在座墊的下b面?zhèn)鹊淖握加脗鞲衅鲉卧闹谱鞣椒?br>【技術領域】
[0001]本發(fā)明總體涉及感應車座的占用狀態(tài)。特別地，本發(fā)明涉及用于放置在座墊底側的壓力響應式座椅占用傳感器單元；即，壓力響應式座椅占用傳感器單元放置在座墊和座墊支撐裝置之間，座墊支撐裝置諸如座板、彈簧等等。
【背景技術】
[0002]座椅占用傳感器當前廣泛用于機動車輛，以提供用于各種設備的座椅占用信號，所述設備諸如座椅安全帶提醒器、輔助約束系統(tǒng)(氣袋)，等等。座椅占用傳感器例如基于電容感應、變形感應或壓力(力)感應存在多種變化方案。壓力響應式座椅占用傳感器典型地已經設置在座墊的泡沫本體和座套之間。
[0003]車輛被消費者定制化和個性化的可能性是現代汽車的關鍵銷售因素。這導致許多不同變化方案的汽車內飾被提供用于一個汽車模型。通過增加可用選項的數量，有關在車輛中實施技術設備出現嚴格約束。提供將座椅占用傳感器設置在座墊的泡沫本體和座套之間，每個座椅設計(皮革、布、運動、舒適性…)要求特別開發(fā)占用檢測系統(tǒng)。那包含高開發(fā)成本且因此對于汽車工業(yè)而言是不具有吸引力的。因此，待解決的問題是找到傳感器解決方案，所述傳感器被座椅設計影響較小且因此能夠用于更多種的汽車座椅或甚至汽車平臺。
[0004]文獻DE 19752976A1公開了形狀為膜型壓力傳感器的車座占用傳感器。壓力傳感器包括第一載體膜、間隔件和第二載體膜，它們以夾置的方式布置在彼此上。接觸元件設置在載體膜的內表面上。當壓力施加在傳感器上時，間隔件中的開口允許接觸元件與彼此取得接觸。壓力傳感器設置在車座的泡沫座墊的底側的腔體內側。壓力傳感器由閉合腔體且擱置在座板上的泡沫塊支撐。
[0005]文獻DE 202010003563U1公開了壓力傳感器單元，其包括膜型壓力傳感器。壓力傳感器包括兩個膜，所述兩個膜由設置在其之間的間隔材料維持隔開一段距離。壓力傳感器布置在可擠壓中間層上，所述可擠壓中間層繼而設置在基板上。
[0006]通過將壓力傳感器單元設置在座墊的B面上(即，在背對乘客可能落座的座墊的那側，位于座墊和座墊支撐件之間)，座墊將壓力從坐置表面?zhèn)鬟f到壓力傳感器單元。實際上，座墊的填充料變成測量單元的一部分。雖然膜型壓力傳感器的制造公差可被控制以使得給整個產品實現均勻啟動壓力閾值(即，壓力傳感器的膜與彼此取得接觸的壓力)，但是將需要為座椅制造商的產品投資很多，以保證每個座墊的泡沫具有完全一樣的厚度且在壓力下表現一致，具體地，將相同量的壓力傳遞到壓力傳感器單元。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供兼容車座的制造公差的壓力響應式座椅B面占用傳感器單元。這個目的由根據權利要求1所述的本發(fā)明實現。
[0008]根據本發(fā)明的第一方面，用于檢測例如車座的座椅的占用狀態(tài)的座椅B面占用傳感器單元配置成用于座椅，其中，座墊由彈簧支撐。這種座椅B面占用傳感器單元包括:具有頂表面和底表面的支撐板；多個承載元件，其用于將支撐板固定在座墊懸掛彈簧上；承載元件，其限定座椅B面占用傳感器單元的上表面，支撐板的頂表面設置成從所述上表面凹進；第一泡沫墊，其在支撐板上布置在承載元件之間；凹部，其形成在支撐板的頂表面中，在第一泡沫墊下方；第二泡沫墊，其設置在凹部中；壓力響應式薄膜開關，其在第二泡沫墊上設置在凹部中。凹部的深度超過壓力響應式薄膜開關和第二泡沫墊的總高度。壓力響應式薄膜開關側向突伸超過第二泡沫墊的第一邊緣且超過第二泡沫墊的相反于第一邊緣的第二邊緣。
[0009]優(yōu)選地，承載元件與支撐板一體形成。承載元件和支撐板能夠由任何合適的材料制成。然而，優(yōu)選地，承載元件和支撐板由注塑成型的塑料制成。
[0010]根據本發(fā)明的第二方面，座椅B面占用傳感器單元配置成用于座椅，其中，座墊由座板(例如，由金屬片材或由塑料制成)支撐。根據本發(fā)明的第二方面，用于檢測座椅占用狀態(tài)的座椅B面占用傳感器單元包括:具有頂表面和底表面的支撐板；多個間隔元件，其限定座椅B面占用傳感器單元的上表面，支撐板的頂表面設置成從所述上表面凹進；第一泡沫墊，其布置間隔元件在之間，由支撐板承載；凹部，其形成在支撐板的頂表面中，在第一泡沫墊下方；第二泡沫墊，其設置在凹部中；以及壓力響應式薄膜開關，其在第二泡沫墊上設置在凹部中。凹部的深度超過壓力響應式薄膜開關和第二泡沫墊的總高度。壓力響應式薄膜開關側向突伸超過第二泡沫墊的第一邊緣且超過第二泡沫墊的相反于第一邊緣的第二邊緣。
