天窗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明總體涉及一種天窗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如在JP2005-153803A——在下文中其將被稱為參考文獻(xiàn)I——中公開了一種已知的天窗裝置。參考文獻(xiàn)I中公開的天窗裝置是所謂的外滑動天窗，其包括一對驅(qū)動滑塊，所述一對驅(qū)動滑塊在可動面板完全關(guān)閉的狀態(tài)下(即處于完全關(guān)閉狀態(tài)中)沿車輛前-后方向設(shè)置成面向彼此。該一對驅(qū)動滑塊沿導(dǎo)軌向車輛后方移動，使得可旋轉(zhuǎn)地連接至導(dǎo)軌的提升連桿的末端與可動面板的后端部一起抬起，從而將可動面板置于向上傾斜狀態(tài)。在該一對驅(qū)動滑塊在可動面板向上傾斜(即處于向上傾斜狀態(tài))的同時進(jìn)一步沿導(dǎo)軌向后移動的情況下，在提升連桿被可動面板引導(dǎo)的狀態(tài)下，可動面板的前端部在導(dǎo)軌上滑動。在可動面板向上傾斜的狀態(tài)下，可動面板向車輛后方移動以便被置于完全打開狀態(tài)。
[0003]根據(jù)參考文獻(xiàn)I中公開的天窗裝置，提升連桿不能夠相對于導(dǎo)軌在車輛前-后方向上移動。因此，可動面板在其打開操作期間的向后的移動被限制在如下范圍內(nèi)，即，至多使所述可動面板的前端部到達(dá)提升連桿為止。因此，可能使可動面板的打開量減小。
[0004]為了確保可動面板的打開量，提出在導(dǎo)軌處單獨(dú)地設(shè)置合適的構(gòu)件。但是，在這種情況下，需要限制導(dǎo)軌在車輛寬度方向上的尺寸的增加。
[0005]因此，需要一種可以在限制導(dǎo)軌的車輛寬度方向上的尺寸增加的同時增大可動面板的打開量的天窗裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本公開的一個方面，天窗裝置包括:第一面板，該第一面板構(gòu)造成打開和關(guān)閉在車輛的車頂處形成的開口 ；第二面板，該第二面板布置在第一面板的車輛前-后方向上的后側(cè)；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌布置在開口的車輛寬度方向上的邊緣部分并且沿車輛前-后方向延伸；驅(qū)動滑塊，該驅(qū)動滑塊布置在導(dǎo)軌的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分以便能夠沿車輛前-后方向移動；前保持構(gòu)件，該前保持構(gòu)件設(shè)置在第一面板的前端部并且布置在內(nèi)側(cè)部分以便能夠沿車輛前-后方向移動；中央連桿和后連桿，該中央連桿和后連桿的中的每者均布置在導(dǎo)軌的車輛寬度方向上的外側(cè)部分；以及中央功能構(gòu)件和后功能構(gòu)件，該中央功能構(gòu)件和后功能構(gòu)件中的每者均布置在導(dǎo)軌的外側(cè)部分以便能夠接合和脫離驅(qū)動滑塊，中央功能構(gòu)件使得中央連桿沿車輛高度方向升高和降低并且沿車輛前-后方向移動，后功能構(gòu)件使得后連桿沿車輛高度方向升高和降低并且沿車輛前-后方向移動。該中央連桿構(gòu)造成隨著驅(qū)動滑塊向車輛后方移動而使處于完全關(guān)閉狀態(tài)的第一面板沿車輛高度方向升高，并且在將第一面板維持在升高狀態(tài)的同時與第一面板一起向車輛后方移動，后連桿隨后在該后連桿升高的狀態(tài)下從中央連桿接收第一面板以便支撐第一面板，并且后連桿在將第一面板維持在升高狀態(tài)的同時進(jìn)一步與第一面板一起向車輛后方移動，在第一面板被所述后連桿接收后，中央連桿的向后方的移動停止。
