車輛用防震墊及其制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛用防震墊及其制造方法，更詳細地說涉及的車輛用防震墊及其制 造方法，在由表皮層、泡沫層及核心層形成的防震墊泡沫樣本，不經過表皮刻痕工藝。
【背景技術】
[0002] 最近，汽車的塑料化已超出內飾與內飾零部件，已擴大到構造或功能零部件領域， 同時正在增加適用更加高性能的樹脂-工程塑料、塑料合金及復合材料等的產品的要求。
[0003] 防震墊（Crash pad)，其作為汽車內飾零部件安裝在駕駛座的前面下端，并且是為 了放置儀表板、空調裝置、收音機、鐘表及煙灰缸及小型物品而設計的等，其中儀表板是將 車速表、燃油表及水溫表等機械類一體化，在便利性方面非常有用。
[0004] 尤其是，防震墊內裝安全氣囊，并且配置在駕駛座及副駕駛座前方，在突然的碰撞 及翻車事故時，將從外部沖擊傳達到乘客的力量最小化使傷害減少而設計的等，在安全性 方面是非常重要的零部件。
[0005] 這種防震墊，根據環(huán)保、高敏性、輕量化等趨勢來制造，大致區(qū)分為軟質及硬質類 型，其中由表皮、泡沫、核心等3層外觀具有柔軟氣墊感的軟質類型防震墊正在被廣泛應 用。
[0006] 另一方面，如圖1所示現有發(fā)明的防震墊，其成型表皮層1，在所述表皮層適用表 皮刻痕工藝（Skin scoring) 2,在所述核心層安裝表皮層3,在所述表皮層/核心層注入泡 沫原液4,關閉模具進行發(fā)泡5等，經過一連串的工藝進行制造。
[0007] 但是，如上所述在表皮層適用刻痕工藝2的現有方法，在工藝費用增加，循環(huán)時間 增加、為了管理刻痕之后的殘存量的人力費用及作業(yè)時間增加及工藝初期或老化之后的接 縫線暴露等，存在很多問題。
[0008] 因此，在最近隨著社會的急速發(fā)展，對汽等的需求也在一起急劇增加等，進而現 實情是迫切需要滿足對最佳效率防震墊的需求的技術開發(fā)，這種示例有US2012/0139214、 KR2013-0132190及JP2007-332777等，但是直到現在還沒有找到解決上述問題的公開示 例。
[0009] 據此，本發(fā)明人為改善上述問題而努力時，在防震墊的泡沫樣本成型表皮層時，不 經過表皮刻痕工藝，進而其具有的效果為將工藝簡單化、節(jié)減成本、實現輕量化及可確保與 現有防震墊同等水準的性能，并且消除了在工藝初期或老化之后接縫線（seamline)暴露 的問題，另外根據選擇性增加泡沫片材可增加氣墊感，并且還具有將適用于高級車種的泡 沫樣本普及到低價車種，及強化成本競爭力的效果，進而完成了涉及車輛用防震墊的本發(fā) 明。

【發(fā)明內容】

[0010](要解決的問題）
[0011] 本發(fā)明涉及的車輛用防震墊的目的在于，在防震墊泡沫樣本成型表皮層時，不經 過表皮刻痕工藝。
[0012] 本發(fā)明涉及的車輛用防震墊的另一目的在于，更加增加氣墊感。
[0013] 本發(fā)明涉及的車輛用防震墊的制造方法的另一目的在于，實現工藝簡單化，節(jié)減 成本及輕量化。
[0014] 本發(fā)明涉及的車輛用防震墊的制造方法的另一目的在于，適用于高級車種的泡沫 樣本可普及到低價車種，及具有成本競爭力。
[0015] 本發(fā)明的上述及其它目的，由在以下說明的本發(fā)明達成。
[0016] (解決問題的手段）
[0017] 本發(fā)明的一觀點，涉及的車輛用防震墊，其形成包括：表皮層，其形成防震墊的外 表面；發(fā)泡層，其與所述表皮層的下面緊貼；及核心層，其與所述發(fā)泡層的下面緊貼而構成 內表面，所述表皮層總厚度在〇· 2 IM至L 〇 mm時，利用JIS K6301方法其拉伸強度為10至 100kgf/cm2、斷裂伸長率為50至600%。
[0018] 在具體示例中，所述核心層包括副駕駛座安全親氣囊（PAB,通過enger Air Bag) 門，在所述門的開放（open)形態(tài)可以是，由X類型、X變形類型、一類型、H類型及U類型構 成的群組中選擇的某一種形態(tài)。
[0019] 在具體示例中，所述表皮層可形成為利用ASTM D2240方法邵氏（shore) A硬度為 55至99的熱塑性彈性體。
[0020] 在具體示例中，所述表皮層可在由烯烴系樹脂、聚氨酯系樹脂、丙烯酸系樹脂、苯 乙烯系樹脂、酯系樹脂、聚酰胺系樹脂、乙酸乙烯酯系樹脂及聚氯乙烯系樹脂構成的群組中 可包括選擇的單獨或2種以上。
[0021] 在具體示例中，所述表皮層可形成單一層。
[0022] 在具體示例種，所述表皮層可由粉末搪塑成型（PSM, Powder Slush Molding) 工藝、真空成型（Male&Female Vacuum Forming)工藝、噴射（Spray)工藝及注射成型 (Injection Molding)工藝形成，或從其組合來形成。
