格柵的控制方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種格柵的控制方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛行駛時(shí)，所要克服的阻力有輪胎的滾動阻力以及空氣阻力等，隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也逐漸增大，但為了保證發(fā)動機(jī)的散熱器的有效冷卻，在車輛的前端需設(shè)置格柵。在汽車行駛時(shí)，汽車外部空氣由格柵進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，對發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)中的散熱器進(jìn)行冷卻，以保證發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的正常工作。現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的格柵通常都是只是設(shè)計(jì)的外觀各不相同，其主要作用在于水箱，發(fā)動機(jī)，空調(diào)等的進(jìn)氣通風(fēng)，以及美觀彰顯個(gè)性。
[0003]影響汽車油耗的因素有很多，車輛風(fēng)阻是其中一個(gè)重要因素，汽車的格柵必然會增大車輛的風(fēng)阻系數(shù)，格柵開度是影響車輛風(fēng)阻系數(shù)的一個(gè)重要因素。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，有在車輛上應(yīng)用電動格柵，但電動格柵的工作比較簡單，只是根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度、車輛的空調(diào)系統(tǒng)壓力來實(shí)現(xiàn)格柵的開啟或者關(guān)閉、例如當(dāng)發(fā)動機(jī)低溫時(shí)，格柵處于關(guān)閉狀態(tài)，降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)，以便可以縮短發(fā)動機(jī)的升溫時(shí)間，當(dāng)發(fā)動機(jī)升溫后，格柵處于開啟狀態(tài)，以通過格柵進(jìn)氣進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的冷卻需求。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中通過車輛的格柵進(jìn)氣進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的冷卻需求時(shí)，存在風(fēng)阻系數(shù)較大，車輛油耗較高等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明解決的是通過車輛的格柵進(jìn)氣進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的冷卻需求時(shí),存在風(fēng)阻系數(shù)較大，車輛油耗較高的問題。
[0007]為解決上述問題，本發(fā)明技術(shù)方案提供一種格柵的控制方法，包括:
[0008]獲取當(dāng)前的車速；
[0009]在滿足條件且所述車速高于或等于第一閾值時(shí)，基于所述車速確定格柵的開度；所述條件包括冷卻風(fēng)扇關(guān)閉、發(fā)動機(jī)的冷卻液的溫度低于或等于第一溫度閾值、發(fā)動機(jī)的潤滑油的溫度低于或等于第二溫度閾值、以及空調(diào)的壓縮機(jī)的排氣壓力低于或等于壓力閾值；
[0010]以所確定的格柵的開度對格柵進(jìn)行調(diào)整。
[0011]可選的，所述基于所述車速確定格柵的開度包括:
[0012]當(dāng)所述車速在第一閾值和第二閾值之間，則基于下述公式確定格柵的開度:Gb=I — ((I — Ga) X (l-kX(V/Vh)))，其中Gb為所確定的格柵的開度，Ga為當(dāng)前的格柵的開度，k為比例系數(shù)，V為當(dāng)前的車速，Vh為第二閾值；
[0013]當(dāng)所述車速高于第二閾值，則將所述格柵的開度確定為固定值。
[0014]可選的，所述基于所述車速確定格柵的開度包括:基于車速范圍與格柵的開度的對應(yīng)關(guān)系獲取當(dāng)前的車速對應(yīng)的格式的開度；或者基于車速與格柵的開度的對應(yīng)關(guān)系獲取當(dāng)前的車速對應(yīng)的格式的開度。
[0015]可選的，所述第一閾值的取值范圍為[15kph，60kph]。
[0016]可選的，所述第二閾值的取值范圍為[100kph，160kph]
[0017]可選的，所述比例系數(shù)的取值范圍為[0.2，I]。
[0018]可選的，所述第一溫度閾值的取值范圍為[90°C，110°C ]。
[0019]可選的，所述第二溫度閾值的取值范圍為[125°C，140°C ]。
[0020]可選的，所述壓力閾值的取值范圍為[lObar，22bar]。
[0021]可選的，所述固定值的取值范圍為[80%，100%]。
[0022]本發(fā)明技術(shù)方案還提供一種格柵的控制裝置，包括:
[0023]獲取單元，適于車輛當(dāng)前的車速；
[0024]確定單元，適于在滿足條件且所述車速高于或等于第一閾值時(shí)，基于所述車速確定格柵的開度；所述條件包括冷卻風(fēng)扇關(guān)閉、發(fā)動機(jī)的冷卻液的溫度低于或等于第一溫度閾值、發(fā)動機(jī)的潤滑油的溫度低于或等于第二溫度閾值、以及空調(diào)的壓縮機(jī)的排氣壓力低于或等于壓力閾值；
[0025]調(diào)整單元，適于以所確定的格柵的開度對格柵進(jìn)行調(diào)整。
[0026]可選的，所述確定單元包括:
[0027]判斷子單元，適于對所述車速進(jìn)行判斷；
[0028]第一確定子單元，適于當(dāng)所述車速在第一閾值和第二閾值之間，基于下述公式確定所述格柵的開度:Gb=l - ((1-Ga)X (1-kX (V/Vh)))，其中Gb為所確定的格柵的開度，Ga為當(dāng)前的格柵的開度，k為比例系數(shù)，V為當(dāng)前的車速，Vh為第二閾值；
[0029]第二確定子單元，適于當(dāng)所述車速高于第二閾值，將所述格柵的開度確定為固定值。
