并且，由于能夠由多個肋44的前端面來大范圍地支撐外面板8，所以能夠遍及更大范圍地防止外面板8的凹下。
[0080]另外，根據(jù)本實施方式，由于外加固構(gòu)件4兼作外側(cè)門把手DH的支承部(框架部)，所以能夠減少車門的構(gòu)成部件件數(shù)。另外，根據(jù)本實施方式，由于在內(nèi)面板2的主體部21的外側(cè)面21a形成有車窗升降裝置WR的導(dǎo)軌部(前側(cè)導(dǎo)軌部212a、后側(cè)導(dǎo)軌部212b)、即用于對車窗玻璃W的升降進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌部，所以不需要另外設(shè)置導(dǎo)軌部。因此能夠進(jìn)一步減少車門的構(gòu)成部件件數(shù)。
[0081]并且，由于一對鉸鏈(上側(cè)鉸鏈5a、下側(cè)鉸鏈5b)固定外加固構(gòu)件4和內(nèi)面板2，所以不需要另外設(shè)置用于將外加固構(gòu)件4固定于內(nèi)面板2的部件。因此能夠進(jìn)一步減少車門的構(gòu)成部件件數(shù)。
[0082]并且，設(shè)于內(nèi)面板2的主體部21的前方側(cè)的兩個上側(cè)鉸鏈安裝孔218a、218b在前后方向上隔開間隔設(shè)置。同樣，設(shè)于內(nèi)面板2的主體部21的前方側(cè)的兩個下側(cè)鉸鏈安裝孔219a,219b也在前后方向上隔開間隔設(shè)置。在兩個上側(cè)鉸鏈安裝孔218a、218b安裝上側(cè)鉸鏈5a的第二臂52，并在兩個下側(cè)鉸鏈安裝孔219a、219b安裝下側(cè)鉸鏈5b的第二臂52。此時如圖13以及圖15所示，第二臂52的長邊方向與前后方向一致。因此，第二臂52以前后方向(長邊方向)上的不同的兩點、即與鉸鏈軸(鉸鏈銷53)的軸向正交的方向上的不同的兩點固定于內(nèi)面板2。這樣，由于在沿與鉸鏈軸的軸向正交的前后方向的多個位置，鉸鏈的第二臂52與內(nèi)面板2及外加固構(gòu)件4連接，所以能夠提高鉸鏈對于當(dāng)在與鉸鏈銷53的軸向平行的第一方向(上下方向)上施加外力時、例如當(dāng)從上方朝向下方對全開狀態(tài)下的車門的后方端作用一定的負(fù)荷時產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩的剛性。由此，例如能夠減少作為車門的剛性的一個指標(biāo)的車門下傾量。這樣，根據(jù)本實施方式，通過研宄鉸鏈安裝于內(nèi)面板2以及外加固構(gòu)件4的安裝方法，能夠提高車門I的剛性。
[0083]并且，如圖5所示，在內(nèi)面板2的主體部21的前方部分與框部22的上部222的前方部分的連接部分Q設(shè)置的肋的密度(單位面積的肋的根數(shù))比在其它部分設(shè)置的肋的密度高。因此，提高主體部21與框部22的連接部分的剛性。因此，有效地防止框部22因車輛行駛時的抽吸力而向外側(cè)變形。
[0084]并且，在內(nèi)面板2的主體部21的兩側(cè)面(外側(cè)面21a以及內(nèi)側(cè)面21b)以及外加固構(gòu)件4的兩側(cè)面(外側(cè)面4a以及內(nèi)側(cè)面4b)設(shè)置多個肋211、44。通過像這樣在兩側(cè)面設(shè)置肋，也能夠提高內(nèi)面板2以及外加固構(gòu)件4的扭轉(zhuǎn)剛性。
[0085]并且，本實施方式的車門I具備一對門鉸鏈(上側(cè)鉸鏈5a、下側(cè)鉸鏈5b)。一對門鉸鏈(上側(cè)鉸鏈5a、下側(cè)鉸鏈5b)具有第一臂51、第二臂52、以及將第一臂51和第二臂52連接為能夠繞其軸擺動的鉸鏈銷53。而且，第一臂51安裝于車身B，且第二臂52經(jīng)由螺栓BT而緊固于內(nèi)面板2以及外加固構(gòu)件4雙方。也就是說，通過門鉸鏈共同緊固內(nèi)面板2和外加固構(gòu)件4。因此，作用于車門I的外部應(yīng)力向內(nèi)面板2和外加固構(gòu)件4分散，且作用于內(nèi)面板2的外部應(yīng)力以及作用于外加固構(gòu)件4的外部應(yīng)力分別減少。結(jié)果，即使使用在剛性小的樹脂制、優(yōu)選為纖維強(qiáng)化樹脂制的內(nèi)面板2以及外加固構(gòu)件4作為車門I的構(gòu)成部件的情況下，也防止外部應(yīng)力所引起的內(nèi)面板2的變形。
