汽車前門玻璃總成及汽車前門總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種汽車前門玻璃總成及汽車前門總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的前門玻璃依靠升降器進(jìn)行升降操作，升降器一般包括電機(jī)、拉索及滑軌，滑軌固定于玻璃上，電機(jī)驅(qū)動拉索，拉索帶動滑軌運(yùn)動，滑軌帶動玻璃運(yùn)動。
[0003]現(xiàn)有的升降器包括雙軌升降器和單軌升降器，雙軌升降器采用兩條升降滑軌，單軌升降器采用一條升降滑軌，申請?zhí)枮?01220056509.4，申請名稱為“交叉臂式電動玻璃升降器總成”的實用新型專利就公開了一種雙軌升降器，雙軌升降器由于采用了兩條升降軌道，其能很好的實現(xiàn)玻璃的平穩(wěn)升降，但是由于其使用的零部件較單軌更多，其造價也更高。成本控制是汽車生產(chǎn)廠商的重要任務(wù)之一，在眾多中低端汽車上，單軌升降器仍舊廣泛的被使用。
[0004]單軌升降器的不足之處在于，在玻璃的上升或下降途中，不能平穩(wěn)運(yùn)行，會發(fā)生卡頓現(xiàn)象，即玻璃一側(cè)的升降速度大于或小于另一側(cè)的升降速度。為解決該問題，汽車設(shè)計人員通常采用精確選擇滑軌安裝點(diǎn)和降低呢槽阻力兩個技術(shù)手段，通過計算或?qū)嶒炚页霾ＡУ闹匦?，將滑軌安裝于玻璃的重心上，同時通過降低壓力、加裝涂層等降低呢槽對玻璃的阻力，如此試圖使得玻璃在升降過程中僅主要受重力作用，而滑軌處于重心上，這樣玻璃的升降就會較為平穩(wěn)。但在實際操作中，經(jīng)過上述操作后，玻璃升降的卡頓現(xiàn)象僅些微下降，汽車玻璃的卡頓現(xiàn)象不能有效的消除。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種汽車前門玻璃總成及汽車前門總成，以解決汽車前門玻璃升降過程中的卡頓現(xiàn)象。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車前門玻璃總成，包括玻璃和單軌升降器，所述單軌升降器包括電機(jī)、由電機(jī)驅(qū)動的拉索以及由拉索帶動的滑軌，所述滑軌固定于所述玻璃上，所述滑軌固定于所述玻璃的阻力擬合直線上，所述阻力擬合直線由所述玻璃上升途中各位置的力矩均衡點(diǎn)擬合而成，所述力矩均衡點(diǎn)為以下阻力的平衡點(diǎn):玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水條阻力以及后視鏡阻力。
[0008]上述的汽車前門玻璃總成，所述力矩均衡點(diǎn)由力矩平衡方程計算得出。
[0009]上述的汽車前門玻璃總成，所述前呢槽阻力等于汽車前呢槽對玻璃的擠壓力乘以前呢槽與玻璃之間的摩擦系數(shù)。
[0010]一種汽車前門總成，包括前呢槽、后呢槽，還包括上述的汽車前門玻璃總成，所述玻璃的前側(cè)邊與所述前呢槽滑動連接，所述玻璃的后側(cè)邊與所述后呢槽滑動連接。
[0011]上述的汽車前門總成，所述前呢槽上并列設(shè)置有至少兩個唇邊，兩個所述唇邊壓于所述玻璃的一個側(cè)面上。
[0012]上述的汽車前門總成，兩個所述唇邊呈人字形布置。
[0013]上述的汽車前門總成，所述唇邊上設(shè)置至少一個壓潰槽。
[0014]上述的汽車前門總成，所述前呢槽卡于所述汽車前門總成的鈑金槽中，所述鈑金槽為縮口狀，所述前呢槽的外壁上設(shè)置有多個彈性凸起，所述彈性凸起抵接于所述鈑金槽的內(nèi)壁上。
[0015]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的汽車前門玻璃總成，將玻璃升降途中某一位置的各種阻力均找出，然后計算出各阻力的力矩均衡點(diǎn)，再將眾多的力矩均衡點(diǎn)擬合出直線，滑軌安裝于此直線上，如此，在玻璃升降途中的任一位置，玻璃都處于其所有阻力的力矩均衡點(diǎn)上或附近，如此極大的降低了其卡頓的概率。大量實驗結(jié)果也證明了這一結(jié)論。
[0016]由于上述汽車前門玻璃總成具有上述技術(shù)效果，包含該汽車前門玻璃總成的汽車前門總成也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車前門玻璃總成的外觀示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車前門玻璃總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例提供的玻璃的受力分析圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實施例提供的前呢槽和玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1、玻璃；2、電機(jī)；3、拉索；4、滑軌；5、前呢槽；6、后呢槽；7、唇邊；8、壓潰槽；9、鈑金；10、彈性凸起；11、后視鏡。
【具體實施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0025]如圖1-4所示，本發(fā)明實施例提供的一種汽車前門玻璃總成，包括玻璃I和單軌升降器，單軌升降器包括電機(jī)2、由電機(jī)2驅(qū)動的拉索3以及由拉索3帶動的滑軌4，滑軌4固定于玻璃I上，滑軌4固定于玻璃I的阻力擬合直線上，阻力擬合直線由玻璃I上升途中各位置的力矩均衡點(diǎn)擬合而成，力矩均衡點(diǎn)為以下阻力的平衡點(diǎn):玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水條阻力以及后視鏡阻力。
[0026]具體的，本實施例中的力矩均衡點(diǎn)的具體確定流程如下:
[0027]在某一位置，計算一下五個力的力矩:玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水條阻力以及后視鏡阻力。
[0028]如圖3所示，先將阻力設(shè)定為:玻璃重力Mg、前呢槽阻力F1、后呢槽阻力F3、劈水條阻力F2，此處與后視鏡11不接觸，所以后視鏡阻力為0，不計。
[0029]另假設(shè)玻璃I前側(cè)邊距平衡點(diǎn)距離為LI，玻璃I后側(cè)邊距平衡點(diǎn)距離為L3，劈水條中心距平衡點(diǎn)距離為L2，玻璃I重心連線距玻璃I后升降線距離為L4，同時測出玻璃I升降線與豎直向的夾角α ο
[0030]根據(jù)力矩平衡原理，可得:
[0031]Μ1+Μ2 = Mg+M3..................①
[0032]根據(jù)公式①可以得到:
[0033]Fl.LI.cos a +F2.L2.cos α = Mg.Lg+F3.L3.cos a......②
[0034]如圖3所示，根據(jù)幾何尺寸可得到:
[0035]L1+L3 = L..................③
[0036]Lg+L4 = L3..................④
[0037]L1-L2 = L/2..................⑤
[0038]上式中，L為玻璃