一種全液壓制動與風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種全液壓制動與風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，適用于各類工程機械。
【背景技術(shù)】
[0002]當前工程機械的全液壓制動系統(tǒng)與風(fēng)扇驅(qū)動液壓系統(tǒng)相互獨立，但是全液壓制動系統(tǒng)的制動泵在整機工作過程中間歇工作，沒有得到充分利用，浪費了能量，而且兩套系統(tǒng)獨立，無疑增加了元件數(shù)量，增加了成本，系統(tǒng)布置及管路連接也都復(fù)雜化了。因此，亟待研發(fā)出一種能共用元件資源的全液壓制動系統(tǒng)與風(fēng)扇驅(qū)動液壓系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)存的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種全液壓制動與風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，通過共用一個變量泵，充分利用該泵的流量，以達到簡化系統(tǒng)、節(jié)約了能量、降低系統(tǒng)成本的目的。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種全液壓制動與風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，包括油箱、回油過濾器、散熱器、風(fēng)扇馬達、反轉(zhuǎn)閥、輪邊制動器、制動閥、蓄能器和駐車制動器；所述的風(fēng)扇馬達通過油口 TM連接油箱，通過油口 Al、油口 A2連接反轉(zhuǎn)閥；反轉(zhuǎn)閥通過油口 TA連接散熱器，散熱器通過油口 AF連接回油過濾器，回油過濾器通過油口 BF連接油箱。為了合并兩套獨立的全液壓制動與風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，本發(fā)明還包括變量泵、控制閥和充液閥；所述變量泵通過油口 TPJi 口 XP連接油箱，同時通過油口 P、油口 LS連接控制閥；所述控制閥通過油口PB、油口 LSB連接充液閥，通過油口 PA連接反轉(zhuǎn)閥，同時通過油口 T連接油箱；所述充液閥通過油口 BRld^ 口 BR2均連接制動閥和蓄能器，通過油口 BR3連接駐車制動器，同時通過油口 TB連接油箱；所述制動閥通過油口 B1、油口 B2連接輪邊制動器，同時通過油口 TBlJi 口TB2連接油箱。
[0005]本發(fā)明變量泵優(yōu)先給全液壓制動系統(tǒng)充液，變量泵剩余的流量供給風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)。具體原理是，當全液壓制動系統(tǒng)壓力低于某一值Xi (即制動系統(tǒng)蓄能器壓力低于某一值XI)，充液閥反饋一信號給控制閥，控制閥在此信號控制下，向變量泵反饋信號增大變量泵流量，同時增大流向驅(qū)動風(fēng)扇系統(tǒng)的阻力。直至全液壓制動系統(tǒng)壓力達到某一值X2 (即制動系統(tǒng)蓄能器壓力達到某一值X2，X2 > XI)，充液閥反饋信號至控制閥，控制閥根據(jù)驅(qū)動風(fēng)扇系統(tǒng)反饋的信號，輸出信號至變量泵，使變量泵根據(jù)驅(qū)動風(fēng)扇系統(tǒng)需求提供流量。
[0006]進一步，所述的充液閥中，油口 PB依次通過節(jié)流孔I1、單向閥IV、鎖止閥分別連接油P BRU P BR2，且節(jié)流孔II分別經(jīng)閥VID連接油P LSB ;油P BRU^ P BR2分別經(jīng)鎖止閥、單向閥1、閥I連接油口 BR3，且閥I和閥VID分別連接油口 TB。
[0007]進一步，所述的控制閥中，油口 P通過減壓閥連接油口 PB ;油口 P通過節(jié)流孔1、電比例溢流閥連接油口 T ;油口 LSB通過閥VE的控制腔V1、梭閥連接油口 LS，且節(jié)流孔I也通過梭閥連接油口 LS。
[0008]進一步，所述的反轉(zhuǎn)閥中，油口 PA通過閥I1、閥III連接油口 A2，且油口 Al通過閥IV連接油口 TA ;油口 PA通過閥I1、閥IV連接油口 Al，且油口 A2通過閥III連接油口 TA ;油口Al、油口 A2分別通過單向閥I1、單向閥III相互連接，且單向閥II兩端并聯(lián)安全閥VI，單向閥III兩端并聯(lián)安全閥V。