[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0031]在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前的車速，在車速高于或等于第一閾值且滿足條件的情況下，基于車速確定格柵的開度，以所確定的格柵的開度對格柵進(jìn)行調(diào)整。所述條件包括冷卻風(fēng)扇關(guān)閉、發(fā)動機(jī)的冷卻液的溫度低于或等于第一溫度閾值、發(fā)動機(jī)的潤滑油的溫度低于或等于第二溫度閾值、以及空調(diào)的壓縮機(jī)的排氣壓力低于或等于壓力閾值。該方法在通過車輛的格柵進(jìn)氣對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻時(shí)，將車速與冷卻風(fēng)扇開啟情況、發(fā)動機(jī)的冷卻液的溫度、發(fā)動機(jī)的潤滑油的溫度以及空調(diào)的壓縮機(jī)的排氣壓力等結(jié)合考慮，進(jìn)而確定格柵的開度，并以所確定的格柵的開度對格柵進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，基于車速實(shí)現(xiàn)對于格柵開度的控制，可以有效降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，有效降低系統(tǒng)油耗。
【附圖說明】
[0032]圖1是本發(fā)明技術(shù)方案提供的格柵的控制方法的流程示意圖；
[0033]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的格柵的控制方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]在汽車行駛時(shí),汽車外部空氣由格柵進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器進(jìn)行冷卻，以保證發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的正常工作，車輛的格柵通常都是只是設(shè)計(jì)的外觀各不相同，格柵的開度通常只有開啟和關(guān)閉兩種狀態(tài)，在一些高端的汽車上，格柵的開度可以根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度、車輛的空調(diào)系統(tǒng)壓力來自動實(shí)現(xiàn)格柵的開啟或者關(guān)閉。
[0035]但現(xiàn)有技術(shù)中，通過格柵的開啟或者關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的需求時(shí)，并沒有考慮車速，而實(shí)際上，當(dāng)車速較快時(shí)，如果格柵是開啟的，雖然可以達(dá)到散熱的效果，但由此也會導(dǎo)致車輛的風(fēng)阻系數(shù)會比較高。在車速較快時(shí)，正是通過格柵的開度的控制降低風(fēng)阻系數(shù)的最佳時(shí)機(jī)，現(xiàn)有技術(shù)并沒有利用車速對車輛的格柵的開度進(jìn)行補(bǔ)償，以盡可能降低風(fēng)阻系數(shù)，減少系統(tǒng)油耗。
[0036]由于格柵的開度越大，車輛在高速情況下的風(fēng)阻系數(shù)就越大，導(dǎo)致車輛的油耗就越大，但同時(shí)格柵的開度越小，導(dǎo)致車輛在低速等情況下的散熱性能就越差，會導(dǎo)致散熱風(fēng)扇高速工作以及發(fā)動機(jī)燃燒效率的下降，導(dǎo)致車輛在低速時(shí)的油耗的增加，甚至有可能導(dǎo)致車輛發(fā)動機(jī)過熱而影響車輛正常駕駛。
[0037]因此，如果能在滿足車輛冷卻系統(tǒng)的需求時(shí)，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)格柵的開度，并保持風(fēng)阻系數(shù)與散熱性能間的平衡，則可以克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，使車輛保持到最佳經(jīng)濟(jì)油耗。
[0038]基于上述分析，本發(fā)明技術(shù)方案提供一種格柵的控制方法，如圖1所示，首先執(zhí)行步驟S101，獲取當(dāng)前的車速。
[0039]車速的獲取可以基于現(xiàn)有技術(shù)中的多種方法進(jìn)行獲取，在此不再贅述。
[0040]執(zhí)行步驟S102，在滿足條件且所述車速高于或等于第一閾值時(shí)，基于所述車速確定格柵的開度。
[0041]所述條件包括冷卻風(fēng)扇關(guān)閉、發(fā)動機(jī)的冷卻液的溫度低于或等于第一溫度閾值、發(fā)動機(jī)的潤滑油的溫度低于或等于第二溫度閾值、以及空調(diào)的壓縮機(jī)的排氣壓力低于或等于壓力閾值。
[0042]這里考慮上述各種條件，是由于在車輛行駛的過程中，只要其中任意一種條件不滿足，例如冷卻風(fēng)扇已開啟，則說明當(dāng)前冷卻系統(tǒng)需要散熱的需求較大，通過格柵的進(jìn)風(fēng)也無法滿足冷卻系統(tǒng)的需求，此時(shí)不管車速如何，都應(yīng)該保持格柵的開度，以滿足冷卻系統(tǒng)的需求，即此時(shí)應(yīng)該優(yōu)先保證冷卻系統(tǒng)的散熱需求，不適于基于車速對格柵的開度進(jìn)行調(diào)整。同理，對于所述條件中其它條件而言，只要其中一種條件不滿足，即說明當(dāng)前冷卻系統(tǒng)的散熱需求比較大，應(yīng)該優(yōu)先滿足冷卻系統(tǒng)的需求。在上述條件都滿足，且當(dāng)前車速高于或等于第一閾值時(shí)，可以基于車速確定格柵的開度。
[0043]所述車速，即車輛當(dāng)前的速度需滿足高于或等于第一閾值的條件。這是因?yàn)椋谲囁佥^低的時(shí)候，例如低于第一閾值時(shí)，由于車速較低，格柵的開啟或者閉合所引起的車輛的風(fēng)阻系數(shù)的變化是較小的，對車輛的油耗的影響也是比較小的，而由于通常車速較低時(shí)，是車輛剛起步或者道路擁堵時(shí)的路況，此時(shí)車速是非常不穩(wěn)定的，車速的變化會比較頻繁，如果此時(shí)通過車速對車輛的格柵的開度進(jìn)行補(bǔ)償，即基于車速對車輛的格柵進(jìn)行調(diào)節(jié)