一種低壓混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低壓混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]為了解決普通汽車的費(fèi)油和排放問(wèn)題，汽車廠家開(kāi)始研制混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力汽車的電池包的正、負(fù)極通常設(shè)置接觸器，通過(guò)電信號(hào)控制接觸器的斷開(kāi)或者閉合，以方便對(duì)電池上電和斷電進(jìn)行控制。
[0003]現(xiàn)有的電池系統(tǒng)通常如圖1所示，包括串聯(lián)形成主回路的電池包110、主接觸器108和負(fù)載，負(fù)載包括快速啟動(dòng)電機(jī)103和發(fā)動(dòng)機(jī)104，主回路通常還串聯(lián)有電流傳感器109，以對(duì)充電回路的電流進(jìn)行檢測(cè)；還包括與主接觸器108并聯(lián)的預(yù)充電路，預(yù)充電路包括預(yù)充開(kāi)關(guān)106與預(yù)充電阻107，與電池包110和負(fù)載形成預(yù)充回路；第一電壓傳感器111的一端連接于電池包110的正極，另一端連接于電池包110的負(fù)極，用于測(cè)量電池包110的端電壓，第二電壓傳感器105的一端連接于電池包110的負(fù)極，一端經(jīng)過(guò)主接觸器108連接到電池包110的正極，用于測(cè)量電池包外部的負(fù)載端電壓，通常負(fù)載的兩端還并聯(lián)有12V電池101和電壓轉(zhuǎn)換器102，以啟動(dòng)時(shí)為負(fù)載供電。該系統(tǒng)工作時(shí)，首先閉合預(yù)充開(kāi)關(guān)106，預(yù)充回路接通，電池包110以小電流提升負(fù)載兩端的端電壓，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)104與12V電池101不工作，比較第一電壓傳感器111的第一電壓值與第二電壓傳感器105的第二電壓值，直到二者的差值小于預(yù)設(shè)值，斷開(kāi)預(yù)充開(kāi)關(guān)106，預(yù)充回路斷開(kāi)，同時(shí)閉合主接觸器108，主充電回路接通，完成預(yù)充，電池包110對(duì)負(fù)載開(kāi)始供電。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的電池系統(tǒng)需要在預(yù)充之前接通預(yù)充回路，使負(fù)載兩端的電壓升高，當(dāng)電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值時(shí)，斷開(kāi)預(yù)充回路，接通主回路以完成預(yù)充。該預(yù)充過(guò)程增加了預(yù)充回路的接通和斷開(kāi)，操作繁瑣，使控制復(fù)雜化；且這種方法需在電路中設(shè)計(jì)預(yù)充開(kāi)關(guān)和預(yù)充電阻，這樣會(huì)增加硬件成本；其次，預(yù)充電阻的選擇需要依托于回路中的負(fù)載來(lái)選取，而負(fù)載的電容無(wú)法精確計(jì)算，必須通過(guò)搭建原型車來(lái)測(cè)量，程序復(fù)雜，且增加工作強(qiáng)度，降低生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種低壓混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)控制方法，直接根據(jù)電池包端電壓與負(fù)載端電壓的信息，控制升壓模塊對(duì)負(fù)載端電壓升壓，直到電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值，控制主回路接通。該方法省去預(yù)充回路的控制，操作簡(jiǎn)單，易于控制，提尚了生廣效率。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種低壓混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)控制方法，包括
[0008]步驟S1:初始化升壓模塊和電池管理系統(tǒng)，斷開(kāi)主回路；
[0009]步驟S2:采集電池包端電壓和負(fù)載端電壓；
[0010]步驟S3:控制升壓模塊進(jìn)入升壓模式；
[0011]步驟S4:采集所述電池包端電壓與所述負(fù)載端電壓；
[0012]步驟S5:判斷所述電池包端電壓與所述負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值是否小于預(yù)設(shè)值；
[0013]步驟S6:若所述電池包端電壓與所述負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于所述預(yù)設(shè)值，控制所述主回路接通，執(zhí)行步驟S7 ;
[0014]步驟S7:預(yù)充結(jié)束。
[0015]優(yōu)選地，其特征在于，所述步驟S6還包括
[0016]若所述電池包端電壓與所述負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值不小于所述預(yù)設(shè)值，返回步驟S3。
[0017]優(yōu)選地，所述升壓模塊包括常規(guī)電池或者啟停電池，和電壓轉(zhuǎn)換器，所述常規(guī)電池或者啟停電池與所述電壓轉(zhuǎn)換器信號(hào)連接。
[0018]優(yōu)選地，所述電池包端電壓通過(guò)第一電壓傳感器采集，所述負(fù)載端電壓通過(guò)第二電壓傳感器采集。
[0019]優(yōu)選地，所述升壓模塊的打開(kāi)或者關(guān)閉通過(guò)整車控制器控制。
[0020]優(yōu)選地，所述步驟S3包括
[0021]步驟S31:發(fā)送所述電池包端電壓與所述負(fù)載端電壓給整車控制器；
[0022]步驟S32:所述整車控制器控制所述升壓模塊進(jìn)入升壓模式。
[0023]優(yōu)選地，所述主回路通過(guò)繼電器斷開(kāi)或者接通。
[0024]優(yōu)選地，所述主回路包括電池包、所述繼電器和負(fù)載，所述電池包、所述繼電器和所述負(fù)載串聯(lián)連接。
[0025]優(yōu)選地，所述電池包的額定電壓為24V或者48V。
