，所不同的是，用來(lái)固定安裝板40到轂體32的螺栓44和轂體內(nèi)的螺紋螺栓孔34被取消。雖然本實(shí)施例取消了單獨(dú)的安裝板40、螺栓44和螺紋螺栓孔34，但是需要修改轂，前述實(shí)施例允許使用當(dāng)前使用的轂設(shè)計(jì)，無(wú)論是作為原始設(shè)備的設(shè)計(jì)，或作為售后附加。
[0029]圖6示出了一個(gè)替代實(shí)施例，其中車橋軸12’通過(guò)夾具160驅(qū)動(dòng)轂凸緣90。在本實(shí)施例中，夾具160和夾緊螺栓70’被認(rèn)為是車橋軸12’的一部分。夾具腿162的內(nèi)表面163摩擦接合轂凸緣90的內(nèi)表面141，并且車橋凸緣14’的平坦外表面18’摩擦接合螺栓70’(只有其中一個(gè)示于圖6)的平坦端面74’。螺栓70’被擰入外部夾具腿164內(nèi)的螺紋孔68’內(nèi)。在此實(shí)施例中，在預(yù)定的過(guò)轉(zhuǎn)矩條件下，滑移將發(fā)生在平坦螺栓端面74’和平坦凸緣面18’之間。然而，如果凸緣面18’設(shè)置有螺栓制動(dòng)器或如75’ (以虛線示出)的凹槽，螺栓將被周向鎖定到凸緣14’，并且滑動(dòng)將發(fā)生在夾具面163和轂表面141之間。制動(dòng)器或如75’的類似表面結(jié)構(gòu)將減輕夾具打滑時(shí)由螺栓表面74’對(duì)車橋凸緣面18’的任何擦傷。
[0030]圖7示出類似于圖6的替代實(shí)施例，其中車橋軸12’通過(guò)夾具160’驅(qū)動(dòng)轂凸緣90。夾具160’和夾緊螺栓70’被認(rèn)為是車橋軸12’的一部分。在該實(shí)施例中，夾具腿164’摩擦接合車橋軸凸緣14’。夾具腿162’具有螺紋孔68”接收螺栓70’(只有其中一個(gè)示于圖7)。螺栓70’接合轂凸緣90的內(nèi)表面141。滑移將在螺栓70’與轂凸緣表面141之間發(fā)生，除非在表面141上設(shè)置有制動(dòng)器、凹槽或類似特征，以周向鎖定螺栓至轂凸緣90，如先前所解釋的。在改型應(yīng)用中，具有螺栓孔16的標(biāo)準(zhǔn)車橋凸緣12(圖2)也可以用于本實(shí)施例，其中標(biāo)準(zhǔn)螺栓孔16是多余的。
[0031]圖8示出了可選螺栓組件，其可在本發(fā)明除含有通孔的標(biāo)準(zhǔn)車橋軸的任何實(shí)施例中使用。雖然圖8僅示出了一個(gè)螺栓組件，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，類似的螺栓組件將如本發(fā)明的其它實(shí)施例那樣，繞車橋凸緣的圓周被設(shè)置。螺栓70被擰入在夾具腿64中的螺紋孔68。代替直接接合車橋軸凸緣190，螺栓70通過(guò)球和彈簧組件接合車橋軸凸緣。螺栓腳110蓋住螺栓70的端部并接合一貝氏彈簧墊圈120。螺栓腳110可以是凈形鍛造，或由鋼或其它材料鍛造和機(jī)加工。球軸承130被安置在貝氏彈簧的環(huán)形開口 122。球130與腳110間隔開，使得從腳到球的力必須由彈簧墊圈120傳遞。腳110具有與彈簧墊圈120大致相同的外徑，以優(yōu)化從腳110到彈簧墊圈120的力的傳遞。根據(jù)車橋和轂組件之間傳遞的扭矩所需限制，彈簧墊圈120的尺寸、厚度和彈簧力可能會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)然，根據(jù)扭矩極限和軸的設(shè)計(jì)，兩個(gè)或更多個(gè)堆疊的彈簧墊圈120可以被使用于每個(gè)螺栓70。
[0032]球軸承130接合車橋凸緣190的外表面118。車橋凸緣190設(shè)置有周向間隔開的制動(dòng)器192用于安置沿周向隔開的一系列球軸承130。制動(dòng)器可形成于車橋軸鍛造過(guò)程中，或稍后被機(jī)加工至車橋軸凸緣內(nèi)。如果標(biāo)準(zhǔn)車橋軸12(圖2)被使用，則螺栓孔68優(yōu)選是在比螺栓孔16更大的螺栓圈上。然而，傳統(tǒng)車橋軸凸緣的螺栓孔16也可以被用來(lái)作為具有適當(dāng)尺寸球軸承的制動(dòng)器192。當(dāng)車橋軸和轂組件之間超過(guò)預(yù)定的扭矩時(shí)，彈簧120被壓縮，并且球軸承130將被推出車橋凸緣制動(dòng)器192，并沿著車橋凸緣的表面滾動(dòng)或滑動(dòng)。這將允許車橋獨(dú)立于轂組件而旋轉(zhuǎn)，直到過(guò)載條件停止并達(dá)到可接受的扭矩水平為止。在這一點(diǎn)上，球130將重新安置在另一個(gè)制動(dòng)器192內(nèi)。這樣的布置減少車橋軸凸緣面118的擦傷，并允許車輛駕駛員在超載事件后立即恢復(fù)功能。
