隔振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隔振裝置，特別是涉及一種抑制安裝在車(chē)輛上的動(dòng)力傳動(dòng)系在側(cè)傾方向(roll direct1n)上的振動(dòng)的隔振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了一種抑制與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為一體的變速器振動(dòng)的隔振裝置的一個(gè)示例。該隔振裝置包括止動(dòng)片和U字形部件，該止動(dòng)片用鋼板制成，由螺栓聯(lián)結(jié)在變速器上并沿發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸方向延伸，該止動(dòng)片的剖面呈U字形，該U字形部件用鋼板制成，并設(shè)置在車(chē)身一側(cè)。
[0003]止動(dòng)片具有在水平方向上相向的一對(duì)側(cè)板部，例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)變速器產(chǎn)生較大晃動(dòng)之際，該止動(dòng)片就會(huì)在水平方向，即，兩側(cè)板部相向的方向上產(chǎn)生振動(dòng)。在各個(gè)側(cè)板部的外表面上安裝有俯視時(shí)呈矩形框狀的隔振橡膠(insulator rubber) ο
[0004]另一方面，U字形部件被設(shè)置為當(dāng)俯視時(shí)將止動(dòng)片的兩側(cè)板部包圍起來(lái)。該U字形部件的側(cè)板部與隔振橡膠之間留有間隙地相向。
[0005]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)，變速器在與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向上振動(dòng)。此時(shí)，隔振橡膠與U字形部件的側(cè)板部抵接，從而能夠抑制變速器振動(dòng)。
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本公開(kāi)實(shí)用新型公報(bào)實(shí)公平3 - 588號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]一發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題一
[0008]例如當(dāng)像發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)等那樣發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)輸出(扭矩)產(chǎn)生很大變動(dòng)之際，整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系就會(huì)在其反作用力(扭矩)的作用下以較大振幅在側(cè)傾方向(繞主慣性軸的方向)上振動(dòng)。當(dāng)要用專(zhuān)利文獻(xiàn)I的隔振裝置抑制該側(cè)傾方向上的振動(dòng)時(shí)，便要沿著與主慣性軸正交的方向?qū)⒅箘?dòng)片設(shè)置在變速器的外周部，并將U字形部件固定在車(chē)身一側(cè)，使側(cè)板部位于該止動(dòng)片的側(cè)傾方向兩側(cè)。由此，當(dāng)產(chǎn)生側(cè)傾方向上的振動(dòng)時(shí)，設(shè)置在止動(dòng)片上的隔振橡膠就會(huì)與U字形部件的側(cè)板部抵接，而能夠抑制動(dòng)力傳動(dòng)系在側(cè)傾方向上的振動(dòng)。
[0009]然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I的隔振裝置中，由于在隔振橡膠與U字形部件的側(cè)板部之間設(shè)有間隙，因而當(dāng)產(chǎn)生了側(cè)傾方向上的振動(dòng)之際就有可能出現(xiàn)下述情況，即:隔振橡膠碰撞到U字形部件的側(cè)板部，該碰撞傳遞到車(chē)身。而且，由于該碰撞還有可能產(chǎn)生碰撞音。
[0010]本發(fā)明正是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于:防止安裝在車(chē)輛上的動(dòng)力傳動(dòng)系在側(cè)傾方向上產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞給車(chē)身。
