾子軸承14和第四圓錐滾子軸承20，實現(xiàn)對從動軸24與從動圓柱齒輪19的軸向、徑向定位，在從動軸24外安裝第一調(diào)整螺母15和第二調(diào)整螺母21，通過調(diào)整螺母對從動圓柱齒輪19的軸向位置進行微調(diào)，使從動圓柱齒輪19與主動圓柱齒輪10保證端面平齊，從動軸24外安裝連接套筒18，在從動軸24的兩端分別安裝第一鎖緊螺母17和第二鎖緊螺母23，第一鎖緊螺母17壓緊連接套筒18微調(diào)從動軸24位置，并通過鎖緊螺母進行軸向鎖緊，保證齒輪運動的穩(wěn)定性；在主動錐齒輪軸6與殼體8、從動軸24與殼體8、從動軸24與上蓋12的伸出處分別安裝第三骨架油封26、第二骨架油封25、第一骨架油