[0086]并且，如圖15所示，在第二臂52的多個安裝孔52a、52b插入的螺栓BT、BT的插入方向是與第一方向(上下方向)以及第二方向(前后方向)正交的第三方向、即從外方朝向內(nèi)方的車輛寬度方向。通過沿第三方向(車輛寬度方向)插入螺栓BT、BT，能夠結(jié)合沿第三方向并列配置的內(nèi)面板2和外加固構(gòu)件4。
[0087]以上，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不應(yīng)該限定由上述實施方式解釋。例如，上述實施方式中，對利用兩個鉸鏈來將車門I能夠擺動地連接于車身B的例子進(jìn)行了說明，但也可以利用三個以上的鉸鏈來將車門I能夠擺動地連接于車身B。并且，對于桁架狀地配設(shè)的多個肋的高度而言，在本實施方式中大致為15_左右，但能夠與加強(qiáng)的程度對應(yīng)地任意設(shè)定肋的高度。并且，上述實施方式中，對能夠開閉在車身的側(cè)面形成的上下車用的開口 OP的車門進(jìn)行了說明，但在利用鉸鏈能夠擺動地安裝于車身的車門、例如后門中也能夠適用本發(fā)明。并且，上述實施方式中，也可以以在設(shè)于外加固構(gòu)件4的外側(cè)面4a的肋44的前端與外面板8的內(nèi)壁面之間夾持那樣的形態(tài)來設(shè)置密封部件。這樣，本發(fā)明只要不脫離其主旨，能夠適當(dāng)變形。
[0088]此外，在【背景技術(shù)】中說明的以往的車門中，有產(chǎn)生以下的問題的情況。
[0089]車門具備內(nèi)面板、比內(nèi)面板靠外方配設(shè)來加強(qiáng)車門的外加固構(gòu)件、以及比外加固構(gòu)件靠外方配設(shè)的外面板。專利文獻(xiàn)I中公開了如下車門.即，作為外加固構(gòu)件而具備加強(qiáng)車門的裝飾帶線附近的裝飾帶線加固構(gòu)件和加強(qiáng)車門的腰線附近的門外加固構(gòu)件。
[0090]近幾年，為了減少0)2排出量而尋求車輛的輕型化，因此推進(jìn)了車門的外面板也薄壁化所產(chǎn)生的輕型化。在外面板較薄的情況下，有作為外觀設(shè)計面的外面板的外側(cè)面產(chǎn)生凹下的擔(dān)憂。因而，研宄了用于防止凹下的產(chǎn)生的措施。例如，通過在外面板的外側(cè)面形成沖壓線，來防止外面板的外側(cè)面的凹下的產(chǎn)生。并且，通過與外加固構(gòu)件不同地在車門內(nèi)設(shè)置用于從外面板的內(nèi)側(cè)限制外面板的加固構(gòu)件(凹陷加固構(gòu)件)，來防止外面板的外側(cè)面的凹下的產(chǎn)生。
[0091]然而，當(dāng)在外面板的外側(cè)面形成有沖壓線的情況下，產(chǎn)生外面板的外側(cè)面的外觀設(shè)計性的自由度減少這樣的問題。并且，當(dāng)在車門內(nèi)設(shè)有外面板的凹陷加固構(gòu)件的情況下，車門的構(gòu)成部件增加，從而有組裝工時增加、并且車門的重量增加這樣的問題。
[0092]因此，根據(jù)本發(fā)明，也能夠提供如下車門，該車門構(gòu)成為，以抑制車門的重量的增加、且不會減少外面板的外側(cè)面的外觀設(shè)計性的自由度的方式防止外面板的凹下的產(chǎn)生。
【主權(quán)項】
1.一種車門，其構(gòu)成為經(jīng)由多個鉸鏈而能夠擺動地安裝于車身并且能夠?qū)π纬捎谏鲜鲕嚿淼拈_口進(jìn)行開閉，該車門的特征在于，具備: 內(nèi)面板，其由樹脂制成，具有朝向外方的外側(cè)面以及朝向內(nèi)方的內(nèi)側(cè)面，并在不同的位置分別形成有用于安裝上述多個鉸鏈的多個鉸鏈安裝部以及用于安裝將上述車門卡合于車身用的門鎖裝置的門鎖安裝部；和 外側(cè)加強(qiáng)部件，其由樹脂制成，配設(shè)為比上述內(nèi)面板靠外方，具有朝向外方的外側(cè)面以及朝向內(nèi)方的內(nèi)側(cè)面，與上述內(nèi)面板結(jié)合，并且具有與上述門鎖安裝部相對的第一加強(qiáng)部、與上述第一加強(qiáng)部連續(xù)形成并從上述第一加強(qiáng)部延伸設(shè)置的第二加強(qiáng)部、以及與上述第二加強(qiáng)部連續(xù)形成并與上述多個鉸鏈安裝部相對的第三加強(qiáng)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于， 