隔來起動以測量這兩個溫度。這個步驟可與例程400的步驟402相同。在一個示例中，閾值:可依賴于一天的時間。例如，如果是晚上，則閾值:可較小。例如，在晚上，閾值τ可為60分鐘。如果為白天且車輛暴露至陽光下，則閾值1可為90分鐘或更長。
[0088]如果從最后測量以來的時間還未超過閾值τ，則例程500可返回至開始并且可在稍后時間檢查這兩個溫度。另一個方面，如果從最后溫度測量以來的時間大于閾值:，則在步驟506處，例程500可測量和/或估計車輛條件和周圍環(huán)境條件。可選擇地，在步驟506之前，在步驟504處，控制器可接收操作者經(jīng)由遠(yuǎn)程計算設(shè)備的命令以加熱擋風(fēng)玻璃。因此，操作者可超馳控制定時器并且開啟擋風(fēng)玻璃加熱例程。
[0089]返回至步驟506，估計和/或測量的周圍環(huán)境和車輛條件可包括電池電量狀態(tài)、周圍環(huán)境溫度、動力傳動系溫度、周圍環(huán)境濕度、周圍環(huán)境露點、擋風(fēng)玻璃溫度、客廂溫度等。例如，周圍環(huán)境和車輛條件可被監(jiān)控以判斷特定的車輛元件是否應(yīng)該加熱。因此，僅當(dāng)擋風(fēng)玻璃溫度低于周圍環(huán)境露點時且當(dāng)冷凝可出現(xiàn)在客廂溫室的玻璃表面上時，則擋風(fēng)玻璃加熱例程可被起動。
[0090]擋風(fēng)玻璃溫度Twin可從客廂溫度(Tcab)和周圍環(huán)境溫度(Tamb)中推算出。周圍環(huán)境濕度和露點可為從傳感器接收的值或者從經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)接收的天氣預(yù)報中所接收的值?？刂破骺蛇M(jìn)一步使用車載光程度傳感器以確定是白天或者晚上。例如，如果光程度傳感器指示陽光充足，則由于陽光會最終加熱擋風(fēng)玻璃和客廂，因而可不啟動擋風(fēng)玻璃加熱例程。
[0091]在步驟508中，例程500可確定周圍環(huán)境溫度是否高于客廂溫度。周圍環(huán)境溫度可在日出時增加且隨著白天的推移而增加。在這些情況下，周圍環(huán)境溫度可較客廂和車窗溫度快速地升高，并且更加可能在客廂車窗上出現(xiàn)冷凝。如果步驟508中，例程500確定了周圍環(huán)境溫度小于客廂溫度，則該例程可重返至開始。然而，如果周圍環(huán)境溫度高于客廂溫度，在步驟510處，例程500可確認(rèn)擋風(fēng)玻璃溫度是否低于周圍環(huán)境露點。由于水從空氣中凝結(jié)出來在溫度低于露點的表面上，例程500可加熱擋風(fēng)玻璃以防止如果擋風(fēng)玻璃溫度被確定為低于周圍環(huán)境露點而在擋風(fēng)玻璃上的凝結(jié)。
[0092]如果擋風(fēng)玻璃溫度Twin高于露點T DP，則例程500返回至開始。如果Twin低于周圍環(huán)境露點TDP，則例程500進(jìn)行至步驟512，其中該步驟可確認(rèn)電池電量(BC)是否高于閾值(閾值B)。電池可用于對類似電動冷卻劑泵和電動恒溫器的各種元件供以動力，以能夠在擋風(fēng)玻璃加熱例程期間使冷卻劑循環(huán)。進(jìn)一步地，電池必須保持用于發(fā)動機啟動的電量。因此，如果BC小于閾值卩則例程500可使擋風(fēng)玻璃加熱例程無效，并且在步驟514中，并且停止對冷卻劑的加熱。