[0009]更進一步，所述的散熱器還通過油口 TA、油口 AF并聯(lián)一旁通閥。當散熱器堵塞時，TA 口油液經(jīng)旁通閥流入過濾器，流回油箱。
[0010]綜上，本發(fā)明全液壓制動系統(tǒng)和風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)共用一個變量泵，利用控制閥對變量泵進行控制，配合變量間歇式充液閥，自動分配流量至全液壓制動系統(tǒng)和風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)。與現(xiàn)有的全液壓制動與風(fēng)扇驅(qū)動液壓系統(tǒng)技術(shù)相比，本發(fā)明減少了制動泵的空載循環(huán)損失，具有很高的節(jié)能效益，減少了系統(tǒng)元件數(shù)量，簡化了系統(tǒng)，降低了成本。
【附圖說明】
[0011]圖1為工程機械使用的定量泵調(diào)速液壓系統(tǒng)原理圖；
圖中:1、油箱，2、回油過濾器，3、變量泵，4、控制閥，5、旁通閥，6、散熱器，7、風(fēng)扇馬達，8、反轉(zhuǎn)閥，9、輪邊制動器，10、制動閥，11、蓄能器，12、駐車制動器，13、充液閥，14、單向閥I，15、閥I，16、閥I控制端，17、鎖止閥，20、控制腔I，21、控制腔II，22、控制腔III，23、閥II，24、閥III，25、閥IV，26、閥II控制端，27、控制腔IV，28、控制腔V，29、安全閥V，30、安全閥VI，31、單向閥II，32、單向閥III，33、減壓閥，34、節(jié)流孔I，35、電比例溢流閥，36、電比例溢流閥控制端，37、梭閥，38、控制腔VI，39、閥VE，40、節(jié)流孔II，41、單向閥IV，42、閥VID，44、控制腔VE，45、控制腔VIL
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明的全液壓制動與風(fēng)扇驅(qū)動液壓系統(tǒng)包括油箱1、回油過濾器2、變量泵3、控制閥4、旁通閥5、散熱器6、風(fēng)扇馬達7、反轉(zhuǎn)閥8、輪邊制動器9、制動閥10、蓄能器11、駐車制動器12以及充液閥13。
[0014]其中:變量泵3與油箱I通過油口 TP、油口 XP連接，變量泵3與控制閥4通過油口 P、油口 LS相連；控制閥4與充液閥13通過油口 PB、油口 LSB連接，同時通過油口 T與油箱I連接，通過油口 PA與反轉(zhuǎn)閥8連接；充液閥13分別通過油口 BRUi 口 BR2均與制動閥10、蓄能器11連接，同時通過油口 BR3與駐車制動器12連接，通過油口 TB與油箱I連接；制動閥10通過油口 B1、油口 B2與輪邊制動器9相連，同時制動閥10通過油口 TBlJi口 TB2與油箱I連接；反轉(zhuǎn)閥8與風(fēng)扇馬達7通過油口 Al、油口 A2連接，同時通過油口 TA與散熱器6、旁通閥5連接；風(fēng)扇馬達7通過油口 TM與油箱I連接；旁通閥5和散熱器6通過油口 AF與回油過濾器2連接；回油過濾器2通過油口 BF與油箱I連接。
[0015]由此，全液壓制動與風(fēng)扇驅(qū)動液壓系統(tǒng)共用一個變量泵3，該變量泵3優(yōu)先給全液壓制動系統(tǒng)充液，剩余的流量供給風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)。具體分配流程如下:(1)當蓄能器11的壓力低于某一值Xl時，如Xl=125bar，充液閥13中的閥VID 42在彈簧力的作用下右位工作，變量泵3出口油液經(jīng)過控制閥4中的減壓閥33進入到充液閥13，通過充液閥13中的節(jié)流孔II 40、單向閥IV 41及鎖止閥17向蓄能器11充液。同時通過節(jié)流孔II 40后的壓力，通過閥VID 42傳遞至控制腔VE 44、控制腔VID 45、控制腔VI 38及梭閥37，變量泵3出口的少量流量通過節(jié)流孔I 34，電比例溢流閥35流回油箱，通過節(jié)流孔I 34后的壓力傳遞至梭閥37，梭閥37將來自兩方向的壓力中的較大值反饋至變量泵3的LS 口，調(diào)節(jié)變量泵3的流量。來自充液閥LSB油口的壓力信號，進入到閥VE 39的控制腔VI 38，增大油液進