新能源汽車的動(dòng)力控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車的動(dòng)力控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車動(dòng)力系統(tǒng)就是指將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，經(jīng)過一系列的動(dòng)力傳遞，最后傳到車輪的整個(gè)機(jī)械布置的過程。針對(duì)于新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)來說，目前是采用單電源、單驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)方案，當(dāng)電源或驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，則車輛不能運(yùn)行，因此，單電源、單驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性都較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車的動(dòng)力控制方法及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中單電源、單驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性較差的問題。
[0004]本發(fā)明的第一個(gè)方面是提供一種新能源汽車的動(dòng)力控制方法，該方法包括如下步驟:
[0005]獲取所述新能源汽車的運(yùn)行動(dòng)力信息；
[0006]根據(jù)所述運(yùn)行動(dòng)力信息發(fā)送對(duì)所述新能源汽車的控制信息。
[0007]進(jìn)一步的，所述運(yùn)行動(dòng)力信息包括第一電源模塊和第二電源模塊是否正常供電的信息以及第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊是否正常提供動(dòng)力的信息；
[0008]所述根據(jù)所述運(yùn)行動(dòng)力信息發(fā)送對(duì)所述新能源汽車的控制信息具體包括:
[0009]根據(jù)所述第一電源模塊和第二電源模塊是否正常供電的信息以及第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊是否正常提供動(dòng)力的信息發(fā)送對(duì)所述新能源汽車的第一電源模塊和第二電源模塊以及第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊的控制信息。
[0010]進(jìn)一步的，所述根據(jù)所述第一電源模塊和第二電源模塊是否正常供電的信息以及第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊是否正常提供動(dòng)力的信息發(fā)送對(duì)所述新能源汽車的第一電源模塊和第二電源模塊以及第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊的控制信息具體包括:
[0011]若所述動(dòng)力信息為第一電源模塊不能正常供電、第一驅(qū)動(dòng)模塊和/或第二驅(qū)動(dòng)模塊能夠正常提供動(dòng)力，則所述控制信息具體包括:切斷所述第一電源模塊對(duì)所述新能源汽車的供電，通過所述第二電源模塊對(duì)所述新能源汽車進(jìn)行供電；
[0012]若所述動(dòng)力信息為第二電源模塊不能正常供電、第一驅(qū)動(dòng)模塊和/或第二驅(qū)動(dòng)模塊能夠正常提供動(dòng)力，則所述控制信息具體包括:切斷所述第二電源模塊對(duì)所述新能源汽車的供電，通過所述第一電源模塊對(duì)所述新能源汽車進(jìn)行供電；
[0013]若所述動(dòng)力信息為第一電源模塊和/或第二電源模塊能夠正常供電、第一驅(qū)動(dòng)模塊不能正常提供動(dòng)力，則所述控制信息具體包括:控制所述第一驅(qū)動(dòng)模塊不工作，通過所述第二驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)所述新能源汽車運(yùn)行；
[0014]若所述動(dòng)力信息為第一電源模塊和/或第二電源模塊能夠正常供電、第二驅(qū)動(dòng)模塊不能正常提供動(dòng)力，則所述控制信息具體包括:控制所述第二驅(qū)動(dòng)模塊不工作，通過所述第一驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)所述新能源汽車運(yùn)行。
[0015]本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種新能源汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括通信模塊和控制模塊，其中，
[0016]所述通信模塊用于獲取所述新能源汽車的運(yùn)行動(dòng)力信息；
[0017]所述控制模塊用于根據(jù)所述運(yùn)行動(dòng)力信息發(fā)送對(duì)所述新能源汽車的控制信息，以控制所述新能源汽車的運(yùn)行。
[0018]進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括第一電源模塊、第二電源模塊、第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊，所述第一電源模塊、第二電源模塊、第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊通過所述通信模塊與所述控制模塊通信連接。
[0019]采用上述本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是:通過增加有限的系統(tǒng)成本的情況下，優(yōu)化電源模塊及驅(qū)動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)，根據(jù)控制策略對(duì)新能源汽車進(jìn)行控制，從而達(dá)到提高系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性及安全性的目的。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明提供的新能源汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明提供的新能源汽車的動(dòng)力控制方法的流程示意圖；
[0022]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0023]1、第一電源模塊，2、第二電源模塊，3、第一驅(qū)動(dòng)模塊，4、第二驅(qū)動(dòng)模塊，5、通信模塊，6、控制模塊，7、第一高壓配電柜，8、第二高壓配電柜，9、電機(jī)控制器，10、整車控制器，11、第一電機(jī)單元，12、第一變頻器單元，13、第二電機(jī)單元，14、第二變頻器單元，15、第一水冷單元，16、第二水冷單元。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0025]本發(fā)明公開了一種新能源汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)，圖1為本發(fā)明提供的新能源汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)可以包括:第一電源模塊1、第二電源模塊2、第一驅(qū)動(dòng)模塊3、第二驅(qū)動(dòng)模塊4、通信模塊5、控制模塊6以及第一高壓配電柜7、第二高壓配電柜8，其中，控制模塊6包括電機(jī)控制器9和整車控制器10，在本實(shí)施例中，通信模塊5是可以傳輸電信號(hào)的電導(dǎo)線或其他同類產(chǎn)品，以下實(shí)施例中統(tǒng)一使用電導(dǎo)線進(jìn)行描述。具體的，在本實(shí)施例中，第一高壓配電柜7分別與第一電源模塊1、第一驅(qū)動(dòng)模塊3、第二高壓配電柜8通過電導(dǎo)線連接；第二高壓配電柜8分別與第二電源模塊2、第二驅(qū)動(dòng)模塊4通過電導(dǎo)線連接；電機(jī)控制器9分別與第一驅(qū)動(dòng)模塊3、第二驅(qū)動(dòng)模塊4、整車控制器10通過電導(dǎo)線連接；整車控制器10分別與第一電源模塊1、第二電源模塊2、第一驅(qū)動(dòng)模塊3、第二驅(qū)動(dòng)模塊4、第一高壓配電柜7、第二高壓配電柜8通過電導(dǎo)線連接。在本實(shí)施例中，第一驅(qū)動(dòng)模塊3還包括第一電機(jī)單元11和第一變頻器單元12，第一電機(jī)單元11和第一變頻器單元12通過電導(dǎo)線連接。第二驅(qū)動(dòng)模塊4還包括第二電機(jī)單元13和第二變頻器單元14，第二電機(jī)單元13和第二變頻器單元14通過電導(dǎo)線連接。
[0026]在上述實(shí)施例中，該系統(tǒng)還可以包括第一水冷單元15和第二水冷單元16，其中，第一水冷單元15分別與第一變頻器單元12、整車控制器10通過電導(dǎo)線連接，第二水冷單元16分別與第二變頻器單元14、整車控制器10通過電導(dǎo)線連接。
[0027]圖2為本發(fā)明提供的新能源汽車的動(dòng)力控制方法的流程示意圖，如圖2所示，該方法可以包括如下步驟:
[0028]步驟S201，獲取所述新能