[0093]如果BC高于閾值B，則在步驟516中，例程500可確認(rèn)動力傳動系溫度是否高于擋風(fēng)玻璃溫度。如果動力傳動系溫度Tpt高于擋風(fēng)玻璃溫度Twin，在步驟520中，冷卻劑可經(jīng)由動力傳動系而被加熱。電動冷卻劑泵和電動恒溫器可在步驟522處被起動并且冷卻劑可在步驟524中循環(huán)穿過動力傳動系。因此，冷卻劑可吸收來自動力傳動系元件的余熱。
[0094]如果Tpt小于Twin，則例程500進(jìn)行至步驟518，其中該步驟可確定周圍環(huán)境溫度Tamb是否大于！1-。如果周圍環(huán)境溫度小于擋風(fēng)玻璃溫度，則例程500結(jié)束。然而，如果Tamb被確定為高于Twin，在步驟526中，冷卻劑可經(jīng)由周圍環(huán)境空氣加熱。電動冷卻劑泵和電動恒溫器可在步驟528處被起動，以能夠在步驟530中使冷卻劑流通過散熱器。在步驟532中，可操作電動散熱器風(fēng)扇以引導(dǎo)周圍環(huán)境空氣穿過散熱器從而允許冷卻劑從周圍環(huán)境空氣中提取熱量。在步驟534中，例程500可通過使加熱的冷卻劑流動通過加熱器芯(步驟536)并且通過起動電動鼓風(fēng)機(步驟538)而防止在擋風(fēng)玻璃上冷凝。因此，由冷卻劑加熱的空氣可經(jīng)由不同的通風(fēng)孔而被吹至擋風(fēng)玻璃和其他玻璃車窗上。
[0095]接下來，在步驟540處，例程500可確認(rèn)Twin是否大于或等于周圍環(huán)境露點TDP。擋風(fēng)玻璃溫度被提高以防止冷凝的溫度可依賴于周圍環(huán)境濕度。例如，如果濕度較小(例如，50% )，則擋風(fēng)玻璃溫度可提高以比周圍環(huán)境溫度小例如5攝氏度，從而防止冷凝。由于當(dāng)周圍環(huán)境濕度在100%以下時Tdp小于T amb，Twin可被提高以大于T DP但小于T amb從而防止冷凝。由于當(dāng)Tamb與T DP之間的差異小于2.5°C (4° F)時霧可形成在微塵顆粒上，Twin可增加至大于Tdp以確保避免冷凝。如果來自發(fā)動機的慣性熱量是可利用的，則Twin可高于T ?b。在另一個示例中，如果周圍環(huán)境濕度較高(例如95%)，則擋風(fēng)玻璃溫度可被加熱至與周圍環(huán)境溫度相同的溫度從而防止冷凝。
[0096]如果Twin等于或大于T DP，則例程500結(jié)束并且可使冷卻劑加熱和循環(huán)無效。另一個方面，如果Twin小于T DP，則可通過返回至步驟512并且確認(rèn)BC大于閾值B可使擋風(fēng)玻璃加熱例程繼續(xù)。
[0097]在其他實施例中，霜點溫度可用于代替露點溫度。例如，擋風(fēng)玻璃和其他玻璃表面可被加熱至霜點溫度(霜點溫度高于露點溫度)，以防止結(jié)霜。
[0098]在又一其他實施例中，由石蠟制成的傳統(tǒng)的無源恒溫器可用于替代電動恒溫閥。在此，僅當(dāng)動力傳動系溫度高于擋風(fēng)玻璃溫度時，可指示控制器以起動擋風(fēng)玻璃加熱例程500。然而，如果動力傳動系溫度已經(jīng)到達(dá)晚上的周圍環(huán)境溫度或者其小于擋風(fēng)玻璃溫度的情況下，則例程500可失效。
