車輪用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及優(yōu)選帶釘型冬季輪胎的車輪用輪胎，所述輪胎能夠提供在其所行駛的各種類型的路面上的高度的穩(wěn)定性和抓地能力，無(wú)論是干燥、潮濕、覆雪還是結(jié)冰的路面。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎一般包括胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)成形為圍繞旋轉(zhuǎn)軸線的環(huán)面，帶束結(jié)構(gòu)在徑向外部位置施加在所述環(huán)面上，并且由彈性體材料制成的胎面帶進(jìn)一步疊加在所述環(huán)面上，在所述彈性體材料上限定設(shè)計(jì)成與路面取得接觸的胎面表面。
[0003]胎面帶典型地由溝槽橫切，所述溝槽與它們界定和限定的胎塊一起形成輪胎的整個(gè)胎面花紋，所述溝槽以非常寬范圍的構(gòu)型在胎面帶表面上獲得。
[0004]已知的是，由于胎面帶是與地直接接觸的輪胎構(gòu)件，胎面帶的特征在決定在加速和制動(dòng)、以及側(cè)向抓地期間就抓地能力而言的輪胎性能中起很大作用。
[0005]已知的是，輪胎在覆雪或結(jié)冰的表面上的抓地能力由于路面摩擦系數(shù)減小而尤其成問題。
[0006]為了至少部分地補(bǔ)救這個(gè)缺點(diǎn)，廣泛使用的是所謂冬季輪胎，所述冬季輪胎的特征是在胎面帶的胎塊上配置稱為"細(xì)縫"的多個(gè)小切口，所述小切口設(shè)計(jì)成將一定數(shù)量的雪保持在胎面表面上，這改進(jìn)了相對(duì)于覆雪的路面的抓地能力，或尤其在冬季漫長(zhǎng)嚴(yán)峻的城市，廣泛使用的是所謂帶釘輪胎，即，在輪胎的胎面帶上適當(dāng)?shù)鼐o固稱為"釘"的金屬部件的輪胎，所述釘通過(guò)從輪胎的胎面表面突伸適當(dāng)?shù)某潭榷軌虺休d在結(jié)冰的表面上，因此也確保輪胎充分地抓持這種類型的路面。
[0007]當(dāng)輪胎配置成具有優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，輪胎定義為"定向的"，所述優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向典型地與當(dāng)輪胎安裝在向前運(yùn)動(dòng)的車上時(shí)的輪胎的旋轉(zhuǎn)方向一致。
[0008]因此，定向輪胎的胎面表面具有切向于胎面表面且沿輪胎的優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向延伸的〃前進(jìn)方向"。
[0009]當(dāng)提及胎面帶的胎塊時(shí)，術(shù)語(yǔ)"前側(cè)"和"后側(cè)"分別指的是胎塊的基本面向前進(jìn)方向的一側(cè)和相反于所述前進(jìn)方向的一側(cè)。
[0010]當(dāng)提及沿指示在胎面表面上的凸起表面部分和凹進(jìn)表面部分的準(zhǔn)線延伸的胎面帶的胎塊時(shí)，術(shù)語(yǔ)"外側(cè)"和"內(nèi)側(cè)"分別指的是面向凸起表面部分的一側(cè)和面向凹進(jìn)表面部分的一側(cè)。
[0011]當(dāng)胎塊相對(duì)于前進(jìn)方向分別在另一胎塊的上游或下游布置在胎面帶上時(shí)，所述胎塊被稱為在另一胎塊〃之后〃或〃之前"。
[0012]輪胎的〃赤道面〃指的是與所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的中間軸向面。
[0013]胎面帶的〃中央?yún)^(qū)域〃指的是胎面表面的在輪胎的赤道面上居中且在胎面帶的總軸向尺寸(寬度)的大約8%和大約20%之間延伸的區(qū)域。
[0014]"肩部區(qū)域"指的是胎面表面的從胎面帶的軸向相反端朝向中央?yún)^(qū)域延伸、相對(duì)于赤道面基本對(duì)稱且均在胎面帶的總寬度的大約15%和大約35%之間延伸的區(qū)域。
[0015]胎面帶的"中間區(qū)域"指的是胎面表面的介于中央?yún)^(qū)域和每個(gè)肩部區(qū)域之間的區(qū)域。所述中間區(qū)域因此相對(duì)于赤道面基本對(duì)稱且均在胎面帶的總寬度的大約10%和大約30%之間延伸。
