具有副室的乘客安全氣囊的制作方法
【專利說明】
【背景技術(shù)】
[0001]在車輛碰撞中，尤其是當(dāng)碰撞中包含斜碰時(shí)，頭部受傷的可能原因是車輛乘客頭部的轉(zhuǎn)動。例如，行駛在相反方向的車輛可以成一定角度地碰撞，在目標(biāo)車輛的駕駛員一側(cè)撞擊彼此。在這種情況下，目標(biāo)車輛的乘客側(cè)使用者可能經(jīng)歷頭部轉(zhuǎn)動，從而可能引起頭部受傷，這是由于使用者頭部撞在乘客安全氣囊上并朝著車輛駕駛員一側(cè)滾動。目前的乘客安全氣囊在直接的正向碰撞中也許對于頭部轉(zhuǎn)動是不存在問題的。但是，目前的乘客安全氣囊在降低斜向碰撞中頭部轉(zhuǎn)動和頭部受傷的有關(guān)能力方面具有缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛安全氣囊，包括:
[0003]主室；
[0004]附著于主室的副室；以及
[0005]主室和副室之間的通道；
[0006]其中，當(dāng)基于檢測到碰撞使安全氣囊充氣時(shí)，主室被配置用于接觸至少兩個(gè)反作用面，以及副室被配置用于接觸至少兩個(gè)反作用面中的一個(gè)且僅一個(gè)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括配置在通道中的單向閥，該閥被配置用于允許氣體從主室流動到副室中。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中安全氣囊控制器配置為在檢測到傾斜碰撞時(shí)打開閥。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，安全氣囊控制器配置為打開閥到確定程度，該確定程度為用于達(dá)到根據(jù)檢測到的碰撞角度確定的副室硬度的程度。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中通道尺寸配置用于控制副室的硬度。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中安全氣囊在車輛中的乘客側(cè)展開。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括:
[0013]附著于第一室的第二副室，由此在主室和第二副室之間限定第二壁；以及
[0014]在第二壁中的第二通道，由此，通過充氣機(jī)構(gòu)提供到第一室的氣體可以提供到第二副室中。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中副室的長度或高度中的一個(gè)大于主室的相應(yīng)長度或高度。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中副室是總體上U形、總體上梯形、總體上矩形和總體上三角形中的一種。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中至少兩個(gè)反作用面包括儀表板和風(fēng)擋中的至少一個(gè)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中副室沿著副室一側(cè)周界的至少一部分通過縫合被附著于主室的壁上。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中副室沿著主室和副室之間接觸面的周界通過縫合被附著于主室的壁上。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中通道不限制氣體從主室到副室以及從副室到主室的流動。
【附圖說明】
[0021]圖1是第一和第二車輛在斜向碰撞碰撞過程中的框圖。
[0022]圖2是含有具有主室和副室的乘客安全氣囊的車輛部分俯視透視圖。
[0023]圖3是含有具有主室和副室的乘客安全氣囊的車輛部分俯視剖視圖。
[0024]圖4是含有具有主室和副室的乘客安全氣囊的車輛部分4進(jìn)一步俯視剖視圖，展示了在斜向碰撞時(shí)人頭部撞擊到安全氣囊上。
[0025]圖5是含有具有主室和副室的乘客安全氣囊的車輛部分側(cè)面透視圖。
[0026]圖6A-6E分別展示了附著于主室上的示例副室側(cè)面透視圖。