[0007]因此，在驅(qū)動滑塊向后移動的情況下，中央連桿使處于完全關(guān)閉狀態(tài)的第一面板升高，并且在將第一面板維持在升高狀態(tài)的同時與第一面板一起向后移動。因此，第一面板被打開(執(zhí)行打開操作)。然后，第一面板的支撐件從中央連桿變換或替換為處于升高狀態(tài)的后連桿，即，中央連桿將第一面板傳遞給處于升高狀態(tài)的后連桿，然后中央連桿的向后方的移動停止。保持在升高狀態(tài)的后連桿與第一面板一起進(jìn)一步向后移動。由此，第一面板進(jìn)一步被打開從而被置于完全打開的狀態(tài)。
[0008]在第一面板的支撐件從中央連桿變換為后連桿后，中央連桿停止移動。由于中央連桿與中央功能構(gòu)件一起設(shè)置在導(dǎo)軌的外側(cè)部分，從而避免了設(shè)置在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)部分并與第一面板一起向后移動的前保持構(gòu)件與中央連桿等的相互干涉?？梢猿浞执_保前保持構(gòu)件的移動量，從而增加第一面板的打開量。
[0009]此外，中央連桿、中央功能構(gòu)件、后連桿以及后功能構(gòu)件全部布置在導(dǎo)軌的外側(cè)部分。因此，與由中央連桿和中央功能構(gòu)件構(gòu)成的組以及由后連桿和后功能構(gòu)件構(gòu)成的組設(shè)置在導(dǎo)軌的車輛寬度方向上的互不不同的位置處的情況相比，導(dǎo)軌的沿車輛寬度方向的尺寸可以進(jìn)一步減小。
[0010]所述天窗裝置還包括:前驅(qū)動滑塊，前驅(qū)動滑塊布置在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)部分以便能夠沿車輛前-后方向移動，前驅(qū)動滑塊定位在驅(qū)動滑塊的車輛前-后方向上的前側(cè)。前保持構(gòu)件是與前驅(qū)動滑塊接合并且可旋轉(zhuǎn)地連接至第一面板的前端部的前連桿，隨著前驅(qū)動滑塊向車輛后方移動，前連桿使得處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下的第一面板的前端部沿車輛高度方向升高，并且前連桿在將所述第一面板維持在升高狀態(tài)中的同時與第一面板一起向車輛后方移動。
[0011]因此，如果第一面板的前端部被前驅(qū)動滑塊直接升高，以便確保例如在第一面板的向后移動的過程中第一面板的前端部的升高量，則要求前驅(qū)動滑塊包括合適的高度尺寸以便確保前述的升高量。因此，前驅(qū)動滑塊在車輛高度方向上的增大可能是無法避免的。因?yàn)榈谝幻姘宓那岸瞬勘磺膀?qū)動滑塊經(jīng)由前連桿升高，因此該前驅(qū)動滑塊簡單地包括如下高度尺寸，即，通過所述高度尺寸，前連桿能夠以確保前述升高量的旋轉(zhuǎn)量來旋轉(zhuǎn)。因此，可以減小前驅(qū)動滑塊的沿車輛高度方向的尺寸。
[0012]中央功能構(gòu)件和后功能構(gòu)件分別包括中央升降導(dǎo)向件和后升降導(dǎo)向件，該中央升降導(dǎo)向件以及后升降導(dǎo)向件中的每者均能夠接合和脫離驅(qū)動滑塊，中央連桿被構(gòu)造成隨著中央升降導(dǎo)向件沿車輛前-后方向移動而在車輛高度方向上升高和降低并且沿車輛前-后方向移動，同時后連桿被構(gòu)造成隨著后升降導(dǎo)向件沿車輛前-后方向移動而在車輛高度方向上升高和降低并且沿車輛前-后方向移動，并且中央升降導(dǎo)向件設(shè)置在中央連桿的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)，同時后升降導(dǎo)向件設(shè)置在后連桿的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)。
