一種車用座椅壓力傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用配件，尤其是涉及一種車用座椅壓力傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]車用座椅壓力傳感器主要是針對乘客占用與非占用的提示。傳統(tǒng)座椅壓力傳感器存在以下方面的問題:
[0003]I)傳統(tǒng)座椅壓力傳感器占用及非占用與故障是無法區(qū)分的，并沒有考慮到某些特殊場合對輸入信號中故障檢測提示；容易產(chǎn)生誤判；比如斷線，短路。
[0004]2)傳統(tǒng)座椅壓力傳感器探測靈敏度不高，可能存在因坐姿不同，而未能準(zhǔn)確探測的情況，6種坐姿以外的情況可能探測不到；
[0005]3)傳統(tǒng)座椅壓力傳感器的可擴(kuò)展和通用性不高，不同車型需要根據(jù)座椅發(fā)泡的工程特點單獨設(shè)計產(chǎn)品，通用性不好，不便擴(kuò)展，開發(fā)周期長，并且開發(fā)成本很高，不適合現(xiàn)有產(chǎn)品市場的更新?lián)Q代。
[0006]4)傳統(tǒng)座椅壓力傳感器直接安裝在座椅皮套下，易被人感知，影響舒適度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種具有設(shè)備故障斷路、短路識別功能，靈敏度高，可擴(kuò)展的車用座椅壓力傳感器。
[0008]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0009]一種車用座椅壓力傳感器，與整車控制器連接，該傳感器包括壓力感應(yīng)模塊、電阻、封塑塊、支撐件、線束、連接器、彈性材料和防磨隔層，所述的壓力感應(yīng)模塊、電阻、線束、連接器、整車控制器依次連接；所述的電阻設(shè)在封塑塊中；所述的彈性材料固定在支撐件上，壓力感應(yīng)模塊、防磨隔層通過封塑塊與支撐件可拆卸式連接，防磨隔層、壓力感應(yīng)模塊、彈性材料由上至下依次設(shè)置；所述的連接器與支撐件可拆卸式連接；
[0010]所述的壓力感應(yīng)模塊由多個壓力感應(yīng)單元組串聯(lián)而成，所述的壓力感應(yīng)單元組由多個壓力感應(yīng)單元并聯(lián)而成；
[0011]當(dāng)座椅受到一定作用力時，壓力感應(yīng)模塊導(dǎo)通，啟動傳感器，整車控制器根據(jù)壓力感應(yīng)模塊與電阻連接后的電信號判斷當(dāng)前座椅狀態(tài)。
[0012]所述的電阻設(shè)有兩組，一組電阻與壓力感應(yīng)模塊串聯(lián)，另一組電阻與壓力感應(yīng)模塊并聯(lián)；所述的電阻為貼片電阻，該貼片電阻焊接在PET上，然后通過注塑加工塑封在封塑塊中；
[0013]根據(jù)上述電阻設(shè)置方式，以壓力感應(yīng)模塊與電阻連接后的電信號為依據(jù)，判斷當(dāng)前座椅狀態(tài)，具體如下:
[0014]I)當(dāng)電信號A滿足A〈X1時，Xl為第一門限設(shè)置電阻，判斷為短路故障；
[0015]2)當(dāng)電信號A滿足X2彡A〈Y1，X2、Yl分別為第二、第三門限設(shè)置電阻，判斷為座椅有載，有人占用；
[0016]3)當(dāng)電信號A滿足Y2彡A〈Z1，Y2、Zl分別為第四、第五門限設(shè)置電阻，判斷為座椅空置，無人；
[0017]4)當(dāng)電信號A滿足Ζ2 ( Α，Ζ2為第六門限設(shè)置電阻，判斷為斷路故障；
[0018]各門限設(shè)置電阻之間的關(guān)系為:Χ1〈Χ2〈Υ1〈Υ2〈Ζ1〈Ζ2。
[0019]所述的壓力感應(yīng)單元為薄膜按鍵結(jié)構(gòu)。
[0020]所述的壓力感應(yīng)單元為方形結(jié)構(gòu)，包括上下兩層基體和基體之間的絕緣隔離層，上下兩層基體的相對面上均印刷有導(dǎo)電層，所述的上基體印刷的導(dǎo)電層為方形，下基體印刷的導(dǎo)電層為方型網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)；所述的絕緣隔離層上，與方形導(dǎo)電層對應(yīng)的位置鏤空；所述的絕緣隔離層的厚度大于上下基體導(dǎo)電層間的間隙；
[0021]當(dāng)座椅未受力時，上下兩層基體上的導(dǎo)電層間存在間隙，當(dāng)座椅所受的力足夠大時，上下兩層基體上的導(dǎo)電層接觸，壓力感應(yīng)單元導(dǎo)通。