[0011]一用以解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案一
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明在動(dòng)力傳動(dòng)系上設(shè)置有沿著與主慣性軸方向近似正交的方向延伸的突出部，并讓彈性體在該突出部的側(cè)傾方向兩側(cè)進(jìn)行預(yù)壓縮。
[0013]具體而言，本發(fā)明以抑制安裝在車(chē)輛上的動(dòng)力傳動(dòng)系在繞主慣性軸的方向上產(chǎn)生的振動(dòng)的隔振裝置為對(duì)象，并采用了下述解決方法。
[0014]也就是說(shuō)，第一方面的發(fā)明的特征在于:所述隔振裝置包括一對(duì)對(duì)置部件、預(yù)壓縮部及抵接部，所述一對(duì)對(duì)置部件在從所述動(dòng)力傳動(dòng)系的外周緣部沿著與所述主慣性軸正交的方向突出的突出部的該繞主慣性軸的方向上的兩側(cè)，以彼此相向的方式被固定在所述車(chē)輛的車(chē)身一側(cè)，所述預(yù)壓縮部設(shè)置在各個(gè)該對(duì)置部件的與所述突出部相向的部位，并由該對(duì)置部件和該突出部對(duì)該預(yù)壓縮部在所述繞主慣性軸的方向上進(jìn)行預(yù)壓縮，所述抵接部與所述突出部留出間隔地設(shè)置在各個(gè)所述對(duì)置部件的與所述突出部相向的部位，當(dāng)所述動(dòng)力傳動(dòng)系在所述繞主慣性軸的方向上產(chǎn)生振動(dòng)之際該抵接部與所述突出部抵接。
[0015]根據(jù)第一方面的發(fā)明，當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系在側(cè)傾方向上振動(dòng)時(shí)，突出部也隨著該振動(dòng)在側(cè)傾方向上產(chǎn)生振動(dòng)。此時(shí)，因?yàn)轭A(yù)壓縮部已被該突出部和對(duì)置部件在側(cè)傾方向上進(jìn)行預(yù)壓縮，所以突出部便在側(cè)傾方向上對(duì)預(yù)壓縮部進(jìn)行壓縮。為此，突出部便會(huì)沿側(cè)傾方向緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)突出部進(jìn)一步沿側(cè)傾方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該突出部就會(huì)與抵接部抵接，不過(guò)由于此時(shí)突出部如上所述是沿側(cè)傾方向緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)的，因而突出部便會(huì)緩慢地與抵接部抵接。因此，能夠防止突出部碰撞到抵接部。其結(jié)果是，能夠防止動(dòng)力傳動(dòng)系在側(cè)傾方向上的振動(dòng)傳遞給車(chē)身。還能夠防止產(chǎn)生碰撞音。
[0016]第二方面的發(fā)明是這樣的，在第一方面的發(fā)明中，其特征在于:所述主慣性軸近似水平地延伸，另一方面，所述突出部的突出方向與水平方向相交，所述預(yù)壓縮部和所述抵接部沿著與所述突出部近似正交的方向延伸。
[0017]根據(jù)第二方面的發(fā)明，突出部的突出方向與水平方向相交，并且預(yù)壓縮部和抵接部沿著與該突出部近似正交的方向延伸。因此，例如當(dāng)在車(chē)輛行駛的過(guò)程中動(dòng)力傳動(dòng)系沿上下方向振動(dòng)之際，突出部也會(huì)隨著該振動(dòng)沿上下方向產(chǎn)生振動(dòng)，不過(guò)此時(shí)預(yù)壓縮部和抵接部會(huì)以在大致剪切方向上變形的方式產(chǎn)生彎曲。因此，動(dòng)力傳動(dòng)系在上下方向上的振動(dòng)很難經(jīng)由彈性體(預(yù)壓縮部)和對(duì)置部件傳遞給車(chē)身。結(jié)果是能夠使防止上下方向上的振動(dòng)傳遞的振動(dòng)傳遞防止性提尚。
[0018]第三方面的發(fā)明是這樣的，在第二方面的發(fā)明中，其特征在于:所述突出部的與所述對(duì)置部件相向的部位沿著該突出部的突出方向呈平坦?fàn)睿鲱A(yù)壓縮部比所述抵接部更朝所述突出部一側(cè)延伸。