[0023] 在具體示例中，在所述表皮層的層上，可層壓泡沫片材。
[0024] 在具體示例中，所述泡沫片材可包括烯烴系彈性體。
[0025] 在具體示例中，所述泡沫片材還可在苯乙烯（Styrene)系熱塑性彈性體、聚氨酯 (Urethane)系熱塑性彈性體、酯（Ester)系熱塑性彈性體、酰胺（Amide)系熱塑性彈性體及 乙酸乙烯酯（Vinyl Acetate)系熱塑性彈性體中還包括一種以上。
[0026] 在具體示例中，所述泡沫片材上層還形成涂層，所述涂層在氯化聚丙丙烯 (Chlorinated Polypropylen)系樹脂、丙烯酸類樹脂及聚氨酯樹脂中包括一種以上。
[0027] 在具體示例中，所述涂層的總厚度可以是0.0 lmm至0. 2_。
[0028] 在具體示例中，所述發(fā)泡層包括聚氨酯系樹脂，其總厚度可以是3_至12_。
[0029] 本發(fā)明的另一觀點為，涉及的車輛用防震墊的制造方法，根據有表皮層、泡沫層及 核心層構成的車輛用防震墊的制造方法，包括：(a)在防震墊的下模成型核心層，在防震墊 上模成型表皮層的步驟；(b)在所述防震墊下模安裝上模來形成核心層-表皮層的步驟； (C)在所述核心層與表皮層之間注入發(fā)泡原液的步驟；（d)關閉注入所述發(fā)泡原液的下模 及上模的發(fā)泡模具，進行加熱成型發(fā)泡層的步驟；及（e)核心層-發(fā)泡層-表皮層形成一體 的防震墊脫模的步驟，所述表皮層不經過表皮刻痕（Skin Scoring)工藝。
[0030] 在具體示例中，根據所述方法可制造防震墊。
[0031] (發(fā)明的效果）
[0032] 根據本發(fā)明的車輛用防震墊及其制造方法，在防震墊泡沫樣本成型表皮層時不經 過表皮刻痕工藝，進而具有的效果為可將工藝簡單化、節(jié)減成本、實現輕量化及可確保與現 有防震墊同等水準的性能，并且可消除在工藝初期或老化之后接縫線（seamline)暴露的 問題，另外根據選擇性增加泡沫片材增大氣墊感，并且適用于高級車種的泡沫樣本可普及 到低價車種，及強化成本競爭力。
【附圖說明】
[0033] 圖1是根據現有的方法，圖示車輛用防震墊制造步驟的流程圖。
[0034] 圖2是根據本發(fā)明一具體示例，圖示車輛用防震墊構成前面部的展開圖。
[0035] 圖3是根據本發(fā)明一具體示例，圖示車輛用防震墊構成的部分斷面圖。
[0036] 圖4是根據本發(fā)明一具體示例，圖示防震墊制造步驟的流程圖。
[0037] 圖5是根據本發(fā)明一具體示例，圖示車輛用防震墊PAB門開放形狀的概略圖。
[0038] 圖6是根據本發(fā)明一具體示例，圖示車輛用防震墊成型品的展開性能結果的圖 面。
[0039] (附圖標記說明）
[0040] 100:防震墊 101 :上模
[0041] 102 :下模 110 :核心層
[0042] 111 :安全氣囊插入孔115 :第1安裝部
[0043] 120:表皮層 125 :第2安裝部
[0044] 140 :泡沫層
[0045] 具體實施方法
[0046] 以下，參照附圖將更加詳細說明本申請的實施例，但是在本申請公開的技術不限 定于在這里說明的實施例，也可具體化為另一形態(tài)，只是在這里介紹的實施例是使公開的 內容更加徹底并且完整，還有是為了使本申請的思想充分傳達給技術人員而提供的，為了 在圖面明確表示各個裝置的構成要素，多少擴大圖示了所述構成要素的寬度及厚度等。 [0047] 另外，為了便于說明只圖示了構成要素的一部分，但是若是技術人員也可容易的 掌握構成要素的剩余部分。在說明整體圖面時是在觀察者的觀點說明的，在談及一要素位 于另一要素的上或下的情況，這都包括所述一要素直接位于另一要素的上或下的意思，或 其要素之間可追加介入另一要素的意思，另外若是在該領域具有通常知識的技術人員，在 不超出本申請的技術思想范圍內，可將本申請的思想實現為多樣形態(tài)。還有，在多個圖面上 的相同符號實際上稱為相互相同的要素。
[0048] 另外，對于單數型的表述只要在文章上沒有不同的定義，應理解為其包括復數的 表述"包括"或"具有"等用語，應解釋為是指定存在記述的特征、數字、步驟、操作、構成要 素、部分零部件或將以上的組合，不提前排除存在或增加一個或其一以上的另一特征特征 或數字、步驟、操作、構成要素、部分零部件或將以上組合的可能性。
[0049] 另外，在執(zhí)行方法或制造方法，構成所述方法的各個過程，只要沒有在文章上明確 記載特定順序，也可與記載的順序不同。即，各個過程也可與記載的順序相同，實際上也可 同時執(zhí)行，并且也可以相反的順序執(zhí)行。
[0050] 以下，將對本發(fā)明進行更加詳細的說明。
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