[0099]通過這種方式，在車輛關(guān)閉之后停車的車輛中可防止擋風(fēng)玻璃和其他玻璃車窗上產(chǎn)生冷凝。在一個示例中，控制器可與遠(yuǎn)程計算設(shè)備通訊并且接收車輛操作者的預(yù)期的車輛啟動計劃表。操作者的計劃表可包括在指定日的發(fā)動機啟動的特定時間?；谥車h(huán)境和車輛條件，控制器可確定特定時間以在預(yù)期的發(fā)動機啟動之前開啟擋風(fēng)玻璃加熱例程。擋風(fēng)玻璃加熱例程的開啟時間可依賴于擋風(fēng)玻璃溫度與周圍環(huán)境露點溫度之間的差異。如果擋風(fēng)玻璃溫度稍微小于露點，例如差異為5攝氏度，則擋風(fēng)玻璃加熱例程可在發(fā)動機啟動之前開啟10分鐘。在另一個示例中，如果擋風(fēng)玻璃溫度明顯地小于露點，例如差距為15攝氏度，則擋風(fēng)玻璃加熱例程可在發(fā)動機啟動之前開啟30分鐘。
[0100]在另一個示例中，當(dāng)車輛關(guān)閉時控制器可被構(gòu)造為以規(guī)定的間隔自動起動且監(jiān)控周圍環(huán)境露點、周圍環(huán)境溫度、周圍環(huán)境濕度、擋風(fēng)玻璃溫度以及動力傳動系溫度?；谝陨现車h(huán)境和車輛條件，擋風(fēng)玻璃加熱例程可通過控制器來起動。在進(jìn)一步示例中，擋風(fēng)玻璃加熱例程可由操作者的經(jīng)由遠(yuǎn)程計算設(shè)備的命令來觸發(fā)。
[0101]應(yīng)理解的是，可存在一種情況使得動力傳動系溫度和周圍環(huán)境溫度可均高于Twin。在這種情況下，控制器可首先選擇將來自動力傳動系的熱量經(jīng)由冷卻劑傳遞至擋風(fēng)玻璃。僅在動力傳動系內(nèi)的余熱已經(jīng)被提取之后并且在擋風(fēng)玻璃溫度保持低于周圍環(huán)境露點的情況下，冷卻劑可經(jīng)由周圍環(huán)境空氣而被加熱。將來自動力傳動系的熱量傳遞至擋風(fēng)玻璃并不使用電動散熱器風(fēng)扇，然而將熱量從周圍環(huán)境空氣傳遞至冷卻劑除了使用電動冷卻劑泵、電動恒溫器和電動鼓風(fēng)機之外還使用電動散熱器風(fēng)扇。
[0102]因此，擋風(fēng)玻璃加熱例程包括:當(dāng)動力傳動系的溫度高于擋風(fēng)玻璃溫度時，經(jīng)由通過循環(huán)穿過動力傳動系而被加熱的冷卻劑來加熱擋風(fēng)玻璃；以及當(dāng)動力傳動系溫度低于擋風(fēng)玻璃溫度并且周圍環(huán)境溫度高于擋風(fēng)玻璃溫度時，憑借通過使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器以及通過操作電動散熱器風(fēng)扇借助于周圍環(huán)境空氣而被加熱的冷卻劑來對擋風(fēng)玻璃進(jìn)行加熱。該例程還包括使已加熱的冷卻劑循環(huán)穿過加熱器芯并且起動電動鼓風(fēng)機。進(jìn)一步地，僅當(dāng)在擋風(fēng)玻璃溫度小于周圍空氣的露點時起動擋風(fēng)玻璃加熱例程。
[0103]現(xiàn)參考圖6，其示出了用于在發(fā)動機靜止的停車的車輛中執(zhí)行客廂加熱例程的例程600。具體地，當(dāng)客廂溫度低于操作者所選擇的溫度時，起動該客廂加熱例程。在此，如果動力傳動系溫度高于操作者所選擇的客廂溫度時，則冷卻劑被循環(huán)穿過動力傳動系以吸收熱量并且該熱量被傳遞至車輛客廂。該車輛可被占用或空閑。進(jìn)一步地，該客廂加熱例程可被操作者遠(yuǎn)程起動或者被控制器自動地起動。