[0033]圖9示出了可用于本發(fā)明中任何實(shí)施例的螺栓組件的另一實(shí)施例。周向間隔開的螺栓70(只有一個(gè)在圖9中示出)被擰入夾具腿68的螺紋孔68中。螺栓腳110蓋住各螺栓70端部。貝氏彈簧墊圈220具有與車橋凸緣290直徑大致一樣大軸的直徑，并被導(dǎo)向于車橋凸緣中心部分295上。根據(jù)車橋和轂組件之間傳遞的扭矩所需限制，彈簧墊圈220的尺寸、厚度和彈簧力可能會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)然，兩個(gè)或更多個(gè)堆疊的彈簧墊圈可以用于實(shí)現(xiàn)期望的偏轉(zhuǎn)和彈簧載荷。
[0034]每個(gè)螺栓70的腳110接合貝氏彈簧墊圈220。預(yù)定量的轉(zhuǎn)矩被施加到螺栓70，其基本上展平彈簧墊圈220，并在彈簧墊圈220的內(nèi)表面224與車橋凸緣外表面218之間產(chǎn)生摩擦接合環(huán)形模式。當(dāng)預(yù)定的過(guò)扭矩情況發(fā)生時(shí)，彈簧墊圈220將滑靠在車橋凸緣表面218上，直到預(yù)定水平的扭矩下降到低于預(yù)定水平時(shí)，在該點(diǎn)處軸將驅(qū)動(dòng)轂組件。
[0035]接合彈簧220的腳110的表面是平坦的，以彈簧被力壓平時(shí)接合彈簧的表面，但是在某些情況下，可能希望允許彈簧220保持略微截頭圓錐形的形狀，并且使腳110的接合表面的輪廓匹配該構(gòu)型。此外，可希望在彈簧墊圈220和車橋凸緣290之間使用球軸承，球軸承接保在車橋凸緣的外表面218內(nèi)的制動(dòng)器。具有螺栓孔16的標(biāo)準(zhǔn)車橋軸12可以不經(jīng)修改用于本實(shí)施例。
[0036]本發(fā)明的原理和操作模式已經(jīng)在優(yōu)選實(shí)施例中被解釋和示出。然而，在不背離其精神或范圍的條件下，本發(fā)明可以以具體解釋和示出的方式以外的方式被實(shí)施。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車橋組件，包括:具有徑向延伸凸緣的車橋軸，與車橋凸緣摩擦接合的轂，和在車橋凸緣和轂之間提供預(yù)定滑動(dòng)扭矩的扭矩限制組件，該扭矩限制組件包括將車橋凸緣和轂偏壓在一起的桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件，其中車橋軸凸緣與車橋軸形成為一體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件，其中轂包括轂體，該轂體包括徑向延伸的環(huán)形轂凸緣，該環(huán)形轂凸緣與車橋凸緣同軸并摩擦接合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋組件，其中轂凸緣與轂體是一體的。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋組件，其中轂還包括剛性地固定到轂體的安裝板，其中該安裝板包括轂凸緣。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車橋組件，其中安裝板包括與車橋軸凸緣摩擦接合的徑向延伸的摩擦面，并且其中安裝板通過(guò)螺栓連接到轂體，并且其中安裝板的摩擦面具有埋頭螺栓孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件，其中扭矩限制組件還包括容納桿的夾具，該夾具具有第一腿，該第一腿包括與車橋軸凸緣和轂中的一個(gè)接合的徑向延伸表面，其中桿與車橋軸凸緣和轂中的另一個(gè)接合。