縮機構(gòu)3，從而與渦旋式壓縮機400相比具有制造難度小、生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢，且通過巧妙地利用電動汽車內(nèi)的供電系統(tǒng)，使壓縮機構(gòu)3可以通過驅(qū)動電機2驅(qū)動，從而使得壓縮機400的結(jié)構(gòu)更加簡單、工作實現(xiàn)更加容易、可靠性更高，進而使得空調(diào)系統(tǒng)1000更加高效、經(jīng)濟，可靠性更高。
[0044]下面將參考圖2-圖5描述根據(jù)本發(fā)明多個實施例的壓縮機400。
[0045]實施例一，
[0046]參照圖2和圖3，壓縮機400包括臥式且大體形成為圓柱形的密閉殼體1，殼體I可以為鋁合金件，也就是說，殼體I可以采用鋁合金材料制成，殼體I內(nèi)設(shè)有驅(qū)動電機2和壓縮機構(gòu)3，其中，驅(qū)動電機2為直流無刷電機，直流無刷電機可以包括定子21與轉(zhuǎn)子22，定子21與殼體I固定，轉(zhuǎn)子22可轉(zhuǎn)動地設(shè)在定子21內(nèi)側(cè)。
[0047]壓縮機構(gòu)3為滾動活塞式壓縮機構(gòu)，壓縮機構(gòu)3包括曲軸31、氣缸33以及左缸蓋35和右缸蓋36，左缸蓋35和右缸蓋36分別設(shè)在氣缸33的左右兩側(cè)以與氣缸33共同限定出壓縮腔331，氣缸33上形成有用于吸氣的吸氣孔332和用于排氣的排氣切口 333，曲軸31的一端與轉(zhuǎn)子22固定相連，曲軸31的另一端穿過左缸蓋35、氣缸33以及右缸蓋36，曲軸31的位于壓縮腔331內(nèi)的部分上具有偏心部311，活塞32套設(shè)在曲軸31的偏心部311上，曲軸31轉(zhuǎn)動的過程中，活塞32沿壓縮腔331的內(nèi)壁可滾動。其中，左缸蓋35和右缸蓋36具有密封壓縮腔331和支承曲軸31的雙重作用。
[0048]進一步地，壓縮機400進一步可以包括:支撐架4，支撐架4支撐在壓縮機構(gòu)3與殼體I之間。例如在圖2的示例中，支撐架4可以大體形成為圓環(huán)形且套設(shè)在左缸蓋35上，支撐架4的外環(huán)固定在殼體I的內(nèi)周壁上，支撐架4的內(nèi)環(huán)固定在左缸蓋35的外周壁上，從而支撐架4可以將壓縮機構(gòu)3支撐在殼體I上，以起到有效的定位、安裝作用。
[0049]實施例二，
[0050]如圖4所示，本實施例與實施例一的結(jié)構(gòu)大致相同，其中相同的部件采用相同的附圖標(biāo)記，不同之處僅在于:本實施例的壓縮機400進一步包括連接在曲軸31與殼體I之間滾動軸承。
[0051]由于定子21和轉(zhuǎn)子22之間的氣隙是影響驅(qū)動電機2運行效率的關(guān)鍵因素，如果驅(qū)動電機2運行時氣隙過大，氣隙波動通常會導(dǎo)致電機的效率下降，為了改善此問題，可以在驅(qū)動電機2的遠(yuǎn)離壓縮機構(gòu)3的一側(cè)設(shè)置滾動軸承，也就是說，在曲軸31的遠(yuǎn)離壓縮機構(gòu)3的一端(例如圖4中所示的左端)可以設(shè)有滾動軸承(例如圖4中所示的滾動軸承38a)，從而可以很好地限定曲軸31和轉(zhuǎn)子22在旋轉(zhuǎn)工作時的位置，以很好地確保定子21與轉(zhuǎn)子22之間的氣隙，進而實現(xiàn)驅(qū)動電機2的高效率運行，提高壓縮機400的能效，節(jié)省電動汽車耗電量。
[0052]另外，由于電動汽車用的壓縮機400的冷凍機油量相對較少，采用對油潤滑要求更低的滾動軸承可以改善壓縮機400的可靠性，從而壓縮機構(gòu)3還可以不包括左缸蓋35，而采用滾動軸承(例如圖4中所示的滾動軸承38b)代替，同時，設(shè)置滾動軸承處需要額外設(shè)置防止壓縮機構(gòu)3泄漏的密封結(jié)構(gòu)，例如O型圈、氣環(huán)等結(jié)構(gòu)，以避免壓縮腔331內(nèi)的高壓氣體從滾動軸承處泄漏到殼體I內(nèi)部環(huán)境中，確保壓縮機400的性能。
[0053]實施例三，
[0054]如圖5所示，本實施例與實施例一的結(jié)構(gòu)大致相同，其中相同的部件采用相同的附圖標(biāo)記，不同之處僅在于:壓縮機400為雙缸壓縮機。
[0055]參照圖5，氣缸33組件包括兩個氣缸33，兩個氣缸33左右設(shè)置，隔板34夾設(shè)在兩個氣缸33之間，兩個氣缸33上分別具有壓縮腔331，左側(cè)的氣缸33的左側(cè)固定有左缸蓋35，左缸蓋35、左側(cè)的氣缸33以及隔板34之間限定出壓縮腔331，右側(cè)的氣缸33的右側(cè)固定與右缸蓋36，隔板34、右側(cè)的氣缸33以及右缸蓋36之間也限定出壓縮腔331，曲軸31上具有兩個偏心部311且分別配合在兩個壓縮腔331內(nèi)。
[0056]由此，采用雙缸結(jié)構(gòu)，壓縮機400在工作的過程中力矩波動峰值減少，從而可以有效地改善壓縮機400的受力情況，以提高壓縮機400的可靠性、降低壓縮機400的功耗，同時，由于力矩峰值的減小會大大降低壓縮機400的振動，從而改善壓縮機400的噪音，提高電動汽車上乘客的舒適性。
[0057]根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的電動汽車(圖未示出)，包括根據(jù)本發(fā)明上述第一方面實施例的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)1000。