[0013]因此，避免了中央升降構(gòu)件和后升降構(gòu)件與中央連桿和后連桿在導(dǎo)軌外側(cè)部分的干涉，這可以獲得有效的布置。
[0014]天窗裝置還包括固定至導(dǎo)軌的中央固定塊以及后固定塊。中央功能構(gòu)件包括中央止擋構(gòu)件，該中央止擋構(gòu)件與中央固定塊接合，以便允許中央連桿沿車輛高度方向升高和降低，并且限制中央連桿沿車輛前-后方向的移動。后功能構(gòu)件包括后止擋構(gòu)件，該后止擋構(gòu)件與后固定塊接合以便允許后連桿沿車輛高度方向升高和降低，并且限制后連桿沿車輛前-后方向的移動。中央止擋構(gòu)件在由中央升降導(dǎo)向件引導(dǎo)的同時脫離中央固定塊，以便允許中央連桿沿車輛前-后方向移動，并且限制中央連桿沿車輛高度方向的升高和降低。后止擋構(gòu)件在由后升降導(dǎo)向件引導(dǎo)的同時脫離后固定塊，以便允許后連桿沿車輛前-后方向移動并限制后連桿沿車輛高度方向的升高和降低。中央止擋構(gòu)件布置在中央連桿的車輛寬度方向上的外側(cè)，同時后止擋構(gòu)件布置在后連桿的車輛寬度方向上的外側(cè)。中央固定塊布置在中央止擋構(gòu)件的車輛寬度方向上的外側(cè)，同時后固定塊布置在后止擋構(gòu)件的車輛寬度方向上的外側(cè)。
[0015]因此，避免了中央連桿和后連桿、中央止擋構(gòu)件和后止擋構(gòu)件、以及中央固定塊和后固定塊在導(dǎo)軌外側(cè)部分的相互干涉，從而有效地相互布置。
[0016]中央功能構(gòu)件和后功能構(gòu)件分別有效地連接至用于驅(qū)動滑塊的中央止擋構(gòu)件以及用于驅(qū)動滑塊的后止擋構(gòu)件，用于驅(qū)動滑塊的中央止擋構(gòu)件以及用于驅(qū)動滑塊的后止擋構(gòu)件中的每者均能夠接合和脫離驅(qū)動滑塊。
[0017]因此，中央功能構(gòu)件和驅(qū)動滑塊可以通過用于驅(qū)動滑塊的中央止擋構(gòu)件而彼此牢固地接合和脫離。通過相同的方法，后功能構(gòu)件和驅(qū)動滑塊可以通過用于驅(qū)動滑塊的后止擋構(gòu)件而彼此牢固地接合和脫離。
[0018]在用于驅(qū)動滑塊的后止擋構(gòu)件與驅(qū)動滑塊接合后，用于驅(qū)動滑塊的中央止擋構(gòu)件脫離驅(qū)動滑塊，使得后連桿從中央連桿接收第一面板，以便在后連桿的升高已完成的狀態(tài)下支撐第一面板。
[0019]因此，例如，在如下情況下，即，在用于驅(qū)動滑塊的中央止擋構(gòu)件脫離驅(qū)動滑塊之后用于驅(qū)動滑塊的后止擋構(gòu)件與驅(qū)動滑塊接合，沒有必要在中央連桿的移動停止后為了升高后連桿而向后移動驅(qū)動滑塊。驅(qū)動滑塊的用于將第一面板置于完全打開狀態(tài)的移動量可以減小，這可以使導(dǎo)軌的長度減小。
【附圖說明】
[0020]通過以下參考附圖而考慮的詳細(xì)描述，本發(fā)明的前述和附加技術(shù)特征以及特性將變得更加明顯，其中:
[0021]圖1是根據(jù)在此公開的實(shí)施方式的處于完全關(guān)閉狀態(tài)的天窗裝置的立體圖；
[0022]圖2是根據(jù)該實(shí)施方式的處于打開狀態(tài)的天窗裝置的立體圖；
[0023]圖3是根據(jù)該實(shí)施方式的處于完全關(guān)閉狀態(tài)的天窗裝置的側(cè)視圖；
[0024]圖4是根據(jù)該實(shí)施方式的處于完全關(guān)閉狀態(tài)的天窗裝置的縱剖面圖；
