一種機(jī)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)智能巡航的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電器，特別是一種機(jī)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)智能巡航的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著工業(yè)化的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步和人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛作為重要的交通工具廣泛的出現(xiàn)在人們的生活中，汽車的巡航(包括自適應(yīng)巡航)作為提高駕駛員舒適度的一種功能已經(jīng)比較成熟的應(yīng)用在車輛上。目前的汽車巡航產(chǎn)品，要么只能夠巡航不能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)安全，例如定速巡航。要么設(shè)置操作太麻煩，需要在使用前進(jìn)行一些列的操作設(shè)置，投入使用率不高，例如自適應(yīng)巡航。
[0003]由于汽車駕駛過程中駕駛員必須踩踏油門踏板使汽車進(jìn)行加速或者勻速運(yùn)動(dòng)，因此如果駕駛員長時(shí)間駕駛汽車就會(huì)造成控制油門踏板的身體部位疲勞，導(dǎo)致行車不安全，易出現(xiàn)安全事故，并且駕駛員對(duì)油門踏板操作導(dǎo)致油門忽大忽小，不利于節(jié)油環(huán)保。因此迫切需要一種操作簡單且能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)安全、減輕疲勞駕駛且有利于節(jié)油環(huán)保的智能巡航設(shè)備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明之目的就是提供一種機(jī)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)智能巡航的系統(tǒng)，可有效解決(實(shí)現(xiàn))操作簡單，減輕駕駛疲勞，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，保證行車安全的問題。
[0005]本發(fā)明解決的技術(shù)方案是，該機(jī)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)智能巡航裝置包括殼體和殼體內(nèi)的智能電路，殼體上設(shè)置有總控制器和測距探頭的通訊接口、油門連接口和汽車行車電腦接口，所述的智能電路包括有單片機(jī)、CAN總線控制器、CAN協(xié)議收發(fā)器和雙路運(yùn)算放大器，單片機(jī)的26腳、27腳經(jīng)油門連接口與油門相連，單片機(jī)的2腳、6腳經(jīng)雙路運(yùn)算放大器與行車電腦ECU相連，單片機(jī)與CAN總線控制器，CAN總線控制器與CAN協(xié)議收發(fā)器相連，CAN協(xié)議收發(fā)器經(jīng)通訊接口接汽車總控制器和測距探頭。
[0006]本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，安裝使用方便，可有效實(shí)現(xiàn)汽車操作的智能化，減輕駕駛疲勞，確保行車安全，平穩(wěn)油門輸出還可以節(jié)油環(huán)保，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益巨大。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)立體圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的使用狀態(tài)框示圖。