[0011]優(yōu)選地，間隔元件與支撐板一體形成。支撐板和間隔元件優(yōu)選地由注塑成型的塑料制成，但是其他材料可能被證明是合適的。
[0012]依據本發(fā)明的第一和的第二方面，B面薄膜開關包括通過間隔膜彼此隔開的第一載體膜和第二載體膜，間隔膜在其中具有限定容室的開口，壓力響應式薄膜開關包括至少兩個電極，所述至少兩個電極以彼此面對的關系分別設置在第一和第二載體膜上的容室中，使得當壓力施加在壓力響應式薄膜開關上時，所述至少兩個電極被帶到更靠近一起，可能與彼此接觸。當在第一和第二載體膜上的電極之間建立接觸時，叫做“啟動”薄膜開關。建立接觸的壓力最小量稱為“壓力閾值”或“啟動閾值”。
[0013]第一泡沫墊配置成使得在其由所施加的超過某個閾值的壓力擠壓后，所述第一泡沫墊變形，以便穿入凹部、接觸壓力響應式薄膜開關、并且與第二泡沫墊一起擠壓壓力響應式薄膜開關，以便啟動壓力響應式薄膜開關。由于薄膜開關在較高壓力下側向突伸超過第二泡沫墊的兩個相反邊緣的事實，第一泡沫墊使壓力響應式薄膜開關的突伸部分向下彎折，從而引起薄膜開關翹曲。因此，薄膜開關通過擠壓和彎折(翹曲)的結合啟動。試驗已經示出，翹曲的附加參數允許在廣闊的溫度范圍內(例如，從_40°C到85°C)實現啟動閾值的更準確的限定。
[0014]如將被理解的，由于凹部深度大于壓力響應式薄膜開關和第二泡沫墊的總高度，當座椅處于未加載狀態(tài)時，壓力響應式薄膜開關和第一泡沫墊底之間存在空間間隙。因此，空間間隙防止壓力響應式薄膜開關的所謂預先加載。而且，如果泡沫墊由于老化變形且開始沉入間隙，泡沫墊將不會立刻在薄膜開關上施加預載。因此，單元可獲得更長的壽命。
[0015]本發(fā)明的另一方面涉及車座，所述車座包括座墊支撐由座墊支撐彈簧和座椅B面占用傳感器單元根據本發(fā)明的第一方面。座椅B面占用傳感器單元擱置在座墊支撐彈簧上且由座墊支撐彈簧抵靠座墊施加。
[0016]本發(fā)明的又一方面涉及車座，所述車座由座墊支撐板支撐的座墊和依據本發(fā)明的第二方面的座椅B面占用傳感器單元。座椅B面占用傳感器單元在這種情況下擱置在座墊支撐板上且由座墊支撐板抵靠座墊施加。
[0017]當座椅被加載(被乘客)時，座椅泡沫被擠壓且將壓力的一部分傳遞到座椅占用傳感器單元的泡沫墊。繼而，泡沫墊變形且穿入凹部中。如果傳遞到壓力響應式薄膜開關的壓力超過壓力閾值，則壓力響應式薄膜開關被啟動和座椅占用被識別。
[0018]如將被理解的，座椅占用傳感器單元的敏感性取決于至少以下參數且可因此由至少以下參數調整:
[0019]O第一和第二泡沫墊的高度和硬度；
[0020]ο第一泡沫墊和壓力響應式薄膜開關之間的間隙的高度；
[0021]O薄膜開關的啟動閾值；
[0022]ο凹部相對于泡沫墊的支撐區(qū)域的尺寸(直徑)；
[0023]ο薄膜開關的尺寸(直徑)、以及第二泡沫墊的相反邊緣之間的距離。
【附圖說明】
[0024]現在將參考附圖通過示例詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，在附圖中:
[0025]圖1是根據第本發(fā)明的一方面的壓力響應式座椅占用傳感器單元的剖視圖；
[0026]圖2示出圖1的壓力響應式座椅占用傳感器單元，此時壓力響應式座椅占用傳感器單元設置在其中的座椅被占用；
[0027]圖3是無泡沫墊的圖1的壓力響應式座椅占用傳感器單元的透視圖；
[0028]圖4是圖1的壓力響應式座椅占用傳感器單元的透視圖，其中，示出泡沫墊；
[0029]圖5是示出壓力響應式薄膜開關的內部結構的圖1的壓力響應式座椅占用傳感器單元的剖視圖；
[0030]圖6是根據本發(fā)明的第二方面的壓力響應式座椅占用傳感器單元的剖視圖。
【具體實施方式】
[0031]圖1至5示出根據本發(fā)明的第一方面的優(yōu)選實施方式的用于車座的壓力響應式座椅B面占用傳感器單元10。占用傳感器單元10包括與側向承載元件14 一體形成的支撐板12，所述支撐板通過側向承載元件附連到座椅的座墊支撐彈簧16。承載元件14限定占用傳感器單元的上表面18，支撐板12的頂表面20被設置成從所述上表面18凹進。第一泡沫墊22布置在支撐板12的頂表面20上的各承載元件14之間。在泡沫墊22下方形成在支撐板12的頂表面20中的凹部24容納放置在第二泡沫墊23上的壓力響應式薄膜開關26。凹部24的深度超過薄膜開關26和第二泡沫墊23的總高度。
[0032]泡沫墊22的上表面28基本與占用傳感器單元10的上表面18對齊。所述兩個表面因此抵靠座墊30的底側(B面)施加。當座椅被加載時(在圖2中由箭頭32示意)，座墊30將合成壓力的一部分傳遞到占用感應單元10上，尤其傳遞到第