[0016]術(shù)語(yǔ)〃肩部胎塊"、〃中間胎塊〃和〃中央胎塊〃指的是這樣的胎塊，所述胎塊分另IJ在胎面帶的肩部區(qū)域、中間區(qū)域和中央?yún)^(qū)域中布置在其表面區(qū)域的至少80%上。
[0017]當(dāng)肩部胎塊和中間胎塊是鄰近的且相對(duì)于彼此沿相同的縱向方向基本連續(xù)地延伸時(shí)，所述肩部胎塊和所述中間胎塊定義為"對(duì)應(yīng)的"。
[0018]"溝槽"指的是在胎面表面上獲得的、具有1.5mm的最小寬度和5_的最小深度的凹部。
[0019]術(shù)語(yǔ)〃切口 〃指的是設(shè)置在胎面帶部分中且具有0.1和1.5mm之間的寬度和I和15mm之間的深度的凹部。
[0020]"細(xì)縫"指的是在胎塊上獲得且設(shè)計(jì)成當(dāng)輪胎在覆雪的表面上行駛時(shí)保持雪的切
□ O
[0021]當(dāng)釘在與從溝槽界定所述胎塊的邊緣相距小于8mm處定位在胎塊上時(shí)，所述釘被稱為在〃邊緣位置"。
[0022]然而，當(dāng)釘在與從溝槽界定所述胎塊的邊緣相距大于8mm處定位在胎塊上時(shí)，所述釘被稱為在"中間位置"。
[0023]胎面帶或其一部分的〃實(shí)體/空隙〃比率指的是胎面花紋的特征參數(shù)，所述特征參數(shù)表達(dá)胎面花紋或其一部分的凹部的整個(gè)表面區(qū)域和胎面花紋或其一部分的整個(gè)表面區(qū)域之間的比率。
[0024]JP20022883812公開了一種不帶釘冬季輪胎，所述輪胎的胎面帶設(shè)有沿胎面帶的中央?yún)^(qū)域的整個(gè)周向延展部按順序布置的多個(gè)中央胎塊和類似地沿胎面帶的相反肩部區(qū)域的整個(gè)周向延展部按順序布置的相反的多個(gè)肩部胎塊。在每個(gè)肩部胎塊和每個(gè)中央胎塊之間也設(shè)置與之對(duì)應(yīng)的中間胎塊。
[0025]申請(qǐng)人首先已經(jīng)觀察到，尤其在冬季并非特別嚴(yán)峻的城市中，冬季輪胎可以在干燥或濕潤(rùn)路面上行駛。
[0026]在這個(gè)方面，申請(qǐng)人已經(jīng)觀察到，由于需要將胎面花紋配置成提供當(dāng)在覆雪或結(jié)冰的路面上行駛時(shí)具有高可變形性的胎面帶、以及需要提供具有細(xì)縫的胎塊以保持雪，冬季或帶釘輪胎的胎面帶的剛性相對(duì)較低。
[0027]申請(qǐng)人因此已經(jīng)證實(shí)，在潮濕或干燥路面狀態(tài)下，胎面帶為了就側(cè)向抓地能力、加速和制動(dòng)而言獲得令人滿意的性能所需的剛性特性基本與當(dāng)胎面帶在覆雪或結(jié)冰的路面上行駛時(shí)所需的不同。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0028]申請(qǐng)人已經(jīng)洞察到，通過(guò)適當(dāng)?shù)嘏渲么嬖谟谔ッ鎺У闹醒雲(yún)^(qū)域中的胎塊，可以獲得這樣的輪胎，所述輪胎能夠提供胎面帶的剛性特性，以獲得在干燥或濕潤(rùn)路面上的充分抓地能力性能而基本不會(huì)削弱在覆雪或結(jié)冰的表面上的總體抓地能力。
[0029]申請(qǐng)人最終發(fā)現(xiàn)，中央胎塊配置為"V"形并且中央胎塊的凹進(jìn)部分交替地朝向胎面帶的一個(gè)或另一個(gè)軸向端的輪胎具有剛性特性，以有效地改進(jìn)在潮濕或干燥表面上的行駛穩(wěn)定性，而不損失在覆雪的或結(jié)冰的表面上的性能。
[0030]具體地，根據(jù)一方面，本發(fā)明涉及一種包括胎面帶的輪胎，所述胎面帶設(shè)有沿限定在所述胎面帶上的赤道面按順序布置的多個(gè)中央胎塊。
[0031]優(yōu)選地，提供從所述胎面帶的相反軸向端朝向所述赤道面延伸的多個(gè)肩部胎塊。
[0032]優(yōu)選地，提供沿所述胎面帶的周向延展部在所述中央胎塊和所述肩部胎塊之間按順序布置的多個(gè)中間胎塊。
[0033]所述多個(gè)中央胎塊優(yōu)選地包括由第一分支和第二分支形成的多個(gè)第一中央胎塊，所述第一分支和第二分支基本是直線的且從共同端分別沿第一方向和第二方向延伸，以限定V形，其中第一中央胎塊的凹進(jìn)部分面向所述胎面帶的第一軸向端。
[0034]所述多個(gè)中央胎塊優(yōu)選地包括與所述第一中央胎塊按交替順序布置且由第一分支和第二分支形成的多個(gè)第二中央胎塊，第一分支和第二分支基本是直線的且從共同端分別沿所述第二方向和所述第一方向延伸，以限定V形，其中第二中央胎塊的凹進(jìn)部分面向所述胎面帶的第二軸向端。