[0026]本發(fā)明的有益效果在于:
[0027]本發(fā)明首先斷開(kāi)主回路，通過(guò)升壓模塊提升負(fù)載兩端的電壓，使電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值，然后直接接通主回路，完成預(yù)充過(guò)程。該方法省去了預(yù)充之前接通預(yù)充回路，預(yù)充結(jié)束斷開(kāi)預(yù)充回路的步驟，直接控制主回路的通斷，省去了預(yù)充電阻，操作簡(jiǎn)單，便于控制；且該種控制方法省去了預(yù)充開(kāi)關(guān)和預(yù)充電阻，無(wú)需專門設(shè)計(jì)預(yù)充電阻，減少硬件成本，簡(jiǎn)化程序，提高生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是現(xiàn)有技術(shù)混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)的示意圖；
[0029]圖2是本發(fā)明所提供的低壓混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)控制方法一種【具體實(shí)施方式】的流程圖；
[0030]圖3是本發(fā)明所提供的低壓混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)一種【具體實(shí)施方式】的系統(tǒng)圖；
[0031]圖4是本發(fā)明所提供的低壓混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)一種【具體實(shí)施方式】的裝置圖。
[0032]附圖標(biāo)記:
[0033]在圖1中:
[0034]10U12V電池，102、電壓轉(zhuǎn)換器，103、快速啟動(dòng)電機(jī)，104、發(fā)動(dòng)機(jī)，105、第二電壓傳感器，106、預(yù)充開(kāi)關(guān)，107、預(yù)充電阻，108、主接觸器，109、電流傳感器，110、電池包，111、第一電壓傳感器；
[0035]在圖2-圖4中:
[0036]201、控制模塊，202、升壓模塊，203、采集模塊，204、主回路，205、常規(guī)電池，206、電壓轉(zhuǎn)換器，207、快速啟動(dòng)電機(jī)，208、發(fā)動(dòng)機(jī)，209、第二電壓傳感器，210、繼電器，211、電流傳感器，212、電池包，213、第一電壓傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0038]請(qǐng)參考圖2-圖4，在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明所提供的混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)控制方法，包括
[0039]步驟S1:初始化升壓模塊202和電池管理系統(tǒng)，斷開(kāi)主回路204 ;
[0040]步驟S2:采集電池包端電壓與負(fù)載端電壓；
[0041]步驟S3:控制升壓模塊202進(jìn)入升壓模式；
[0042]步驟S4:采集電池包端電壓與負(fù)載端電壓；
[0043]步驟S5:判斷電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值是否小于預(yù)設(shè)值；
[0044]步驟S6:若電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值，控制主回路204接通，執(zhí)行步驟S7 ；
[0045]步驟S7:預(yù)充結(jié)束。
[0046]上述實(shí)施例首先斷開(kāi)主回路204，通過(guò)升壓模塊202提升負(fù)載兩端的電壓，使電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值，然后直接接通主回路204，完成預(yù)充過(guò)程。該方法省去了預(yù)充之前接通預(yù)充回路，預(yù)充結(jié)束斷開(kāi)預(yù)充回路的步驟，直接控制主回路204的通斷，省去了預(yù)充電阻，操作簡(jiǎn)單，便于控制；且該種控制方法省去了預(yù)充開(kāi)關(guān)和預(yù)充電阻，無(wú)需專門設(shè)計(jì)預(yù)充電阻，減少硬件成本，簡(jiǎn)化程序，提高生產(chǎn)效率。
[0047]步驟S6還包括
[0048]若電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值不小于所述預(yù)設(shè)值，返回步驟S3。
[0049]該步驟能夠進(jìn)一步保證電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值，從而保證整個(gè)充電回路的安全性。
[0050]升壓模塊202包括常規(guī)電池205或者啟停電池，和電壓轉(zhuǎn)換器206，常規(guī)電池205或者啟停電池與電壓轉(zhuǎn)換器206信號(hào)連接。單獨(dú)通過(guò)常規(guī)電池205或者啟停電池提供能量，電壓轉(zhuǎn)換器206利用自身的升壓特性進(jìn)行升壓，能夠充分利用現(xiàn)有的資源節(jié)省能源，實(shí)現(xiàn)預(yù)充。當(dāng)然升壓模塊202也可以為外界的其它升壓裝置，例如外界電源和變壓器的組合。
[0051]通常，常規(guī)電池為12V蓄電池，電壓轉(zhuǎn)換器206為DCDC(Direct Current to DirectCurrent，直流變直流)電壓轉(zhuǎn)換器，以適應(yīng)汽車電源系統(tǒng)。
[0052]電池包端電壓通過(guò)第一電壓傳感器213采集，負(fù)載端電壓通過(guò)第二電壓傳感器209采集。通過(guò)第一電壓傳感器213與第二電壓傳感器209分別采集電池包端電壓與負(fù)載端電壓，連接方便，且電壓傳感器的成本低，能夠降低生產(chǎn)成本。
[0053]升壓模塊202的打開(kāi)(即進(jìn)入升壓模式)或者關(guān)閉通過(guò)整車控制器控制。通過(guò)整車控制器控制升壓模塊能夠使整車的控制系統(tǒng)更合理，控制更優(yōu)化。
[0054]步驟S3包括
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