[0058]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0059]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車，通過設(shè)置上述第一方面實施例的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)1000，從而提高了電動汽車的整體性能。
[0060]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0061]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0062]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0063]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0064]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0065]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車包括供電系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括: 蒸發(fā)器； 冷凝器；以及 壓縮機，所述壓縮機連接在所述蒸發(fā)器與所述冷凝器之間，所述壓縮機包括:殼體、驅(qū)動電機以及壓縮機構(gòu)，所述驅(qū)動電機設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述驅(qū)動電機與所述供電系統(tǒng)電連接，所述驅(qū)動電機包括定子和轉(zhuǎn)子，所述壓縮機構(gòu)設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述壓縮機構(gòu)包括氣缸組件、曲軸以及活塞，所述氣缸組件包括至少一個氣缸，所述氣缸具有壓縮腔，所述曲軸的一端與所述轉(zhuǎn)子固定相連，所述曲軸的另一端貫穿所述氣缸組件，所述活塞套設(shè)在所述曲軸的偏心部上且配合在所述壓縮腔內(nèi)，所述壓縮機構(gòu)造成所述轉(zhuǎn)子驅(qū)動所述曲軸轉(zhuǎn)動的過程中，所述活塞由所述偏心部驅(qū)動沿所述壓縮腔的內(nèi)壁滾動以對所述壓縮腔內(nèi)的冷媒進行壓縮。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機進一步包括:滾動軸承，所述滾動軸承連接在所述曲軸與所述殼體之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣缸組件包括在所述殼體軸向上排布的多個氣缸，每相鄰的兩個所述氣缸之間設(shè)有隔板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機為直流無刷電機。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述定子內(nèi)側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機為臥式壓縮機。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機進一步包括:支撐架，所述支撐架支撐在所述壓縮機構(gòu)與所述殼體之間。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體為鋁合金件。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷媒包括HCFC、HFC、HC以及HFO中的至少一個。10.一種電動汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)和具有其的電動汽車，空調(diào)系統(tǒng)包括：蒸發(fā)器、冷凝器以及連接在蒸發(fā)器與冷凝器之間的壓縮機，壓縮機包括驅(qū)動電機和壓縮機構(gòu)，驅(qū)動電機與電動汽車的供電系統(tǒng)電連接，壓縮機構(gòu)包括氣缸、曲軸以及活塞，驅(qū)動電機驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動的過程中，活塞由曲軸驅(qū)動沿氣缸內(nèi)的壓縮腔的內(nèi)壁滾動以對壓縮腔內(nèi)的冷媒進行壓縮。根據(jù)本發(fā)明的用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，巧妙地利用了電動汽車內(nèi)的供電系統(tǒng)，使壓縮機構(gòu)可以通過驅(qū)動電機驅(qū)動，從而使得壓縮機的結(jié)構(gòu)更加簡單、實現(xiàn)更加容易、可靠性更高，且壓縮機的制造難度更小、生產(chǎn)成本更低、工作效率更高，進而使得空調(diào)系統(tǒng)更加高效、經(jīng)濟，可靠性更高。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN104986007
【申請?zhí)枴緾N201510319042
【發(fā)明人】吳延平
【申請人】廣東美芝制冷設(shè)備有限公司, 安徽美芝精密制造有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月11日