[0019]根據(jù)第三方面的發(fā)明，由于突出部的與對(duì)置部件相向的部位形成為平坦?fàn)睿蚨怀霾康男螤畋容^簡(jiǎn)單。因此，雖然較難改變車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系的形狀，但是由于如上所述突出部的形狀是比較簡(jiǎn)單的，因而很容易就能夠改變動(dòng)力傳動(dòng)系的形狀。
[0020]第四方面的發(fā)明是這樣的，在第三方面的發(fā)明中，其特征在于:在所述預(yù)壓縮部與所述抵接部之間形成有間隙。
[0021]根據(jù)第四方面的發(fā)明，由于在預(yù)壓縮部與抵接部之間形成有間隙，因而兩者都容易在剪切方向上產(chǎn)生彎曲。因此，當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系沿上下方向振動(dòng)之際，由于上述預(yù)壓縮部和抵接部容易在剪切方向上產(chǎn)生彎曲，因而能夠減小隔振裝置在上下方向上的彈簧常數(shù)。結(jié)果是能夠使隔振裝置的振動(dòng)傳遞防止性進(jìn)一步提高。
[0022]第五方面的發(fā)明是這樣的，在第一至第四方面的任一方面的發(fā)明中，其特征在于:所述一對(duì)對(duì)置部件的主慣性軸方向的一側(cè)端彼此由連結(jié)部件連結(jié)起來(lái)，在該連結(jié)部件的與所述突出部相向的部位，設(shè)置有對(duì)該突出部在所述主慣性軸方向上的位置進(jìn)行定位的突起。
[0023]根據(jù)第五方面的發(fā)明，當(dāng)要將隔振裝置安裝在車(chē)身一側(cè)時(shí)，就讓該隔振裝置從突出部的主慣性軸方向的一側(cè)接近車(chē)身，而此時(shí)定位突起便會(huì)與突出部抵接，由此就確定了隔振裝置在主慣性軸方向上的位置。因此，隔振裝置的安裝作業(yè)就會(huì)很容易。
[0024]一發(fā)明的效果一
[0025]如上所述，根據(jù)本發(fā)明能夠防止動(dòng)力傳動(dòng)系在側(cè)傾方向上產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞給車(chē)身。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是示出包括本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的隔振裝置的汽車(chē)的側(cè)視圖。
[0027]圖2(a)是從車(chē)輛前方看到的安裝有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的隔振裝置的變速器的略圖，圖2(b)是圖2(a)中的A部放大圖。
[0028]圖3是從車(chē)輛前方看到的圖2(a)中的A部的立體圖。
[0029]圖4是從車(chē)輛后方看到的圖2(a)中的A部的立體圖。
[0030]圖5是示出隔振裝置的立體圖。
[0031]圖6是示出隔振裝置的圖，圖6 (a)為俯視圖，圖6(b)為仰視圖，圖6 (C)為主視圖，圖6(d)為側(cè)視圖。
[0032]圖7是圖6(a)的A — A線剖視圖。
[0033]圖8是示出實(shí)施方式的變形例所涉及的隔振裝置的相當(dāng)于圖6(d)的B — B線剖面的圖，圖8(a)是示出變形例I的圖，圖8(b)是示出變形例2的圖，圖8(c)是示出變形例3的圖，圖8(d)是示出變形例4的圖，圖8(e)是示出變形例4的圖。
[0034]圖9是示出實(shí)施方式的變形例所涉及的隔振裝置的相當(dāng)于圖6(d)的B — B線剖面的圖，圖9(a)是示出變形例5的圖，圖9(b)是示出變形例6的圖。
[0035]圖10是示出實(shí)施方式的變形例所涉及的隔振裝置的圖，圖10(a)是示出變形例7的相當(dāng)于圖6(d)的C 一 C線剖面的圖，圖10(b)是示出變形例8的相當(dāng)于圖6(d)的C 一C線剖面的圖，圖10(c)是示出變形例9的相當(dāng)于圖6(d)的圖。
[0036]圖11是示出實(shí)施方式的變形例10所涉及的隔振裝置的止動(dòng)橡膠的圖，圖11(a)為立體圖，圖11(b)為主視圖，圖11(c)為側(cè)視圖。
[0037]圖12(a)和圖12(b)是示出實(shí)施方式的變形例11所涉及的隔振裝置的立體圖。
[0038]圖13是示出實(shí)施方式的變形例11所涉及的隔振裝置的圖，圖13(a)為俯視圖，圖13(b)為側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下