[0035]申請(qǐng)人相信，具有以這種方式配置的胎面花紋的輪胎具有胎面帶的剛性特性，以在干燥或濕潤(rùn)路面上就側(cè)向抓地能力、加速和制動(dòng)而言獲得令人滿意的性能，同時(shí)也維持在覆雪的或結(jié)冰的路面上的良好性能。
[0036]本發(fā)明在以上提及的方面中可包括以下描述的優(yōu)選特征的至少之一。
[0037]所述第一中央胎塊和第二中央胎塊優(yōu)選地通過(guò)深度在大約Imm和大約3mm之間的切口彼此分離。
[0038]以這個(gè)方式，使得中央胎塊相對(duì)于其鄰近的中央胎塊的移動(dòng)性更小，從而進(jìn)一步增加在胎面帶的中央?yún)^(qū)域中的剛性。
[0039]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一方向和所述第二方向相對(duì)于所述胎面帶的軸向方向是對(duì)稱的。
[0040]申請(qǐng)人考慮到，中央胎塊的分支的這個(gè)構(gòu)型提供在筆直表面上的牽引和制動(dòng)的要求和在彎道上的側(cè)向抓地能力的要求之間的最佳平衡。
[0041]所述第一方向和第二方向優(yōu)選地相對(duì)于所述胎面帶的軸向方向傾斜大約40°和大約80°之間的角度。
[0042]所述第一方向和第二方向更優(yōu)選地相對(duì)于所述胎面帶的軸向方向傾斜大約60°的角度。
[0043]以這種方式改進(jìn)在彎道上的輪胎性能，因?yàn)樘峁┝瞬畈欢啻怪庇谇斑M(jìn)方向的抓持邊緣。
[0044]所述第二中央胎塊優(yōu)選地相對(duì)于所述赤道面基本鏡像于所述第一中央胎塊。
[0045]所述赤道面優(yōu)選地基本在所述第一中央胎塊和所述第二中央胎塊各自的質(zhì)心處穿過(guò)所述第一中央胎塊和所述第二中央胎塊。
[0046]這提供整體對(duì)稱且以平衡的方式運(yùn)行的構(gòu)型。
[0047]在優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)所述第一中央胎塊的所述第一分支優(yōu)選地包括由基本平行于所述第二方向的一側(cè)限定的所述第一中央胎塊的第一端。
[0048]所述第一中央胎塊中的每個(gè)的所述第二分支優(yōu)選地包括由基本平行于所述第一方向的一側(cè)限定的所述第一中央胎塊的第二端。
[0049]在優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)所述第二中央胎塊的所述第一分支包括由基本平行于所述第一方向的一側(cè)限定的所述第二中央胎塊的第一端。
[0050]每個(gè)所述第二中央胎塊的所述第二分支優(yōu)選地包括由基本平行于所述第二方向的一側(cè)限定的所述第二中央胎塊的第二端。
[0051]以這個(gè)方式，胎面帶的中央?yún)^(qū)域提供基本沿所述兩個(gè)方向定向的抓持邊緣，以獲得相當(dāng)?shù)穆酚眯阅堋?br>[0052]在優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)所述第一中央胎塊的所述第一分支的端部鄰近于在所述第一中央胎塊之前的第二中央胎塊的第二分支的端部且與之軸向?qū)R。
[0053]每個(gè)所述第一中央胎塊的所述第二分支的端部?jī)?yōu)選地鄰近于在所述第一中央胎塊之后的第二中央胎塊的第一分支的端部且與之軸向?qū)R。
[0054]這些特征有利地可以增加中央?yún)^(qū)域的側(cè)向和縱向剛性。
[0055]在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一分支和第二分支中的每個(gè)由外側(cè)和內(nèi)側(cè)側(cè)向界定，夕卜側(cè)和內(nèi)側(cè)分別面向所述第一和第二分支所屬的中央胎塊的凸起部分和凹進(jìn)部分，所述第一中央胎塊和第二中央胎塊在所述第一和第二分支的相應(yīng)外側(cè)處鄰近于彼此。
[0056]對(duì)于每個(gè)所述第一中央胎塊，所述第一分支的所述內(nèi)側(cè)優(yōu)選地與在所述第一中央胎塊之后的第二中央胎塊的所述第一端基本對(duì)齊。
[0057]對(duì)于每個(gè)所述第一中央胎塊，所述第二分支的所述內(nèi)側(cè)優(yōu)選地與在所述第一中央胎塊之