[0022]所述的導(dǎo)電層為銀粉層、碳粉層或銀粉和碳粉的混合層。
[0023]該傳感器安裝于座椅鋼結(jié)構(gòu)和坐墊發(fā)泡之間，所述的支撐件通過卡扣方式與座椅鋼結(jié)構(gòu)連接。
[0024]所述的支撐件的兩側(cè)設(shè)有卸力條。
[0025]所述的連接器通過卡扣方式與支撐件連接。
[0026]所述的防磨隔層通過封塑方式與壓力感應(yīng)模塊組成一體。
[0027]所述的彈性材料設(shè)置在壓力感應(yīng)模塊和支撐件之間。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0029]I)本發(fā)明采用薄膜按鍵類似結(jié)構(gòu)設(shè)計成壓力感應(yīng)單元，采用多組壓力感應(yīng)單元，以串并聯(lián)方式組成壓力感應(yīng)模塊；通過串并電阻方式，達(dá)到回路輸出不同阻值，并與整車控制器連接，由整車控制器按阻值不同，區(qū)分座椅所處狀態(tài)。本發(fā)明不但可以根據(jù)座椅承重，方便地區(qū)分座椅是否被占用，還增加貼片電阻，為整車控制系統(tǒng)實現(xiàn)故障斷路，短路的識別功能。
[0030]2)本發(fā)明傳感器安裝于座椅鋼結(jié)構(gòu)和坐墊發(fā)泡之間，避免因面料太薄影響人舒適度，而且提高裝置的靈敏度，使用工程適用共通性很強(qiáng)。
[0031]3)本發(fā)明使用方形網(wǎng)格傳感單元結(jié)構(gòu)，提高裝置的靈敏度，成本低廉。
[0032]4)本發(fā)明采用多組壓力感應(yīng)單元串并聯(lián)設(shè)計，提高產(chǎn)品了可靠性和靈敏度。
[0033]5)本發(fā)明采用PET膜上焊接貼片電阻的工藝，使產(chǎn)品可擴(kuò)展性獲得極大的提高，能根據(jù)各工程需求，加工出不同阻值的產(chǎn)品。
[0034]6)本發(fā)明在壓力感應(yīng)模塊上新增防磨隔層設(shè)計，將顛簸蠕動對產(chǎn)品影響降到最低，延長產(chǎn)品使用壽命。
[0035]7)本發(fā)明在支撐件兩側(cè)新增卸力條，可以將過大的轉(zhuǎn)移到支撐件上，從而使產(chǎn)品承受合適的外力。
【附圖說明】
[0036]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0038]圖3為電阻處的放大示意圖；
[0039]圖4為本發(fā)明壓力感應(yīng)模塊與電阻連接的電路示意圖；
[0040]圖5為本發(fā)明壓力感應(yīng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖6為本發(fā)明壓力感應(yīng)模塊上層結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖7為本發(fā)明壓力感應(yīng)模塊中間隔層結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖8為本發(fā)明壓力感應(yīng)模塊下層結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0044]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0045]如圖1-圖2所示，一種車用座椅壓力傳感器，簡稱SBR，與整車控制器連接，該傳感器包括壓力感應(yīng)模塊1、電阻2、封塑塊3、支撐件4、線束5、連接器6、彈性材料7和防磨隔層8，壓力感應(yīng)模塊1、電阻2、線束5、連接器6、整車控制器依次電氣連接；電阻2設(shè)在封塑塊3中；彈性材料7固定在支撐件4上，壓力感應(yīng)模塊1、防磨隔層8通過封塑塊3與支撐件4可拆卸式連接，防磨隔層8、壓力感應(yīng)模塊1、彈性材料7由上至下依次設(shè)置，防磨隔層8可選用0.1mmPET膜，防磨隔層通過封塑方式與壓力感應(yīng)模塊組成一體，保護(hù)產(chǎn)品，可降低加載SBR后，顛簸蠕動對SBR的磨損，延長使用壽命；連接器6與支撐件4可拆卸式連接；彈性材料7設(shè)置在壓力感應(yīng)模塊I和支撐件4之間，確保壓力傳感器可靠地工作。
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