[0025]圖5是根據(jù)該實(shí)施方式的處于完全關(guān)閉狀態(tài)的天窗裝置的縱剖面圖；
[0026]圖6A、6B、6C 和 6D 是沿圖 4 的線 VIA-VIA、VIB_VIB、VIC_VIC 和 VID-VID 截取的橫截面圖；
[0027]圖 7A、7B、7C 和 7D 是沿圖 4 的線 VIIA-VIIA、VIIB-VIIB、VIIC-VIIC 和 VIID-VIID截取的橫截面圖；
[0028]圖 8A、8B、8C 和 8D 是沿圖 5 的線 VIIIA-VIIIA, VIIIB-VIIIB、VIIIC-VIIIC 和VIIID-VIIID截取的橫截面圖；
[0029]圖9是根據(jù)該實(shí)施方式的處于向上傾斜狀態(tài)的天窗裝置的縱剖面圖；
[0030]圖10是根據(jù)該實(shí)施方式的由向上傾斜狀態(tài)變換為彈起狀態(tài)的天窗裝置的縱剖面圖；
[0031]圖11是根據(jù)該實(shí)施方式的處于彈起狀態(tài)的天窗裝置的縱剖面圖；
[0032]圖12A、12B和12C是根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置的縱剖面圖，其中示出了可動面板的支撐件從中央連桿切換為后連桿的操作；
[0033]圖13是根據(jù)該實(shí)施方式的處于完全打開狀態(tài)的天窗裝置的縱剖面圖；
[0034]圖14A、14B、14C 和 14D 是沿圖 13 中的線 XIVA-XIVA、XIVB-XIVB、XIVC-XIVC 和XIVD-XIVD截取的橫截面圖；
[0035]圖15是示出根據(jù)該實(shí)施方式的導(dǎo)軌的橫截面圖；以及
[0036]圖16是示出根據(jù)該實(shí)施方式的限制塊以及其外圍構(gòu)造的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]將參照附圖解釋實(shí)施方式。在下文中，前-后方向?qū)?yīng)于車輛前-后方向，且上側(cè)和下側(cè)分別對應(yīng)于沿車輛高度方向的上側(cè)和下側(cè)。此外，車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)分別對應(yīng)于沿車輛寬度方向朝向車廂的內(nèi)側(cè)以及沿車輛寬度方向遠(yuǎn)離車廂的外側(cè)。
[0038]如圖1和圖2所示，在諸如汽車的車輛的車頂10處形成有大致呈方形或矩形的開口 11。此外，在車頂10處設(shè)置有用作第一面板的可動面板12和用作第二面板的固定面板13。可動面板12和固定面板13中的每者均包括例如由玻璃板制成的基本為正方形或矩形的形狀。可動面板12被安裝成使得其能夠選擇性地打開和關(guān)閉開口 11的前部。具體地，可動面板12安裝在車頂10處，以便選擇性地執(zhí)行上傾操作、彈起操作和滑動操作，在上傾操作中，可動面板12的后部相對于其前部抬起或升高，在彈起操作中，可動面板12的前部和后部都是抬起的，在滑動操作中，可動面板12沿前-后方向滑動。在該實(shí)施方式中的天窗裝置是所謂的外滑式天窗，以便在可動面板12的用于打開和關(guān)閉開口 11的前部的開閉操作期間，可動面板12能夠在保持彈起狀態(tài)的同時進(jìn)行滑動。固定面板13被安裝成始終關(guān)閉開口 11的后部分。
[0039]在開口 11的前緣處具有形成為沿車輛寬度方向延伸的導(dǎo)流板14。導(dǎo)流板14被構(gòu)造成向上傾斜，使得導(dǎo)流板14的前部相對于后部向上移動。隨著可動面板12的打開操作，導(dǎo)流板14從可動面