[0027]圖7A和7B分別為示例安全氣囊10的透視圖，展示了將副室12附著于主室11上的示例機(jī)制。
[0028]圖8所示圖表分別展示了具有和不具有副室的安全氣囊腦損傷標(biāo)準(zhǔn)(BrIC)分?jǐn)?shù)。
[0029]圖9包含的兩列框圖代表人頭部撞擊安全氣囊的時(shí)間序列模擬。
【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1是第一和第二車輛1、2在斜向碰撞碰撞過程的框圖。如圖1所不，車輛1、2將以一個(gè)角度3撞擊彼此，角度3由車輛1、2各自的縱軸A、B確定。在圖1示例中，角度3為15°，是國家公路交通安全管理局(NHTSA)在斜碰測試模式中使用的角度。因此，當(dāng)車輛2撞擊車輛I時(shí)，坐在車輛2中的乘客將被移動到與車輛2軸線B成一定角度的方向。例如，乘客可能在箭頭C所示的大致方向移動；乘客移動的方向由多個(gè)已知因素確定，例如速度，碰撞角度，車輛1、2的重心，等等。在這種情況下，坐在車輛2中的乘客可能會經(jīng)歷頭部轉(zhuǎn)動，以及比可能在正向碰撞中發(fā)生的更嚴(yán)重的頭部受傷，例如，如已經(jīng)的那樣，這將通過腦損傷標(biāo)準(zhǔn)(BrIC)分?jǐn)?shù)來測定。
[0031]圖2是車輛部分4的俯視透視圖。車輛部分4包含具有主室11和副室12的乘客安全氣囊10，展示了安全氣囊10處于從車輛儀表板14中展開的充氣狀態(tài)。安全氣囊10通常使用傳統(tǒng)材料制成并使用傳統(tǒng)的方式展開，包括如下描述。
[0032]如圖2所示，以及進(jìn)一步地如下描述，副室12被放置用于緩和車輛使用者頭部在斜碰時(shí)滾動或轉(zhuǎn)動的趨勢。也就是，雖然安全氣囊10被展示置于車輛乘客側(cè)(假設(shè)為左座駕駛)，并且副室12也因此被放置在主室11的左邊，從而緩沖了頭部在朝向副室12的方向轉(zhuǎn)動。作為一種選擇或附加，副室12可以被放置在主室11的右側(cè)。例如，如圖1車輛I中乘客側(cè)是撞擊側(cè)，或者是在車輛乘客側(cè)是左邊而不是右邊的國家，為了保護(hù)前座乘客，將副室12放置在主室11的右側(cè)是值得期待的。.進(jìn)一步地，包含兩個(gè)或多個(gè)附著于主室11上的副室12也是可以的，例如，如圖2所示，一個(gè)在左邊，而另一個(gè)在右邊。
[0033]最佳地參見圖5以及如圖2所示，當(dāng)安全氣囊10充氣時(shí)，主室11接觸第一和第二反作用面。也就是，當(dāng)安全氣囊10充氣時(shí)，主室11接觸儀表盤或儀表板14，以及車輛風(fēng)擋15。與此相反，當(dāng)安全氣囊10充氣時(shí)，第二氣囊12僅接觸一個(gè)反作用面，例如，儀表板14。
[0034]圖3是含有充氣狀態(tài)的乘客安全氣囊10的車輛部分4俯視剖視圖。安全氣囊10包括主室11和副室12。如已知的那樣，車輛儀表板14已經(jīng)在其中配置了充氣機(jī)18。進(jìn)一步地知道，在被安全氣囊控制器(未展示)檢測到的觸發(fā)事件中，例如碰撞，充氣機(jī)18可以通過充氣機(jī)閥門20給安全氣囊10充氣。
[0035]圖3進(jìn)一步展示了主室11和副室12之間的通道16。例如，副室12可以使用傳統(tǒng)的機(jī)制將副室12附著于主室11上，如縫紉、膠合、粘貼，等等，其中在主室11和副室12之間限定壁15，并進(jìn)一步在連接主和副室11、12的接縫中留下開口，以形成通道16。作為一種選擇或附加，通道16包含其中配置了單向閥17或諸如此類的開口，在碰撞等事件引起安全氣囊10充氣時(shí)，允許氣體從主室11流動到副室12。雖然如圖3所示通道16為矩形，但其常常是圓形的，和/或閥17是可以被省略的，如圖7A和7B所示。
[0036]圖7A是示例安全氣囊10的透視圖，展示了將副室12附著于主室11的示例機(jī)制。尤其是，在圖7A示例中，副室12沿著一系列接縫19通過縫合被附著于主室11的壁23上，接縫19由副室12附著于壁23的周界限定。
[0037]圖7B是示例安全氣囊10的透視圖，展示了將副室12附著于主室11的示例機(jī)制。尤其是，在圖7B示例中，與圖7A示例相似的是，副室12沿著一系列接縫19通過縫合被附著于主室11的壁23上。但是，因?yàn)樵趫D7B示例安全氣囊10中(因?yàn)樵诖耸纠踩珰饽?0中包