[0009]圖3為本發(fā)明的控制電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0011]由圖1、3所示，本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)，該機(jī)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)智能巡航裝置包括殼體和殼體內(nèi)的智能電路，殼體I上設(shè)置有總控制器和測距探頭的通訊接口 2、油門連接口 3和汽車行車電腦接口 4，所述的智能電路包括有單片機(jī)、CAN總線控制器、CAN協(xié)議收發(fā)器和雙路運(yùn)算放大器，單片機(jī)Ul的26腳、27腳經(jīng)油門連接口(P2) 3與油門相連，單片機(jī)Ul的2腳、6腳經(jīng)雙路運(yùn)算放大器U4與行車電腦E⑶相連，單片機(jī)Ul與CAN總線控制器U2，CAN總線控制器U2與CAN協(xié)議收發(fā)器U3相連，CAN協(xié)議收發(fā)器U3經(jīng)通訊接口(Pl) 2接汽車總控制器和測距探頭。
[0012]為了保證使用效果，雙路運(yùn)算放大器U4是由雙路運(yùn)算放大器U4A和雙路運(yùn)算放大器U4B兩部分構(gòu)成；
所述的單片機(jī)Ul為8051或80C51型單片機(jī)，CAN總線控制器U2型號(hào)為PCA82C200或MCP2515，CAN協(xié)議收發(fā)器U3型號(hào)為IS0-1050，雙路運(yùn)算放大器型號(hào)為NJM4580、TS922IDTST或 LM358A ；
所述的智能電路包括單片機(jī)、CAN總線控制器、CAN協(xié)議收發(fā)器和雙路運(yùn)算放大器，單片機(jī)Ul的28腳(VCC)接電源+5V，并經(jīng)電容C2接地，單片機(jī)Ul的26腳接電阻Rl和接地電容Cl，單片機(jī)Ul的27腳接電阻R2和接地電容C3，電阻Rl、R2經(jīng)殼體上的油門連接口(P2) 3接油門，單片機(jī)Ul的2腳經(jīng)電阻R3接雙路運(yùn)算放大器U4A的3腳，并經(jīng)電容C5接地，雙路運(yùn)算放大器U4A的2腳與I腳、電阻R4、電阻R5相連，電阻R5接地，雙路運(yùn)算放大器U4A部分接電源+5V，并經(jīng)電容C4接地，電阻R4經(jīng)電容C6接地，單片機(jī)Ul的6腳經(jīng)電阻R6接接地電容C8和雙路運(yùn)算放大器U4B部分的6腳，雙路運(yùn)算放大器U4B的5腳接7腳、電阻R7和接地電阻R8，電阻R7接接地電容C7，電阻R4和電容C6的共端、電阻R7和電容C7的共端接殼體上的汽車行車電腦接口(P3)4，單片機(jī)Ul的31腳經(jīng)電阻R9接地，并經(jīng)電容Cll接電源+5V，單片機(jī)Ul的12腳接地，單片機(jī)Ul的7腳接CAN總線控制器U2的13腳，單片機(jī)Ul的15腳、16腳、17腳、18腳分別接CAN總線控制器U2的14腳、16腳、17腳、18腳，單片機(jī)Ul的24腳接CAN總線控制器U2的19腳，單片機(jī)Ul的3腳、4腳之間接有晶振XI，并經(jīng)并聯(lián)的電容C9、電容ClO接地，CAN總線控制器U2的8腳、9腳間裝有晶振X2，并經(jīng)電容C12、電容C13接地，CAN總線控制器U2的10腳接地，CAN總線控制器U2的20腳接電源+5V，并經(jīng)電容C14接地，CAN總線控制器U2的I腳、2腳分別與CAN協(xié)議收發(fā)器U3的I腳、4腳相連，CAN協(xié)議收發(fā)器U3的2腳接地，CAN協(xié)議收發(fā)器U3的3腳接電源+5V，并經(jīng)電容C15接地，CAN協(xié)議收發(fā)器U3的8腳經(jīng)電阻R13接地，CAN協(xié)議收發(fā)器U3的7腳經(jīng)電阻RlO接電阻Rl1、電容C16、瞬態(tài)二極管D2及殼體上的通訊接口(Pl )2，CAN協(xié)議收發(fā)器U3的6腳經(jīng)電阻R12接電阻Rl1、電容C17、瞬態(tài)二極管Dl及殼體上的通訊接口(Pl) 2，電容C16、電容C17、瞬態(tài)二極管Dl、瞬態(tài)二極管D2并聯(lián)接殼體上的通訊接口(Pl) 2。
[0013]本發(fā)明使用時(shí)，殼體上的通訊接口 2 (Pl)接汽車的總控制器和測距探頭，經(jīng)殼體上的油門連接口(P2) 3接油門，經(jīng)殼體上的汽車行車電腦接口(P3) 4接行車電腦E⑶。在電子油門踏板與行車電腦ECU之間加裝本發(fā)明裝置，由于本發(fā)明裝置帶通訊功能，與總控制器以及測距探頭鏈接通訊，總控制器根據(jù)采集車輛行駛信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算判斷，然后傳輸數(shù)據(jù)給智能控制器上述電路裝置實(shí)現(xiàn)勻速、加速、斷油等模擬信號(hào)輸出，從而使車輛可以自動(dòng)安全智能的行駛。
[0014]可以通過通訊接口獲取車輛行