在上述外側(cè)加強(qiáng)部件的外側(cè)面以及內(nèi)側(cè)面的至少一個面，桁架狀地配設(shè)有多個肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于， 在上述外側(cè)加強(qiáng)部件的外側(cè)面桁架狀地配設(shè)有多個肋， 利用配設(shè)于上述外側(cè)面的多個肋來對配設(shè)于上述外側(cè)加強(qiáng)部件的外方側(cè)的外面板進(jìn)行支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車門，其特征在于， 在上述內(nèi)面板的外側(cè)面以及內(nèi)側(cè)面的至少一個面，桁架狀地配設(shè)有多個肋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車門，其特征在于， 在上述外側(cè)加強(qiáng)部件形成有對車輛的外側(cè)門把手進(jìn)行支承的把手支承部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車門，其特征在于， 在上述內(nèi)面板形成有用于對車輛的車窗玻璃的升降進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車門，其特征在于， 上述內(nèi)面板以及上述外側(cè)加強(qiáng)部件由纖維強(qiáng)化樹脂形成。
8.一種車門，其構(gòu)成為能夠?qū)π纬捎谲嚿淼拈_口進(jìn)行開閉，該車門的特征在于，具備: 內(nèi)面板，其具有朝向外方的外側(cè)面以及朝向內(nèi)方的內(nèi)側(cè)面； 外側(cè)加強(qiáng)部件，其配設(shè)為比上述內(nèi)面板靠外方，具有朝向外方的外側(cè)面以及朝向內(nèi)方的內(nèi)側(cè)面，對上述車門進(jìn)行加強(qiáng)；以及 外面板，其配設(shè)為比上述外側(cè)加強(qiáng)部件靠外方， 在上述外側(cè)加強(qiáng)部件的上述外側(cè)面，以從內(nèi)側(cè)支撐上述外面板的方式設(shè)有多個肋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門，其特征在于， 形成于上述外側(cè)加強(qiáng)部件的外側(cè)面的上述多個肋桁架狀地配設(shè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車門，其特征在于， 在上述內(nèi)面板，且在不同的位置分別形成有用于安裝多個鉸鏈的多個鉸鏈安裝部以及用于安裝將上述車門卡合于車身用的門鎖裝置的門鎖安裝部， 在上述外側(cè)加強(qiáng)部件，形成與上述門鎖安裝部相對的第一加強(qiáng)部、與上述第一加強(qiáng)部連續(xù)形成并從上述第一加強(qiáng)部延伸設(shè)置的第二加強(qiáng)部、以及與上述第二加強(qiáng)部連續(xù)形成并與上述多個鉸鏈安裝部相對的第三加強(qiáng)部。
【專利摘要】本發(fā)明提供充分減少重量且具有足夠的剛性的車門。車門(1)具備碳纖維強(qiáng)化樹脂制的內(nèi)面板(2)，其在前方部位沿上下方向隔開間隔地形成安裝上側(cè)鉸鏈(5a)的上側(cè)鉸鏈安裝孔(218a、218b)和安裝下側(cè)鉸鏈(5b)的下側(cè)鉸鏈安裝孔(219a、219b)，并在后方部位形成安裝門鎖裝置(DL)的門鎖安裝凹部(217)；和碳纖維強(qiáng)化樹脂制的外加固構(gòu)件(4)，其具有與門鎖安裝凹部(217)相對的后側(cè)加強(qiáng)部(41)、從后側(cè)加強(qiáng)部(41)朝向前方延伸設(shè)置的裝飾帶線加強(qiáng)部(42)、以與上側(cè)鉸鏈安裝孔(218a、218b)及下側(cè)鉸鏈安裝孔相對的方式從裝飾帶線加強(qiáng)部的前方部位向下方延伸設(shè)置的前側(cè)加強(qiáng)部(43)。
【IPC分類】E06B7-30, B60J5-04, B60J5-00
【公開號】CN104875583
【申請?zhí)枴緾N201510091397
【發(fā)明人】梶谷直樹, 石田愛
【申請人】愛信精機(jī)株式會社
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年2月28日
【公告號】DE102015102820A1, US20150246596