[0104]在步驟602中，可經(jīng)由遠(yuǎn)程計算設(shè)備從操作者接收可選命令來加熱車輛客廂。另一個示例可包括從遠(yuǎn)程計算設(shè)備接收操作者日計劃表，該計劃表包括操作者預(yù)期啟動車輛的預(yù)定時間的指示。在此，控制器可在發(fā)動機啟動的預(yù)定時間之前開啟客廂加熱例程。
[0105]在步驟604中，例程600可估計和/或測量各種周圍環(huán)境和車輛條件，其包括周圍環(huán)境溫度(Tamb)、駕駛員所選擇的客廂溫度(TsJ、電池電量(BC)以及動力傳動系溫度(Tpt)?？蓪χ車h(huán)境和車輛條件進(jìn)行監(jiān)控以估計客廂是否要被加熱。例如，可僅當(dāng)周圍環(huán)境溫度低于駕駛員所選擇的溫度時起動客廂加熱例程。由于客廂經(jīng)由動力傳動系的余熱來加熱，因而客廂加熱例程還可依賴于高于駕駛員所選擇的客廂溫度的動力傳動系溫度。
[0106]在步驟606中，例程600可確認(rèn)周圍環(huán)境溫度是否低于駕駛員所選擇的客廂溫度(Tsel) O如果周圍環(huán)境溫度高于Tsel，則例程600返回至開始。例如，如果周圍環(huán)境空氣溫度低于Tsel，客廂可快速的冷卻。如果周圍環(huán)境空氣溫度高于Tsel，則客廂可以緩慢的速度冷卻。
[0107]在步驟608中，如果Tamb低于T sel則例程600可進(jìn)一步確定T amb是否比T sel低一個閾值(閾值c)。閾值^可確定一個速率，客廂溫度可以該速率冷卻至低于駕駛員所選擇的溫度Tsel。周圍環(huán)境溫度和客廂溫度之間的溫度差異越高，則冷卻速率越快。在一個示例中，閾值?？蔀?5%的差異。在另一個示例中，閾值?？蔀?0%的差異。
[0108]如果在步驟608中，周圍環(huán)境溫度與Tsel之間的差異小于閾值。，則例程600可返回至開始。通過一直等待直到溫度上的差異大于閾值，由于客廂加熱例程在發(fā)動機靜止的車輛內(nèi)執(zhí)行并且涉及起動將從電池中提取動力的元件，因而控制器可防止電池電量的浪費。
[0109]如果周圍環(huán)境溫度比Tsel小至少閾值。，則例程600進(jìn)行至步驟610，其中該步驟可確定動力傳動系溫度！?是否大于T sel。如果Tpt小于T sel,則例程600結(jié)束。如果1?大于Tsel，則在步驟612中，例程600可確認(rèn)BC是否高于閾值(閾值B)。電池可用于對類似電動冷卻劑泵和電動恒溫器的不同元件供以動力，以能夠在客廂加熱例程期間使冷卻劑循環(huán)。因此，如果BC小于閾值B，則例程600可使客廂加熱例程無效并且在步驟614中停止對冷卻劑的加熱。
[0110]如果BC高于閾值B，在步驟616中，冷卻劑可經(jīng)由動力傳動系被加熱。因此，在步驟618中，電動冷卻劑泵和電動恒溫器被起動，并且在步驟620中，冷卻劑被循環(huán)穿過動力傳動系。冷卻劑可自動力傳動系元件提取余熱并且可將該熱量傳遞至客廂。在步驟622中，客廂可通過使加熱的冷卻劑流動通過加熱器芯(步驟624)并且通過起動電動鼓風(fēng)機(步驟626)而被加熱