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車橋組件，其中桿與車橋凸緣接合。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車橋組件，其中桿包括螺紋擰入夾具內(nèi)的螺栓。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車橋組件，其中該夾具包括第二腿，該第二腿包括徑向延伸的表面和用于容納螺栓的螺紋孔。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車橋組件，其中夾具還包括連接徑向延伸的第一腿和第二腿的橋部分。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車橋組件，其中夾具包括第一部分，該第一部分部分地圍繞車橋軸凸緣的外周而周向地延伸。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車橋組件，其中夾具包括第二部分，該第二部分部分地圍繞車橋軸凸緣的外周而周向地延伸，其中夾具的第一部分和第二部分連接以環(huán)繞車橋軸凸緣的外周。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車橋組件，其中夾具的第一部分的腿中的一個(gè)包括多個(gè)螺紋孔，每個(gè)螺紋孔容納接合車橋軸凸緣和轂中的一個(gè)的螺栓，并且其中夾具的第二部分的腿中的一個(gè)包括多個(gè)螺紋孔，每個(gè)螺紋孔容納螺栓，螺栓接合車橋軸凸緣和轂中的一個(gè)。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車橋組件，還包括銷，所述銷將夾具的第一部分和第二部分的周向端部相互連接。16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件，還包括設(shè)置用于通過(guò)桿被驅(qū)動(dòng)的彈簧。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車橋組件，還包括設(shè)置用于通過(guò)彈簧被驅(qū)動(dòng)的球軸承，并且其中車橋凸緣或轂中的一個(gè)具有制動(dòng)器，并且其中球軸承被安置在制動(dòng)器中。18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車橋組件，其中彈簧具有與車橋凸緣中的一個(gè)的直徑大致相等的直徑，并且其中彈簧被導(dǎo)向在車橋凸緣上。19.一種車橋組件，包括:具有徑向延伸的凸緣的車橋軸，具有徑向延伸凸緣的轂組件，包括軸向延伸的桿的摩擦組件，摩擦組件與車橋軸凸緣和轂組件凸緣摩擦接合，該桿可軸向移動(dòng)成與車橋軸凸緣和轂組件凸緣中的一個(gè)接合，以提供車橋軸凸緣和轂組件之間的滑動(dòng)扭矩。20.—種車橋組件，包括: 具有徑向延伸的凸緣的車橋軸， 具有徑向延伸凸緣的轂組件，和 夾具組件，具有(a)鄰近于車橋軸凸緣定位的徑向延伸的第一腿，(b)與徑向延伸的第一腿軸向隔開并且鄰近于轂組件凸緣定位的徑向延伸的第二腿，和(C)連接到夾具的第一腿的桿，該桿偏壓車橋軸凸緣或轂組件凸緣，從而相互之間摩擦接合或與夾具的第二腿摩擦接合。
【專利摘要】車橋組件包括與輪轂?zāi)Σ硫?qū)動(dòng)接合的軸。扭矩限制組件限制可被在車橋和轂之間傳遞的扭矩的量。該扭矩限制組件包括一臂或桿，如螺栓的軸，其將車橋和轂偏壓在一起，以提供預(yù)定的滑動(dòng)扭矩。桿或臂被容納于夾具，該夾具在車橋凸緣和轂凸緣的外周上軸向延伸。
【IPC分類】B60B35/12
【公開號(hào)】CN104890446
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510235597
【發(fā)明人】S·W·斯特勞布, P·T·馬萊德, J·R·麥吉尼
【申請(qǐng)人】賽普利斯技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年2月16日
【公告號(hào)】CA2881849A1, EP2910807A2, US20150240880